武漢長江公鐵隧道

武漢長江公鐵隧道，又稱三陽路長江隧道，是位於中國武漢的一條公鐵合建長江隧道，也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道^[1]。其中鐵路部分為武漢軌道交通7號線一期工程的越江段，公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。

主要技術標準

城市道路主要技術標準為：雙向六車道的城市主幹路，設計速度為60km/h；車道過江段寬度為3×3.5m(一級疏解後變為2×3.5m)，車道淨高為4.5m；公鐵合建段最大縱坡為2.8%，分建段為4.5%。

軌道交通7號線主要技術標準為：列車編組近期6A，預留8A；設計最高行車速度為100km/h；結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於4.5m，軌道及道床厚度不小於0.56m。

工程介紹

為集約利用過江通道資源，三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。

隧道起於武昌秦園路，終點為漢口三陽路，位於長江二橋上游1.3公里、青島路長江公路隧道下游1.9公里處。隧道直徑達15.2米，是武漢軌道交通2號線隧道直徑的2倍多，為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長4.6公里，其中「江中段」長約2.59公里，將採用2台直徑15.76米的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工，盾構機單價達4.5億元，單台重4300噸。

隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直徑17.6米）、美國西雅圖（直徑17.4米）地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構，一層中央高5.9米，寬5.5米，為地鐵專用通道，通道左側設置煙道和管廊，右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間；二層為汽車專用通道，淨高達到4.5米，共設置3股車道，每股車道寬3.5米，具備通行雙層大巴的能力。

2016年4月27日上午9點，武昌秦園路工作井地下44米深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構法隧道——武漢軌道交通7號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裡正式始發，開始往漢口江岸掘進。

2018年4月20日上午，隧道右線盾構機抵達三陽路工作井；5月27日上午，左線盾構機亦抵達三陽路工作井，標誌着隧道全線貫通。

2018年10月1日上午九時，武漢長江公鐵隧道正式開通^[2]。

意義

武漢地鐵7號線三陽路長江隧道的建成，與1956年通車的「長江第一橋」（武漢長江大橋）、2008年通車的「長江第一隧」（長江隧道）和2012年開通的第一條穿江地鐵（武漢地鐵2號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。

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