「回聲」（日語：こだま Kodama），是東海道、山陽新幹線自1964年通車至今，沿線各站停車的車種名稱。顯示板主要顯示顏色為藍色（山陽新幹線8節車廂編組為綠色）。
目錄
概要運行概況
2020年3月14日改正時點的運行區間
| 路線
|
列車名
|
運行區間
|
使用車輛
|
備註
|
|---|
| 東海道新幹線
|
700 - 755 , 757號
|
東京 - 名古屋、新大阪
|
N700系、N700S系
|
|
|---|
| 760 - 769號
|
三島、靜岡、名古屋 - 新大阪
|
|
| 800 - 816 , 818 , 820 , 822號
|
東京 - 三島、靜岡、濱松
|
|
| 山陽新幹線
|
830 - 879 , 881號
|
新大阪 - 岡山、廣島、博多
岡山 - 廣島、博多
|
500系、700系、N700系
|
有以下區間運行
- 姫路 → 博多、新大阪 → 新山口、新大阪 → 三原
- 福山 → 新大阪、新山口 → 新大阪、新岩國 → 新大阪、
博多 → 福山、岡山 → 三原
|
|---|
| 770 - 783 , 785 , 787 , 789號
|
廣島、新山口、新下關、小倉 - 博多
|
|
使用車輛
東海道新幹線
現在
N700系：主力使用車輛。
全線編組16節列車。
過去
- 300系：2001年啟用(第三代回聲號列車)，2012年退出運營。
- 100系：1985年啟用(第二代回聲號列車)，2003年退出運營東海道新幹線。
- 0系：1964年啟用(第一代回聲號列車)，1999年退出運營東海道新幹線。
- 700系：（第四代回聲號列車 ），2020年3月8日退出運營東海道新幹線
山陽新幹線
現在
- 500系V編成：編組8節列車，本來為主力使用車輛。但700系E編成加入回聲號後便改為不定期營運。
- 700系：編組16節列車，主要負責部份清晨及深夜之班次。但N700系加入後便成為主要用於回聲號和希望號。
- 700系E編成：編組8節列車，是「光號鐵路之星」列車，本來負責部份清晨及深夜之班次。但因應N700系的櫻號和瑞穗號加入，以及部份的光號鐵道之星改用N700系7000番台後，一些E編成轉用於固定回聲號用車。
- N700系：編組16節列車，主要負責部份清晨及深夜之班次。
過去
- 300系：編組16節列車，於2012年退出運營並退役。
- 0系：編組4節、6節、12節、16節列車，於2008年退出運營並退役。
- 100系：編組4節、6節、16節列車，於2012年退出運營並退役。
列車編成
- 記號範例
部份列車是「普通車全車自由席」運行。
目前使用的組合
- N700S系 16輛編成[1]（東京 - 新大阪為中心）
| N700S系16輛編成
|
|---|
| ←博多 |
東京→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
| | 自
|
自
|
自S
|
自
|
自
|
自
|
指
|
G
|
G
|
GS
|
指B
|
指
|
自
|
自
|
自S
|
自
|
|
|
|
- N700系 16輛編成（東京 - 新大阪為中心）
| N700系16輛編成
|
|---|
| ←博多 |
東京→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
| | 自
|
自
|
自S
|
自
|
自
|
自
|
自S
|
G
|
G
|
GS
|
指
|
指
|
自
|
自
|
自S
|
指
|
|
|
|
- 500系7000番台
- 8輛編成（新大阪 - 博多）
| 500系8輛編成
|
|---|
| ←博多 |
新大阪→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
| | 自
|
自
|
自S
|
自
|
自
|
指
|
自S
|
自
|
|
|
|
- 700系7000番台
- 8輛編成（新大阪 - 岡山、廣島・小倉 - 博多）
| 700系8輛編成
|
|---|
| ←博多 |
新大阪→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
| | ×
|
○
|
×
|
×
|
×
|
○
|
×
|
×
| | 自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
指C
|
|
|
|
- 已消失的組合
- 300系、500系、700系 16輛編成（東京 - 新大阪為中心）
| 300系・500系・700系16輛編成
|
|---|
| ←博多 |
東京→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
8
|
9
|
10
|
11
|
12
|
13
|
14
|
15
|
16
| | ×
|
×
|
○
|
×
|
×
|
×
|
×
|
×
|
×
|
○
|
×
|
×
|
×
|
×
|
○
|
○
| | 自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
自
|
G
|
G
|
G
|
指
|
指
|
自
|
自
|
自
|
指
|
|
- 100系
- 6輛編成
| 100系
|
|---|
| ←博多 |
岡山→
|
| 1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
| | ○
|
×
|
×
|
×
|
×
|
○
| | 自
|
自
|
自
|
指
|
自
|
自
|
|
|
|
歷史
在東海道新幹線正式通車前，回聲號乃1958年（昭和33年）11月1日開始，來往東京站與大阪站（上午）／神戶站（下午）各一往來班次，行走東海道本線的長距離用特急列車，使用當時簇新的151系中長距離直流電車，中途只停橫濱站、名古屋站、京都站，全程需時6小時50分，後來縮短至6小時30分。來往東京與大阪兩地可於一天內（最快13小時）完成（即日來回），這亦是こだま之意思。
- 1964年10月1日，東海道新幹線正式通車，原在來線的回聲號在9月30日後廢除。改為行走東海道新幹線來往東京至新大阪的各站停車服務，全程行車時間為5小時。
- 1965年11月，東海道新幹線路基工程完成，路段車速提升，全程行車時間約為4小時。
連結視頻
「こだま」が安い！ 東京→新大阪 ぷらっとこだまで出張へ
參考連結外部連結