甲後線
路線資料
車站一覽
| 車站名稱 | 漢語拼音 | 營業里程 （大甲起） |
備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 大甲 | Dajia | 0.0 | 接續海岸線 | 臺中市 | 大甲區 |
| 外埔 | Waipu | 3.35 | 計畫中 | 外埔區 | |
| 月眉 | Yuemei | 6.95 | 計畫中 | 后里區 | |
| 后科 | Houke | 11.15 | 計畫中 | ||
| 后里 | Houli | 13.4 | 接續臺中線、舊山線 | ||
歷史
- 過去大甲與后里間的鐵道就已經出現，係由大日本製糖株式會社經營，明治45年 （1912年）7月1日大安＝后里（當時稱後里）間開始營業，比1922年全線通車的海線還早，是當時大甲對外的主要聯絡線。
- 戰後此線由臺灣糖業公司經營，稱為後甲線，後因公路汽車競爭而停辦客運。
- 現今臺中市政府建議臺灣鐵路管理局設置臺鐵山海環線[3]（原規劃的臺中捷運黃線），由后里車站分支，經外埔直抵大甲，預估經費約近新臺幣230億元。鐵路局目前已經推動「臺中地區外圍鐵路環線可行性評估」，評估案期中報告書已經於2011年9月審查通過，於2012年1月18日召開期末報告（修正一版）審查會議，並於2012年5月22日召開第2次期末報告書（修正四版）審查會。
- 2015年12月台中市政府陳報中華民國交通部辦理可行性研究審查作業。
- 2016年3月 交通部通過可行性審查，轉送中華民國國家發展委員會進行審查作業。
- 2018年9月21日將可行性研究報告陳報交通部，交通部在2018年11月9日陳報行政院。
- 2019年1月22日國發會以山手線計畫不符合交通部所頒「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」的規定，其中「與審查要點意旨仍有未合」有22項，且對於財務分擔及工程單價造價等，也沒有充分說明，行政院發函回復交通部，請台中市政府修正計畫並補件。
- 2019年3月19日台中市政府函送修正後的山海環線計畫至交通部，正由交通部鐵道局審查。根據台中市政府提出的修正計畫，山海環線總經費增加5億元，約從709億元增至714億元，主要是物價變動調整，同時台中市政府另有附帶函件，希望中央政府協助全額補助山海環線所需經費。
- 2019年7月30日，可行性研究報告修正後再次送至交通部審查。[4]。
- 2019年10月8日，交通部訂於召開委員審查會議。
- 2019年10月8日，交通部召開審議後請臺中市政府重新修正[5]。
外部連結
- ↑ [https://blog.xuite.net/ilovedajia/twblog/147424599 《 大甲交通 》台中市推動台鐵山海環線（大甲～后里）及海線鐵路（大甲日南～大肚追分）高架雙軌化建設 ]，隨意窩，2014-04-28
- ↑ 2.0 2.1 黃鐘山，「大台中山手線」帶動區域均衡發展 ，自由電子報，2015-08-03
- ↑ 大中環山海線 鐵公路更便捷，臺中市政府交通局，2014-03-12
- ↑ 山海環線及捷運綠線延伸經補庫交通部審查進度及經費補助專案報告(107年5月執行情形） ，臺中市議會第3屆第2次臨時會
- ↑ 大臺中地區山海線計畫第一階段（大甲-追分、大慶-烏日）暨第二階段彩虹線系統型式選擇評估規劃作業 ，交通部鐵道局，2019-11-20
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臺中市政府交通局，2014-03-12
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