宜昌站

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宜昌站是位於中國湖北省宜昌市市中心，是鴉宜鐵路的終點。車站始建於1970年9月，於1971年12月1日營運，為客運一等站。然而，在宜昌東站建成後，此站就一直作為貨運站使用。

目錄

簡介

宜昌站辦理整車、零擔貨物發到；不辦理罐裝危險品及整車爆炸品及一級氧化劑。

宜昌站是鴉宜線（雅雀嶺-宜昌）的一個盡頭站。宜昌距離焦柳線直線距離僅10公里。1964年《川漢鐵路選線報告》中有四條線路，這些線路都是從宜昌市過江。

受文化大革命影響，川漢鐵路勘探停止，但是焦柳鐵路建成。焦柳鐵路建設受文革思想影響繞過宜昌。後來修建葛洲壩工程，為了運輸物資，修建了鴉宜線和宜昌火車站，促進了宜昌的發展。

發展

宜昌是鄂西南的重鎮，它西控巴蜀、東制荊漢、北連襄洛、南接三湘，為我國西南地區門戶，歷來為兵家必爭之地，地理位置極為重要。作為鐵路來講，一等站宜昌站每年發送旅客240多萬人。但這麼一個重要的火車站，卻因與焦柳線（焦作至柳州）僅10公里的直線距離，而與鐵路幹線擦肩而過。

1964年，鐵道部部長呂正操向中央提出了《川漢鐵路選線報告》，並提供了四條選線方案。周恩來接到報告後批示：「要查清沿線地方有哪些地下資源，勘察線路時要進行礦產勘察。」毛澤東也批示道：「資源、線路要用兩三年時間認真調查。」「不可草率行事，也不可拖拖延延。」這方案中的四條線基本都是由漢口西行，在宜昌過江。

不久，受「文化大革命」影響，川漢鐵路線勘察工作全部停止，但焦柳鐵路卻建成了。受當時「三線」建設思想指導，焦柳鐵路繞過了宜昌。

20世紀70年代初，國家決定在宜昌修建葛洲壩水利工程，為三峽工程建設積累經驗，但工程所需物資的運輸成為難題。為此，各方協商，決定修建鴉宜支線，在距離宜昌38公里的鴉雀嶺站與焦柳線接軌。

1970年6月，鴉宜支線開始施工，到1971年7月完成，並正式交付襄樊鐵路分局管理。

鴉宜支線投入運營後，鐵路部門先後開通了宜昌至北京、上海、西安、無錫、廣州、太原、武漢等地的10多對列車，極大地促進了宜昌市乃至整個三峽庫區的經濟發展。

隨着沿江鐵路———宜昌至萬州鐵路的通車，幾條鐵路線將在宜昌站交會，從而使宜昌站邁入我國鐵路幹線上大型火車站之列，成為鄂西南鐵路樞紐。

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