和諧2C型電力機車
背景
自2003年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部部長後，提出並實施鐵路「跨越式發展」，以儘快縮小在鐵路機車車輛裝備上與國際先進水平的差距。2003年11月，中國鐵道部與中國南車、北車集團及其重點企業共同制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，並選擇了6家機車製造企業作為引進先進技術和自主創新依託的主體。2004年1月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》；2004年4月，國務院常務會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，「加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內，使我國機車車輛生產能力達到世界先進水平」。2004年，中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通公司，引進了HXD2型雙節八軸10000千瓦交流傳動電力機車。2007年，大同電力機車再次與阿爾斯通公司合作，引進了HXD2B型六軸9600千瓦電力機車[1]。
研製
在HXD2、HXD2B型電力機車基礎上，大同電力機車有限責任公司於2009年開始着手研製六軸7200千瓦電力機車，新機車被定型為HXD2C型，其中「HX」是「和諧」的漢語拼音首字母縮寫、「D」代表電力機車、「2」代表大同電力機車公司的生產廠商代號，通稱為「和諧」2C型電力機車。2009年底，首台HXD2C型機車完成組裝，並開始進行廠內調試。2010年5月23日，HXD2B、HXD2C型電力機車下線剪彩儀式在大同電力機車公司舉行。2010年6月，鐵道部向大同電力機車公司正式簽訂了220台HXD2C型電力機車的採購合同，總值58.5億元人民幣。
HXD2C型電力機車是在HXD2系列交流傳動機車設計製造技術平台的基礎上，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，牽引系統採用交-直-交流電傳動、水冷IGBT牽引逆變器、變頻異步牽引電機、分布式網絡控制系統，單軸功率1200千瓦，額定總功率為7200千瓦，能夠在平原地區單機牽引5000～6000噸貨物列車，最高運行速度為120公里/小時。機車總體採用「標準化、系列化、模塊化、信息化」的設計原則，增加了設備的通用性、互換性。HXD2C型電力機車可根據用戶需要，選擇搭載不同供應商的牽引電傳動系統，包括基於HXD3型電力機車的東芝系統（A方案）、基於HXD1C型電力機車的株洲南車時代系統（B方案）、基於HXD3B型電力機車的龐巴迪系統（C方案）、中國北車集團自主研發的"北車心"系統（D方案）、以及基於HXD2系列電力機車的阿爾斯通系統（E方案）。目前採用東芝系統、龐巴迪系統及"北車心"系統的HXD2C型機車已經實現投產。
首批167台HXD2C型電力機車（0001～0167）採用東芝牽引系統，首台機車於2010年5月正式下線後，被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地開始進行型式試驗。2009年8月及12月，HXD2C型0001、0002號機車赴鄭州鐵路局新鄉機務段，在京廣鐵路新鄉至安陽間和新焦鐵路新鄉至晉城北間進行23、25噸軸重狀態下動力學試驗和重載牽引試驗，機車在京廣線上的最高試驗速度達到130公里/小時。
第二批50台HXD2C型機車（0168～0217）採用龐巴迪牽引系統。2010年10月17日，大同電力機車公司與江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司（BCP）簽訂了7200千瓦電力機車牽引及控制系統的採購合同，為HXD2C型機車提供主變流櫃、輔助變流櫃、輔助濾波櫃、牽引電動機和「Mitrac」微機控制系統等設備。首批設備於2011年3月開始交付同車公司。
首筆訂單的最後3台HXD2C型機車（0218～0220）採用中國北車集團自主研發的牽引系統，俗稱「北車心」。2010年10月，中國北車集團開始立項研製7200千瓦電力機車電傳動系統，以DJG2型交流傳動高速客運電力機車牽引系統為研製技術平台，研製單位包括大同電力機車公司、永濟電機公司、大連機車研究所和大連電力牽引研發中心，大連所和大連電牽研發中心主要負責網絡控制系統、牽引變流控制單元、輔助變流器控制單元、輔助功率模塊的研製；永濟電機公司負責牽引電機、變流器主電路、牽引功率模塊、櫃體等的研製。2011年3月，「北車心」機車所使用的NECT牽引及網絡控制系統通過技術評審。2011年5月，首台「北車心」機車的配套產品，包括電傳動系統、牽引輔助變流器、IGBT功率模塊、濾波櫃等，在永濟電機公司完成試製組裝及例行試驗[2]。
視頻
和諧2C型電力機車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 中國北車和諧2C型電力機車投運石太線 ，人民鐵道網，2011-01-17
- ↑ 出口到白俄羅斯的和諧2C型電力機車, 你見過嗎? ，優酷 ，2019-6-8