槳扇發動機

槳扇發動機（英語：Propfan）是一種渦輪發動機，類似於渦扇發動機，但沒有風扇涵道。風扇置於發動機短艙之外。和渦扇發動機類似，風扇由渦輪直接帶動。在外觀上，槳扇發動機和渦槳發動機很相似，但渦槳發動機的螺旋槳是由渦輪通過減速器帶動的，槳扇和渦輪之間則無減速器。

由於和渦輪之間沒有減速器，槳扇的螺旋槳轉速非常高，因此在設計中螺旋槳的葉型和葉片翼型都和渦槳發動機螺旋槳不同。有的槳扇發動機採用雙渦輪雙層槳結構，兩層槳轉動方向相反，以提高效率。由於結構類似於渦扇發動機，且沒有風扇涵道，槳扇發動機經常被稱做無限高涵道比的渦扇發動機。

槳扇發動機有着渦扇發動機類似的速度和性能，但在經濟性上接近渦槳發動機^[1]。

基本內容

槳扇發動機 propfan engine，unducted fan engine 又稱無涵道風扇發動機。燃氣通過動力渦輪輸出軸功率傳動槳扇的燃氣渦輪發動機。它既可看作帶先進高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發動機，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風扇發動機，結合了渦輪螺旋槳發動機耗油率低和渦輪風扇發動機飛行速度高的優點，其有效涵道比為25～60。先進高速螺旋槳是這種發動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的後掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往採用對轉設計，後排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動方式分為通過減速器傳動和直接傳動。

槳扇發動機的概念研究始於20世紀70年代，80年代後半期已完成地面和飛行驗證試驗，基本達到預期目標。驗證的地面起飛耗油率為0.24kg/(daN·h)。這種發動機可用作最大速度為M=0.80—0.85的運輸機和巡航導彈的動力^[2]。由於航空公司的綜合經濟因素和公眾接受心理等原因，槳扇發動機尚未被廣泛採用，唯一投入生產的槳扇發動機是用於安-70運輸機的D-27發動機。

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