西門子ES64U2型電力機車

西門子ES64U2型電力機車原圖鏈接來自 TrainworX 的圖片

西門子ES64U2型電力機車（德語：Siemens ES64U2）是西門子交通集團歐洲短跑手系列產品中的一款雙電壓制式機車，其中ES為歐洲短跑手（EuroSprinter）的縮寫、64代表機車功率為6400千瓦、U代表通用機車（Universal）、2代表雙電壓制式。該機車在奧地利聯邦鐵路被定型為1016型及1116型，並註冊了受保護的名稱「金牛座」（Taurus）；德國鐵路也擁有25台同款機車，並定型為182型；匈牙利國家鐵路及傑肖埃鐵路則將其持有的同款機車定型為470型。此外，還有許多同款機車被廣泛運用於德國及奧地利的私營鐵路公司。ES64U2的後續發展機型是ES64U4，並在奧利地聯邦鐵路中以1216型的名稱使用。

目錄

歷史

在1990年代中期，奧地利聯邦鐵路的機車隊伍的平均年齡已經非常高，其中的1110型、1010型或1040型都仍在使用，它們在技術上已是20世紀40年代和50年代的水平。雖然奧地利聯邦鐵路在1995年採購了新形式的1044型機車，但這款機車的單相串勵電動機概念仍然顯得過時。而最近投入量產的德國聯邦鐵路120型電力機車則在1987年帶來了三相電技術的突破，並從此代表了技術發展的當前狀態。

這項技術也得到了奧地利聯邦鐵路的認可，從而自1980年代末開始了三相交流傳動電力機車的研發。隨後1012型、1014型和1822型作為原型機交付給了奧地利聯邦鐵路用於測試三相電技術。然而，這些機車都因為各種原因而無法作為通用機車進行大批量的採購。其中1012型機車的7,000萬奧地利先令（相當於510萬歐元）的售價在當時是極高的，而雙電壓制式的1822型則由於技術上的複雜性和當時尚不明朗的應用可能性而不再做考慮。至於1014型，其只有3.0兆瓦的裝機功率對於對於高性能通用機車而言也太低。

訂購

出於此原因，奧地利聯邦鐵路的業務部門在1996年6月成立了一個項目組，專門負責新電力機車的設計任務，以對奧地利聯邦鐵路的機車隊伍進行持續性的更新及年輕化改造。招標文件在1996年12月面世，此時新機車的採購數量仍未明確。對於業界的招標一直持續到1997年2月。此時招標合同已被確定劃分為單電壓和雙電壓機車的兩個部分。共有6家製造商或製造商聯盟遞交了標書。它們包括Adtranz、西門子、安薩爾多、由阿爾斯通和ELIN組成的聯盟、由西門子和Adtranz組成的聯盟（1012型機車的合夥企業，當時成員還包括ELIN，但後者在金牛座面世前退出）、以及由SLM和Adtranz組成的聯盟（Re465型電力機車平台）。

經過幾輪的談判和磋商，SLM、安薩爾多和1012型機車的合夥企業均因成本原因被淘汰。例如，在SLM的標書中，單台機車的價格在當時達到6,000萬奧地利先令（相當於438萬歐元）。剩下的製造商投標則根據計分制進行評估，在第一輪磋商後，阿爾斯通的雙電壓機車和Adtranz的單電壓機車的計分排在最前。而此時兩個競標者也依然領先於西門子。至1997年7月，這三家競標者應奧地利聯邦鐵路的決策機構之邀，開始提供最終報價。最終，西門子在當月憑藉比Adtranz優惠0.8%的報價而贏得訂單，阿爾斯通的報價則遠遠落後於其它兩個競標者。因此奧地利聯邦鐵路向西門訂購了50台單電壓及25台雙電壓機車，並另有325台雙電壓機車的選擇權。每台機車的價格為263萬歐元，整個訂單的總金額則為1.97億歐元，相當於27億奧地利先令。

首台用於奧地利聯邦鐵路的金牛座機車於1999年7月12日在克勞斯-瑪菲的慕尼黑阿拉赫工廠正式亮相。自2000年1月起，這些機車開始在奧地利運用，當局在最初允許每個供貨批次對最多6台機車進行驗收和審批。2001年1月18日，奧地利最高鐵路行政機關正式將車輛的型號核准為1016型及1116型。在德國，聯邦鐵道部是在2000年6月批出了適航證。從2001年11月11日至17日，1116 903號機車又在瑞士進行了試運行，以獲得1116型機車在當地線路中的適航證。至2002年4月10日，第100台金牛座交付奧地利聯邦鐵路使用。

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