哈爾濱西站

哈爾濱西站，位於哈爾濱市南崗區的哈西新區，距道里區及南崗區中心區大約均為5公里，距離哈爾濱站7.2公里，距哈爾濱太平國際機場約為25公里，為中國規劃建設「四縱四橫」鐵路快速客運通道中哈大客運專線上的一座特等站。2009年7月5日哈爾濱西站與哈齊高速鐵路同時開工建設，2012年8月29日落成，2012年12月1日正式投入運營^[1]。

哈爾濱西站投入使用後，哈爾濱及周邊區域的交通時間大幅縮短，待京瀋客運專線落成，與哈大客運專線貫通後，G字頭高速動車組往返於京哈兩地時間將僅需約5個小時，與T17/18次列車相比，全程旅行時間縮短近60%。預計到2020年，哈爾濱西站旅客年均發送量將突破2000萬人次。

建築規模

建築設計

按照原鐵道部與黑龍江省政府簽署的《關於哈爾濱西站建設有關問題會議紀要》，哈爾濱西站按照30年不落後的標準設計，來建設成為一座現代化的鐵路樞紐客站。哈爾濱西站按一站雙廣場設計，設計團隊由原鐵道部第三設計院與中國建設總公司組成，哈爾濱西站在外立面裝修材料色彩的選用、高架候車廳內屋面吊頂和商服夾層的拱形設計，均結合了歐式建築設計的風格，體現了中西合璧的效果。站房外立面的棕紅色陶板色彩就參考了索非亞教堂外牆的紅色，既有地域文化的因素，同時也能降低人對寒冷的心理感受。

在功能特點上，哈爾濱西站也與自然環境有機結合。建築施工考慮哈爾濱寒冷的氣候特點，候車廳選擇拱形結構，在天窗正下方採用模數化三角形開孔鋁板拼接，既能較好的抵抗屋面雪荷載，又喻意了雪花冰晶的抽象形式。考慮溫差大的特點，創造性的採用了許多技術手法滿足建築的使用要求。比如合理的布置站房溫度伸縮縫，減少溫差對建築結構的影響；外牆干掛陶板採用3毫米開縫，避免溫差變化熱脹冷縮造成陶板擠裂。考慮到供暖期長的特點，取暖採用熱效率比較高的地熱採暖模式，高架站房下部採用岩棉保溫，既滿足了站房的保溫要求也確保了安全美觀^[2]。

整體布局

哈爾濱西站站房主體由東、西站房、高架候車室組成，站房面積7萬平方米。站內擁有高架候車室、貴賓室等現代化候車區。

候車大廳總面積為1.6萬平方米，共設置了2500餘個座位，供一、二等座乘客候車，特等座旅客則在專門開闢的特等座候車區候車；候車大廳並設有88部扶梯、空調、採暖、照明燈具等設備。

哈爾濱西站由站房綜合樓負二層出站，所有換乘程序在位於東廣場負二層的換乘大廳完成。想要購票乘高鐵列車的乘客在東廣場下車後可直接步行至哈爾濱西站正門進入站內；想要接站的市民下車後則可以乘坐設立在東廣場的自動扶梯直達位於哈爾濱西站地下二層（B2）的列車出站層接站。如果旅客乘坐高鐵到達哈爾濱西站，由負二層出站進入換乘大廳，前往出租車候客區即可乘坐出租車；由負二層換乘大廳進入閘機買票，下扶梯即可乘坐地鐵；負二層兩側皆設有社會車輛停車場，如旅客需要乘坐社會車輛可直接前往停車場；從負二層的通道直接有輸送帶通往客運站。由負二層直接上樓梯到達一層地面即可換乘普通公交和快速公交BRT。

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