里苏诺夫Li-2
历史
苏联1935年进口了DC-2。1936年4月11日订购了18架DC-3，其中2架是分解状态的散件，至二战爆发前总计为苏联民航进口了21架DC-3。 1936年7月15日从美国道格拉斯飞机公司购买了制造许可证。1936年至1939年完成了技术引进。苏联随后派出技术人员到美国道格拉斯工厂学习。最初生产的客机型称为ПС-84（пассажирский самолёт авиазавода № 84）“第84工厂的客机”，该厂位于莫斯科北郊的希姆基。1942年以后采用试制厂总工程师鲍里斯·巴甫洛维奇·里苏诺夫（Борис Павлович Лисунов）的姓名第一个音节命名为里-2[1]。1941年开始生产DC－3，同年夏季达到月产30～40架的速度。至1941年6月22日战争暴发时，已经生产237架，全部为旅客机型。苏联在制造过程中对DC-3的结构进行了1293项修改以适应苏联的生产条件，包括部分设计、尺寸、材料、生产工艺 ，并换装了俄制的9缸活塞发动机Shvetsov ASh-62IR。
苏德战争开始后，该机的生产疏散到中亚塔什干的GAZ-33厂。但1942年1月又迁回到希姆基的84厂生产。喀山的124厂在二战前生产了10架。阿穆尔河畔共青城的126厂[2]在1946年至1950年生产了353架里-2T。
各型共生产了4863架，1945年停产，在苏联使用了约40年。
中国
- 1949年解放军从满州里进口2架里-2。
- 1949年10月至1950年2月间，苏联陆续军援47架，协助空运陆军部队进新疆。
- 1950年3月中苏民航股份公司使用里-2飞机，其中里-2P客机和里-2T货机各8架。
- 1950年7月19日，苏联政府同意将里-2飞机及其发动机的制造权授权给中国，但并未仿制该机。
- 1951年中国民航进口4架。
- 1951年11月24日，苏联空军顾问团向解放军空军军援20架。
到1957年，共进口里-2飞机41架，使该机成为50年代初期中国军、民航空运的主力机型，还被作为航测机，中国的里-2直至1986年退役。
视频
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参考文献
- ↑ 新中国运输机发展史验证了一句老话：路是自己走出来的！，搜狐， 2019-8-19
- ↑ 俄空军第五代战斗机的摇篮：阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂，搜狐，2017-05-07