滄德特大橋

滄德特大橋是位於京滬高速鐵路在河北滄州至山東德州段的一座高架橋，位於滄州西站和德州東站之間，基本為旱橋。主要跨越石黃高速公路、南運河、104國道、津浦鐵路雙線、漳衛新河岔河、漳衛新河等。全橋共有各類橋跨3069孔，最大橋跨距128米。它是目前世界上第五長的橋樑^[1]，長度為105.881千米，是京滬高鐵上第三座百公里長橋。它於2010年竣工並於次年6月投入使用。

特大橋介紹

經過地區

滄德特大橋位於河北省滄州市、山東省德州市，是京滬高速鐵路上5座特大橋之一，經過河北省滄州市的滄縣、泊頭市、南皮縣、東光縣、吳橋縣和德州市的德城區，京滬高速鐵路其餘特大橋為京滬高鐵丹昆特大橋、京滬高鐵天津特大橋、京滬高鐵淮河特大橋、京滬高鐵濉河特大橋^[2]。

跨越多條河流公路

滄德特大橋自滄州西站出站後跨越307國道、黃石高速公路、南排水河、南運河、104國道等公路河流，並在南皮縣跨越京滬鐵路。

建設歷史

1990年12月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》。

1994年，原中國國家科委、原中國國家計委、原中國國家經貿委、原中國國家體改委和原中華人民共和國鐵道部課題組完成了《京滬高速鐵路重大技術經濟問題前期研究報告》的深化研究。

1994年12月，中國國務院批准開展京滬高速鐵路預可行性研究。

1996年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告（送審稿）》。

1997年4月，原中華人民共和國鐵道部完成《京滬高速鐵路預可行性研究報告補充研究報告》，並據此上報了項目建議書。

2000年1月，原中華人民共和國鐵道部配合原中咨公司完成並上報中國國家計委《關於高速輪軌與高速磁懸浮比較的論證報告》。

2001年，原中國國家計委和原中華人民共和國國土資源部聯合頒發《關於預留京滬高速鐵路建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高速鐵路建設用地。

2003年9月，原中咨公司召開了京滬高速鐵路建設論證會，評估了京滬高速鐵路建設的必要性、輪軌方案和磁浮方案的比選，認為高速輪軌技術是必然選擇。

2006年2月22日，中國國務院第126次常務會議批准京滬高速鐵路立項。

2007年10月22日，中國國務院決定成立京滬高速鐵路建設領導小組；同年12月10日，京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議召開；同年12月27日，京滬高速鐵路股份有限公司創立。

2008年4月18日，京滬高速鐵路開工典禮舉行，時任中國國務院總理溫家寶出席，京滬高速鐵路全線開工。

2009年6月30日，京滬高鐵全線路基施工完成。

2010年京滬高速鐵路滄德特大橋建設完成。

2011年7月1日，京滬高速鐵路通車運營，滄德特大橋開始使用。

特大橋意義

滄德特大橋是京滬高速鐵路上的一座特大橋，它的建成使滄州到德州兩地之間的時間從50分鐘縮短到26分鐘，極大的促進了滄德兩地的經濟交往，為滄德兩地的經濟發展打下堅實的基礎。

所在線路介紹

京滬高速鐵路（Beijing-Shanghai High-speed Railway），簡稱京滬高鐵，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一。

京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；2011年7月1日，全線正式通車。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時。

視頻