和歌山市站

和歌山市站
图片来自wakayama.keizai.biz

和歌山市站（日语:和歌山市駅、わかやましえき），位于和歌山县和歌山市西藏前，南海电气铁道（南海）和西日本旅客铁道（JR西日本）的车站。

目录

车站简介

• 为南海和JR的共构与共站车站。
• 本站为南海的管辖车站。
• 南海车站编号为NK45。
• JR方面未设置车站编号。
• 此站为南海电气铁道南海本线、和歌山港线，以及JR西日本的纪势本线的车站。其中南海本线和JR纪势本线支线以本站为终点站，南海和歌山港线以此站为起点站。两社所有种别列车均停此站。南海本线绝大部分自难波方向的列车在此站折返，特急“南方”和急行列车部分班次通过本站直通至和歌山港线。
• 此外，在邻站纪之川站分支的南海加太线中，所有加太线列车均直通南海本线前往此站。因此在运行系统上理解，本站亦为加太线的起点站。在1955年前，曾经设有加太线旧线连接此站（参见#旧加太线遗址）。
• 此站是南海本线在和歌山县方向的终点站（大阪一方的终点站为难波站）。
• 而为了分辨JR阪和线的和歌山站，当地人会称此站为市站（日语：市駅／しえき）。在同样被称作“市站”的车站所有情况中，本站属最古老的“XX市站”，并且本站从开业至今从未改名。
• 自2015年起，车站大楼将分两期进行重建，工期6年，预计2021年完工。

历史背景

• 1903年（明治36年）3月21日：本站作为南海铁道与纪和铁道的车站启用 。
• 1904年（明治37年）8月27日：纪和铁道被关西铁道收购。
• 1907年（明治40年）10月1日：根据铁道国有法，关西铁道被国有化，成为南海铁道与帝国铁道厅的车站。
• 1909年（明治42年）2月11日：和歌山水力电气（后来为南海和歌山轨道线）站前（后来为市站前）至县厅前之间开通。
• 1914年（大正3年）9月25日：加太轻便铁道（现南海加太线）和歌山口站启用。
• 1930年（昭和5年）12月22日：由于公司改名，和歌山口站成为加太电气铁道的车站。
• 1942年（昭和17年）2月1日：加太电气铁道加太线与南海铁道合并。和歌山口站整合成和歌山市站。
• 1944年（昭和19年）6月1日：关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道和国有铁道的车站。
• 1947年（昭和22年）6月1日：近畿日本铁道的路线被转让，成为南海电气铁道和国有铁道的车站。
• 1950年（昭和25年）9月3日：由于台风乔恩的吹袭，加太线和歌山市站至北岛站区间中断运行。
• 1953年（昭和28年）：加太线和歌山市站至北岛站之间暂停营运。
• 1955年（昭和30年）2月15日：加太线和歌山市站至北岛站之间废止。
• 1956年（昭和31年）5月6日：南海和歌山港线开业。
• 1962年（昭和37年）3月10日：此站至东京站之间的急行“大和”（经和歌山线、关西本线、东海道本线）开始运行（原计划来往凑町站，后来增加编成并增设来住此站的服务）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：急行“大和”废止。
• 1971年（昭和46年）4月1日：南海和歌山轨道线废止。
• 1972年（昭和47年）
  • 3月15日：纪和站至和歌山市站之间由和歌山线转移至纪势本线。
  • 12月1日：车站大楼完工。位于第2层的车站大堂部分启用。
• 1973年（昭和48年）5月16日：车站大楼“南海和歌山大厦”落成。高岛屋和歌山店（车站大楼的租客入伙。为高岛屋大阪店的分店）开业。
• 1985年（昭和60年）3月14日：南海线至国铁线之间的直通旅客列车废止。
• 1987年（昭和62年）4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由南海电气铁道和西日本旅客铁道（JR西日本）营运。
• 2005年（平成17年）11月27日：南海和歌山港线此站至和歌山港站之间的所有中途站废止。
• 2012年（平成24年）4月1日：车站构造改变。
• 2014年（平成26年）8月31日：车站大楼内的高岛屋和歌山店结业。在翌月，于遗址开设Daily Qanat与100圆店。
• 2014年（平成26年）10月18日：南海本线、加太线、和歌山港线时刻表实施修正。日间南海本线来往泉佐野站至此站之间的普通列车由毎小时2班增至4班，和歌山港线普通列车（线内折返）原来使用5号月台，但当时已经不可以使用该月台，改为使用7号月台，并成为和歌山港线普通列车专用月台。
• 2017年（平成29年）7月15日：实施和歌山市站活化计划（第1期工程），当中包括了车站设施优化、闸口由第2层移至第1层、南海线与JR线的闸口分离。纪势本线和歌山站至此站之间可使用IC卡“ICOCA”。

车站构造

• 使用IC卡于南海、JR之间转乘的情况下，需要使用简易IC卡转乘处理机才可转乘列车。
• 但自2017年此站两社闸口分离，两公司各自拥有闸口，因此只需出闸与再次入闸便可进行两社间转乘。

渡线概述

• JR纪势本线与南海本线之间设有非电气化渡线。
• 曾经设有自南海难波站出发的纪势本线直通列车，当中便经过此渡线来往两社轨道间。但自1985年3月“纪国”废止后，再未有旅客列车使用渡线。
• 另外，除旅客列车以外，当南海或大阪府都市开发（泉北高速铁道线）引入新型车辆时，车辆制造商将车辆从工场经JR线引入此站，然后进入南海电铁路轨内，这个运输方法已经使用了渡线。在2003年4月1日，旧・龙华信号站－杉本町站－和歌山站－南海电铁分界点之间的日本货物铁道第二种铁道事业废止。从此之后，新型车辆需在百济站或安治川口站的货物总站中转移至拖架，需使用公路运送车辆。
• 但是在2009年起，新制造的南海车辆会经JR东海道本线、城东货物线、片町线、大阪东线、关西本线、和歌山线、纪势本线进入南海路轨范围。在2010年起改经JR东海道本线、梅田货物线、大阪环状线、关西本线、和歌山线、纪势本线。当中再次使用两社间的渡线。随后，在南海本线经高野线至千代田之间可新车辆可自行前往，不需要被机车牵引。
• 在1994年，南海贵志川线（现时为和歌山电铁）的2270系从南海本线路轨前往贵志川线路轨，以及1201形引退回到南海本线路轨时，在和歌山站至此站之间亦曾经进行过车辆运送作业，当中也使用了渡线。

使用状况

• 曾为和歌山市的玄关车站，上下车人次与和歌山站共同增长。但是近年来已经有所下降。在实际数据上可见，自1980年至近期，客量同比减少超过一半。
• 南海电气铁道 - 在2017年度，一日平均上下车人次为17,041人，在南海100个车站中第17位。
• JR西日本 - 在2017年度，一日平均乘车人次为2,029人。

相关视频

终电ウォッチ☆JR/南海和歌山市駅 南海本线・加太线・和歌山港线・纪势本线の最终电车！ 普通泉佐野行き・普通羽仓崎行きなど