城際動車組列車

城際動車組列車（英文代碼為C，俗稱C字頭列車，民眾慣稱城際高鐵）是中國鐵路的一個列車等級，用於運行距離較短的車次。該車次的列車車體使用動車組，多數運行於時速200-250公里以內的高速鐵路，但2012年9月份開通最高時速僅160km/h的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次，也有如京津城際鐵路般運行時速高達350公里的城際鐵路。

2020年4月成都鐵路局開辦之三對成渝貴環線動車組^[1]，全程行車時間約8小時，成為行車時間最長的城際動車組列車，同時反映本應屬於管內D字頭列車車次城際化現象。

城際動車組列車於2008年8月1日在京津城際鐵路首次開行，後相繼開行於武黃城際、金山、廣深等鐵路線上。車次總範圍為C1-C9998，不區分直通與管內，其中C9001-9998為臨時客車預留車次。鐵路系統標準念法為「城*次」，普通民眾習慣念作「C*次」。

優點作用

城際列車的核心用途是專門承擔近距離城市間的客運交通量，開行城際列車擁有以下顯著的運輸功能^[2]。

異地通勤

城際列車總體上速度快、運量大、班次多、全天候、不誤點、安全舒適、高效快捷，加快了城市群間的同城化進程，在時空上縮短了不同城市間的距離，使得更多人能夠在異地之間工作居住、上學購物等。

旅遊觀光

在有些偏遠地區支線鐵路上開通的城際列車往往用於直達相應的旅遊城市及其重要景區。

釋放運能

只要城際列車的調度運營安排得當，就可以更好地釋放既有鐵路線的運輸能力，減少城際列車與長途列車之間的衝突，同時縮短城際列車和長途列車的路途時間，提高整條鐵路線的綜合運力和總體效率。

緩解擁堵

合理增開城際列車不僅能分攤長途列車的中短途客運壓力，也能緩解公路交通運輸壓力，起到分流作用。

節能環保

城際列車是公共交通工具，加之火車的單位運輸能耗遠低於汽車，所以城際列車有助於改善交通污染狀況。

班次靈活

城際列車比長途列車更容易優化發車班次，既能高密度公交化運營，也能選擇特定的大眾出行時間段運營，可隨高低峰期客流量及其他實際交通需求的變化而增減列車班次和中途停站次數，並且在編組上亦能自由調整。

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