日本国铁ED14型电力机车
简介
历史背景
1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）之后，又向通用电气公司订购了两台形式类似的电力机车以作比较，称为1010型电力机车（ED11型电力机车）。
由于1010型电力机车的运行情况良好，因此铁道省决定再次向通用电气公司订购了第二批四台电力机车，当时定型为1060型电力机车。
1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED14型电力机车。
ED14型电力机车投入运用初期，与ED15型电力机车一同首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。
1930年（昭和5年）12月，随著中央线八王子至 甲府区段完成电气化改造，ED14型电力机车改配属甲府机关区，用于在该区段牵引货物列车。
1950年（昭和25年），ED14型电力机车改配属作并机关区，在仙山线[[作并】]至山寺区间投入运用。
1960年（昭和35年），由于ED17型电力机车开始配属作并机关区，ED14型电力机车因而停运和封存。
1962年（昭和37年），ED14-2、ED14-3号机车被转让予近江铁道。另一方面，由于仙山线的牵引变电所容量不足，功率较大的ED60型新性能电力机车逐步被转出，并再次恢复使用ED14-1、ED14-4号机车。
1966年（昭和41年），ED14-1、ED14-4号机车从国铁除籍，同样被转让予近江铁道。
ED14型电力机车主要在近江铁道本线、多贺线上担当货物列车的牵引任务，运用区间为多贺—彦根—米原。
1986年（昭和61年）3月31日，多贺至彦根之间为住友水泥服务的矿石列车停运，ED14-2、ED14-3号机车亦于同年4月1日起停运和封存。
1988年（昭和63年）3月12日，鸟居本至彦根之间的石油运输列车停运，ED14-1、ED14-4号机车此后不再牵引货物列车，仅在冬季时作为除雪车辆使用。ED14-2、ED14-3号机车一直被存放于彦根车库，至2004年（平成16年）7月1日报废。 而ED14-1、ED14-4号机车则至今仍然在运用状态。
外部连结
ED141～144-近江铁道の电気机関车 ohmitetudo.co.jp
ＪＮＲの电気机関车：アメリカＧＥ制のＥＤ11・ＥＤ14 ktymtskz.my.coocan.jp