將軍澳隧道巴士轉乘站
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將軍澳隧道巴士轉乘站（英语：Tseung Kwan O Tunnel Bus-Bus Interchange）是九龍第四個巴士轉乘站，以及觀塘區第二個巴士轉乘站。由西貢區議會交通及運輸委員會提議興建，位於將軍澳隧道收費廣場外（座標：22|18|57.4|N|114|14|28.7|E），由土木工程拓展署負責興建，並由新巴、城巴和九巴聯合經營，工程合約已於2017年3月底批出，但最終由政府於2017年6月7日公布新一份《公共交通策略研究》報告被提出建議，預計2020年年中完成。但是因新型冠狀病毒疫情等因素影響下，往將軍澳方向的轉車站最終推遲至10月2日才啟用。而往九龍方向轉車站則於2021年5月1日投入服務。現時新巴、城巴及九巴共有30條路線停靠此站，乘客可使用八達通享用巴士轉乘優惠，除690／690P線外其餘路線不設跨公司轉乘優惠。
目录
介紹
值得一提，此轉車站為新巴、城巴首個在九龍設立的大型轉車站，現階段共有16條新巴城巴獨營路線會途徑此轉車站，為此新巴及城巴更特地設計標誌，張貼於途經路綫的車頭玻璃。
興建原因
簡介及歷史
自從港鐵將軍澳線的架空電纜在2013年12月16日發生嚴重故障，導致將軍澳線全線服務癱瘓5小時，引起當地居民關注將軍澳交通過度集中於港鐵的問題。之後西貢區議會交通及運輸委員會於同年12月30日召開特別會議，討論改善將軍澳區內的交通網絡，亦有區議員建議在將軍澳隧道收費廣場外增設巴士轉乘站，更可以解決將軍澳區內的巴士路線重疊及繞圈的問題，更方便將軍澳區一帶居民不需要只依賴港鐵。
最終，隨著政府於2016年決定開展安達臣道石礦場發展計劃，政府決定在整個計劃內，斥資1,300萬元在將軍澳隧道收費廣場興建一個巴士轉乘站，以及進行一系列道路改善工程和行人連繫設施，以紓緩發展石礦場用地可能帶來對交通的累積影響。其中東行站興建共2座升降機塔連4部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至秀茂坪道；西行站興建1座升降機塔連2部升降機，以及一組有蓋高架行人道連接至連德道。
為加強安達臣道石礦場用地與毗鄰安達邨、安泰邨、秀茂坪、寶達邨、興田、觀塘市中心、觀塘站和巴士轉乘站之間的行人連繫，土木工程拓展署建議分兩期興建行人天橋連升降機塔／自動電梯組成的行人連繫設施。第一期四組設施設有7組行人天橋、11座升降機塔、2組自動電梯及2條行人隧道，以鼓勵更多居民以步行方式往返巴士轉乘站與區內不同目的地，並吸引居於山腰的公共屋邨和私人屋苑居民使用，從而以減低他們對觀塘區內短程公共交通工具的需求，釋放路面空間。
上述行人連繫設施工程由均安建築承辦[1]，在2017年3月陸續展開[2]，其中一組連接安達臣道石礦場發展區與安達邨仁達樓、寶達邨、曉光街 (秀茂坪道)和巴士轉乘站：另一組貫通秀茂坪邨秀暉樓現有行人天橋、秀茂坪南邨、秀茂坪邨秀明樓、梁式芝書院、曉明街、翠屏邨，接駁現有行人設施直達觀塘站。
由於主要服務將軍澳區的兩間巴士公司（新巴：將軍澳南、將軍澳工業邨至尚德邨、調景嶺一帶）、（九巴：將軍澳北、將軍澳工業邨及尚德邨一帶）皆有大量途徑將軍澳隧道以及目的地相近的路線，預料此轉車站正式落成後，兩間巴士公司的競爭勢必更加激烈。
工程歷時三年多，在多番延誤下往將軍澳方向的轉乘站終於2020年10月2日啟用，九巴及新巴同日開辦98及797兩線，提供往返日出康城至觀塘區的服務。兩巴同時增設各自的轉乘優惠，方便將軍澳乘客轉乘旗下獨營路線。首階段共有25條巴士路線使用，大部分途經將軍澳隧道的路線均會停靠並提供優惠（初時九巴及城巴聯營的過海隧道巴士690線系列不提供優惠），乘客可使用八達通「補差價」或免費轉乘指定路線。然而轉車站部分設施仍未完工，包括連接周邊道路的行人道、行人天橋與升降機。
往九龍方向的轉乘站則於2021年5月1日啟用，過海隧道巴士690線系列同日起增設跨公司轉乘優惠，乘搭指定的九巴及新巴路線轉乘690或690P線往港島只需補回差價（合共$15.5），往將軍澳則免費轉乘。
選址及鄰近設施
將軍澳隧道巴士轉乘站位於將軍澳隧道收費廣場外，鄰近秀茂坪及藍田北，此外當局亦會在本巴士轉乘站附近興建行人通道、升降機等設施連接秀茂坪（寶達邨、秀茂坪南邨、安達邨）以及藍田北（興田邨、康華苑），方便居住秀茂坪及藍田北一帶的居民前往本巴士轉乘站乘搭交通工具前往各區，不過有關設施仍在興建中，來往藍田的乘客更需橫過馬路。
為方便乘客，轉乘站設有洗手間（備有坐廁及蹲廁）。
參考文獻
- ↑ 合約編號NE/2016/05. kwan on. [2020-10-16]. （原始内容存档于2020-10-20）.
- ↑ 〈立法會十五題：東九龍交通情況 〉，2017年6月7日。