田澤湖線
田澤湖線（日语：田沢湖線／たざわこせん Tazawako sen）是一條連結秋田縣大仙市的大曲站至岩手縣盛岡市的盛岡站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。
雖然是地方交通線，但因為也有是東北本線沿線前往秋田方向的需要，是重要路線，1996年起停運1年並將軌距改為與新幹線相同的1435毫米標準軌的工程，翌年以迷你新幹線的秋田新幹線開通，可以直通東京站。全線單線，可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與信號場交會的景象。
目录
路線資料
運輸情況
在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大曲站，盛岡站為終點。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向為上行。
長途運輸
此線同時為秋田新幹線的一部分，而東北新幹線有部分列車會直通運行由此線往秋田，列車為「小町」，行走東京 - 秋田之間。在秋田新幹線開業之前，曾經有「田澤」特急列車，行走盛岡與秋田/青森之間間，隨著鐵路線改為標準軌的工程而停運。
地域運輸
除了迷你新幹線列車，還有普通列車，行走盛岡至雫石/赤渕之間的列車每一至兩小時一班，而行走田澤湖至大曲之間的列車二至三小時一班。行走全線的列車中，每日下行開出三班，上行開出兩班，班次較少。因需要跨縣的乘客較少，所以赤渕與田澤湖之間的普通列車只有八班（上行線4班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）[2]。使用秋田新幹線來往田澤湖內的乘客比普通列車更少。在岩手縣內的車站會更多人使用，客源主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。
在星期六近中午，來往大曲 - 角館之間的列車會延長至田澤湖。
使用列車
歷史
此鐵路線為連接盛岡至大曲横斷線，為輕便鐵道法中計畫的路線。在1922年，橋場輕便線（はしばけいべんせん），來往盛岡至橋場（現在暫時停用（實質已停用））之間開通。在1923年，生保内輕便線（おぼないけいべんせん），來往大曲至生保内（現時：田澤湖）之間開通。在1922年的輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場線（はしばせん）與生保内線（おぼないせん）。
在大正末期，開始計畫全通通行的企畫，便開始調査全通的可能性，可是由於財政緊縮而停止。在昭和年間，全通的計畫再次開始，在橋場與生保内之間的工程線生橋線開始建造。在開始工業時，全區間的工程計畫由鐵道大臣批准興建。當時是計畫，沿國見溫泉方向經國道46號線仙岩峠舊道（現在於秋田方向的廢道）興建。
然而，建成部分：生保内至志度内前數十米時，由於當時的中國抗日戰爭進一步惡化而停止建興，在1944年的橋場線：雫石至橋場之間停運（實質廢止）。
在戰後，兩線連接的建設運動再次開始，停運中的橋場線雫石至橋場路段可能會再次通行，可是由於日本國有鐵道在這次活動得到誤解，使生橋線工程不可得以延續。
其後，經過一番戰前的調查，決定在橋場前的赤渕附近開始分支，建設只一條線連接生保內，以完成兩線連接全線開通，雫石與赤渕之間的橋場線開始建造，『日本鐵道建設公團工事線生橋線』部分工程開始進行。同區間建設後，停運中的橋場線盛岡 - 雫石之間再次開始營運。停運中的橋場線雫石與橋場之間會繼續停運。而赤渕中會建設新線，前往生保內，連接兩線，而雫石與橋場同日正式停用。在1966年，赤渕至生保內開通，全線開通，生保内線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。在1982年，東北新幹線延長至盛岡，盛岡至秋田之間連絡線開始建設，當中此線也會進行電氣化工程，完成後新幹線繼承特急列車「田澤」開始運行（在電氣化工程中，赤渕至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期約一年）。
國鐵分割民營化時，JR的基本計畫上，把停運中的雫石至橋場之間不是繼續由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國有鐵道清算事業團繼承，。
之後，開始構思東京 - 秋田之間的迷你新幹線，在1996年開始，全線停運，把鐵路線軌距改為新幹線一樣的軌距。在1997年，秋田新幹線開業。新的直通特急「小町」開始運行。
橋場線
- 1921年（大正10年）6月25日：盛岡與雫石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小岩井、雫石站啟用。
- 1922年（大正11年）7月15日：雫石與橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。
- 1922年（大正11年）9月2日：路線改名為橋場線。
- 1944年（昭和19年）10月1日：雫石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。
- 1964年（昭和39年）9月10日：雫石至赤渕之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤渕站。
生保内線
- 1921年（大正10年）
- 7月30日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保内輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
- 12月11日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。
- 1922年（大正11年）9月2日：路線改名為生保内線。
- 1923年（大正12年）8月31日：神代至生保内間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保内站。
- 1955年（昭和30年）7月10日：新設生田站。
- 1960年（昭和35年）4月1日：新設鑓見内站。
- 1965年（昭和40年）11月21日：新設北大曲、鶯野站。
- 1966年（昭和41年）10月1日：生保内站改名為田澤湖站。
- 1966年（昭和41年）10月19日：停用C11形，全線不再使用蒸氣機車。
- 1966年（昭和41年）10月20日：生保内線與橋場線合併。
田澤湖線
- 1966年（昭和41年）10月20日：生橋線赤渕與田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場線、生保内線與此線合併為田澤湖線。大地澤、志度内兩個號誌站啟用。
- 1982年（昭和57年）4月1日：全線的貨物運輸停止。
- 1982年（昭和57年）11月15日：全線電氣化（交流50Hz・20000V）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：隨着國鐵民營化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營運。橋場線雫石至橋場之間由國鐵清算事業團繼承。
- 1996年（平成8年）3月30日：改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。
- 1997年（平成9年）3月22日：全線由1067mm的軌距改為1435mm，全線再次營運，秋田新幹線「小町」開始營運。
車站列表
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 軌道 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 盛岡 | 盛岡 | Morioka | - | 0.0 | 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、■東北本線、■山田線 IGR岩手銀河鐵道：■岩手銀河鐵道線（包括東日本旅客鐵道■花輪線直通列車） |
∨ | 岩手縣 | 盛岡市 |
| 大釜 | 大釜 | Ōkama | 6.0 | 6.0 | ◇ | 瀧澤市 | ||
| 小岩井 | 小岩井 | Koiwai | 4.5 | 10.5 | ◇ | |||
| 雫石 | 雫石 | Shizukuishi | 5.5 | 16.0 | ◇ | 岩手郡 雫石町 | ||
| 春木場 | 春木場 | Harukiba | 2.7 | 18.7 | ｜ | |||
| 赤渕 | 赤渕 | Akabuchi | 3.3 | 22.0 | ◇ | |||
| 大地澤信號場 | 大地沢信号場 | / | - | 28.6 | ◇ | |||
| 志度內信號場 | 志度内信号場 | / | - | 34.4 | ◇ | 秋田縣 | 仙北市 | |
| 田澤湖 | 田沢湖 | Tazawako | 18.1 | 40.1 | ◇ | |||
| 刺卷 | 刺巻 | Sashimaki | 4.3 | 44.4 | ◇ | |||
| 神代 | 神代 | Jindai | 8.4 | 52.8 | ◇ | |||
| 生田 | 生田 | Shōden | 2.5 | 55.3 | ｜ | |||
| 角館 | 角館 | Kakunodate | 3.5 | 58.8 | 秋田內陸縱貫鐵道：■秋田內陸線 | ◇ | ||
| 鶯野 | 鶯野 | Uguisuno | 2.8 | 61.6 | ｜ | 大仙市 | ||
| 羽後長野 | 羽後長野 | Ugo-Nagano | 3.0 | 64.6 | ◇ | |||
| 鑓見內 | 鑓見内 | Yariminai | 3.3 | 67.9 | ｜ | |||
| 羽後四屋 | 羽後四ツ屋 | Ugo-Yotsuya | 2.3 | 70.2 | ◇ | |||
| 北大曲 | 北大曲 | Kita-Ōmagari | 1.8 | 72.0 | ｜ | |||
| 大曲 | 大曲 | Ōmagari | 3.6 | 75.6 | 東日本旅客鐵道： 秋田新幹線、■奧羽本線 | ∧ | ||
- 盛岡至大釜之間計畫會有一個新車站[3]。