支线客机
| 支线客机 |
 |
|
中文名: 支线客机 外文名： regional aircraft 座位： 35～100座 主要指： 100座以下的小型客机 |
支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取"放松管制"政策以后，发展更加迅速。[1]
目录
简介
支线客机(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为35-100座。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。与主干线航班相对而言，支线航班单程航行距离较短。
支线飞机是指座位数在50-110座左右，飞行距离在600-1200公里的小型客机。支线运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行，支线飞行使用支线飞机比较经济。
分类
支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级(一般为8-9座)、20座级(15-21座，一般为19座)、30座级(28-40座)、50座级(40-65座)、80座级(70-85座)、100座级(90-110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。
发展
支线航空是1960年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取"放松管制"政策以后，发展更加迅速。20世纪70年代后期以来，支线运输有了很大发展，出现了多种专为支线运输研制的支线客机。20世纪80年代使用的支线客机大部采用涡轮螺旋桨发动机。
航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，由于支线航空公司开辟了中小城市间的直接通航业务，使航段长度增加，旅行时间延长。使支线飞机研制出现大型化的趋势，越来越多地采用了100座左右的喷气式支线客机。在国际航空运输业中涡桨支线客机虽有生存空间但是喷气式客机已占据市场的主导地位。据美国联邦航空局统计，1978-1987年间美国支线客机的平均座位数从11.9个增加到20.1个，增长68.1%，到1999年将进一步加大到29.1个。另外，从全世界不同时期各类支线飞机的比例可看出支线飞机大型化的趋势。
支线飞机全球主要制造商为加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司。
美国
美国是当今支线航空最发达的地区，共有2000架左右的支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机(占73.1%)，其次是活塞式飞机(24.8%)、直升机(1.1%)和喷气式飞机(1%)。从座位数看，数量最多的是10-19座飞机，占总数的39.5%。研制生产支线飞机的厂家大多在欧洲(英国，荷兰，法国，意大利，德国和瑞典)及世界其他地区，如加拿大、巴西、印尼、中国等。
中国
2007年12月21日，中国第一架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机--ARJ21新支线飞机完成总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。ARJ21是70-110座级的中、短航程新型涡扇支线飞机，中国具备自主确定飞机构型、性能、系统综合和发展方向的能力，拥有完全独立的设计权。首架飞机为90座级，最大航程约为2000海里，于2008年3月首飞，2009年上半年取得适航证，第三季度开始交付用户。
中国使用的支线飞机还有:运-7，运-8，多尼尔，肖特-360，萨伯，冲-8，新舟-60等。但更多的是中、远程客机加入支线飞行，如B-737 A320、MD11、MD90等。远途飞行则使用干线飞机。