聖哥達基線隧道
聖哥達基線隧道 |
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聖哥達基線隧道（英語：Gotthard Base Tunnel，簡稱GBT；德語：Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；法語：Tunnel de base du Saint-Gothard；義大利語：Galleria di base del San Gottardo；羅曼什語：Tunnel da basa dal Son Gottard），又譯為哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德鐵路隧道[1]，是位於瑞士南部的鐵路隧道，全部路段皆位於瑞士境內，也是目前世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57公里（35英里），東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里（95.4英里）。
由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐（AlpTransit）計畫的一部分，從蘇黎世到米蘭原來2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，從蘇黎世到盧加諾的運行時間可以達到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。
目錄
建設計劃
瑞士工程師愛德華·格呂納於1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道，以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年，瑞士政府設立一個委員會，研究隧道建設計劃。瑞士官方於1983年擱置該計劃。1992年，瑞士舉行全民公投，結果多數人支持建隧道。1998年11月，再一次公投決定工程開始。
瑞士聯邦鐵路的子公司「阿爾卑斯樞紐－聖哥達」（AlpTransit Gotthard，簡稱AG）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多時超過2000名工人同時工作。每325米（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍（Sedrun）與法伊多（Faido）兩個多功能車站，列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道；這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施，在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。東線和西線隧道分別於2010年10月和2011年3月貫通。整個工程耗資大約120億瑞士法郎。
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參考文獻
- ↑ 新華社：「世界最長鐵路隧道6月開通」. [2016-05-31]. （原始內容存檔於2020-09-11）.