醴陵站
醴陵站，位于中国湖南省株洲市醴陵市瓷城大道与国瓷南路交汇处，是中国铁路广州局集团有限公司株洲站管辖的二等站，是沪昆铁路与醴茶铁路的交汇车站，上行距上海南站1083公里、南昌站325公里；下行距株洲站42公里、昆明站1577公里，车站始建于1898年。[1]
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历史沿革
地处湘赣边界，素有“广铁东大门”之称的醴陵站始建于1898年8月，1903年8月竣工，当时叫阳三石站。迄今为止，醴陵站已经运营100多年，是湖南省内最老的火车站。
100多年前，醴陵还是一个封闭的县城，对外交通极为闭塞。醴陵站的主要功能是运送煤炭去汉口，供汉阳钢厂、大冶钢厂和大冶铁厂使用。醴陵站建成通车以后，使沉睡多年的醴陵地区充分发挥了吴楚咽喉的地理优势，为开启湖南经济发展的东大门开辟了一条黄金大道。
创建初期，醴陵站是萍醴铁路的终点站。承担了所有萍矿煤炭、石门煤炭的外运中转任务，是当时华南较有影响的水陆中转站之一，一直对湘东经济发展起着龙头作用。新中国成立以后，醴陵站成为湖南轻工陶瓷产品重要的外运出口基地，对醴陵的建设发展、湘东经济的繁荣，发挥了先行作用。
早在1906年萍浏醴起义时，就受到孙中山先生革命思想的影响，踊跃参加革命战争。毛泽东曾四度来到醴陵，这里是他早期从事革命活动的地方。
1903年醴陵站建成时，站房面积不到100平方米，员工仅有九人，站内也只有3股道。因地形原因，萍醴铁路运输困难，铁路部门决定将铁路延至株洲，改称株萍铁路。直到1908年，醴陵站才正式开办客运业务。
醴陵站接壤湘赣两省边界，坐落在浙赣铁路上，战略位置重要，历来是兵家必争之地。自北伐战争以后，此地战事连绵不断，铁路运输每况愈下，人民用血汗筑成的铁路经受着战争的摧残，数度中断。“七七”事变后，日本侵略军不断派飞机轰炸车站和桥梁，醴陵站铁路工人冒着生命危险抢修铁路，坚持运输，为抗战胜利作出了不朽贡献。
1971年，醴陵站再次进行扩建。新建的站房面积达1241平方米，候车室能容纳500多名旅客候车，货场面积2.64万平方米，可堆放货物27000余吨。1972年，醴陵站成立装卸作业所，从此有了自己的装卸队伍，为车站长足发展奠定了坚实的基础。
1982年2月20日，醴陵站升格为三等站，以此为标志，醴陵站的建设和发展也翻开了崭新的一页，1984年10月，醴陵站又升格为二等站。自1993年开始，国家投资6000万元，在离醴陵站所在地阳三石2.6公里处择址新建醴陵站。1995年10月26 日，改建后的醴陵站正式开通启用，位于阳三石的醴陵老站更名为醴陵东站。自此醴陵站形成了既有醴陵东货运站，又有醴陵客运站两站一体运营的新模式，二站珠联璧合，具备了旅客、行包、零担、整车、集装箱运输、国内国际联运的整体运输功能。醴陵站显示出强大的生命力和勃勃的生机。浙赣铁路经过地区化改造后，醴陵站这个百年老站也在电气化改造中进一步发展壮大。2005年12月20日，以浙赣线电气化提速改造工程湖南段顺利拨接、安全正点开通为标志，醴陵站进入了电气化发展的新阶段。电气化提速改造之后，浙赣线湖南段直接与南昌局灯芯桥站连接，原有的醴陵东站改为醴茶支线站，局界口也由醴陵东站改在了醴陵站办理交接，醴陵站规模气势恢宏，更有利于发挥车站地理区位优势、国际集装箱口岸站优势以及客货兼营的灵活优势，完全具备了年发送旅客100万人、发送货物100万吨的能力和实力。
2007年5月10日起，沪昆线湖南境内株洲至醴陵段和醴茶支线划为南昌铁路局宜春车务段管辖，醴陵站正式划入南昌铁路局（今中国铁路南昌局集团有限公司）。
2019年1月，省政府办公厅印发《湖南省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》，其中写到“加快醴茶线电气化改造”。11月22日，省发改委组织株洲市政府、省交通运输厅、省文化和旅游厅等单位召开醴茶铁路恢复客运运营专题协调会。11月30日，中国铁路南昌局集团有限公司管内的醴陵、攸县、茶陵、安仁、炎陵火车站整体划入中国铁路广州局集团有限公司，其中醴陵、攸县站隶属中国铁路广州局集团有限公司株洲站管理，并从12月1日起，调度、通信和信号整体并入中国铁路广州局集团有限公司。
2020年7月1日电 ，停运5年后，醴茶铁路线上再闻火车鸣笛声。醴茶铁路恢复客运运营开行仪式6月30日在湖南省株洲市火车站举行，首趟列车K9036在株洲站始发。
据悉，醴茶铁路恢复客运运营初期，每日在长沙至炎陵间开行普速列车1对(K9036/6次、K9034/5次)，列车时速由原来的每小时60公里提升至每小时80公里，沿途经停株洲、醴陵、攸县、茶陵南4个站。
业务范围
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担货物发到，办理整车爆炸品及以及氧化剂发到。
视频
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参考文献
- ↑ 醴陵市两座火车站介绍，腾讯网，2021-06-17