南沙大橋

南沙大橋
圖片來自粵港澳大灣區經貿協會

南沙大橋（規劃及建設時期稱為虎門二橋、虎門第二公路通道）是一座位於中國廣東省珠江三角洲中部、橫跨珠江的公路懸索橋，也是Template:China Expwy Name的起始路段。本橋距上游黃埔大橋約20公里。南沙大橋跨越珠江獅子洋的大沙水道和坭洲水道，東連東莞市沙田鎮，西通廣州市南沙區。南沙大橋是珠江三角洲高速公路網的重要組成部分，是連接廣州繞城高速公路和廣深沿江高速公路的重要過江通道，也是繼虎門大橋後又一條溝通珠江出海口兩岸的大型跨江懸索橋。南沙大橋已於2019年4月2日正式通車。

目錄

簡介

自虎門大橋通車後，成為香港、深圳、東莞、惠州等珠三角東岸地區往返中山、珠海、佛山（順德等地）、江門等珠三角西岸地區的必經之路，隨著珠三角城市發展，大橋通車後十年日均車流量已接近七萬架次，遠超設計負荷，車龍有時更伸延至廣深高速公路及其他相連路段，輪候上橋時間達兩小時，在節假日內地高速公路免路費的時段車龍更長，因此在坊間有了「英雄難過虎門關（橋）」的戲言。

為紓緩虎門大橋塞車情況，中國國家發展和改革委員會2013年6月核准了廣東省虎門二橋立項，南沙大橋起點位於廣州市南沙區東涌鎮，與廣州繞城高速公路南二環段對接，沿線跨越珠江大沙水道、海鷗島、珠江坭洲水道，設大沙水道橋(主跨1200m懸索橋)、坭洲水道橋(主跨1688m懸索橋)，比當年主跨888米的虎門大橋距離大。終點位於東莞市沙田鎮，與廣深沿江高速公路互通，主線全線均為橋樑工程，總長度12.891公里,車輛限速100km/h。

經濟效益

橫跨珠江東西岸的南沙大橋（虎門二橋）昨中午12時正式通車，這個大灣區重要基建直線連接廣州南部與東莞，兩地車程因此縮短10公里，單程節省約半小時，減少以往虎門大橋經常塞車的情況，大幅降低物流成本。這是「粵港澳大灣區發展規劃綱要」公布後首個投用的「超級工程」，也是中國首座5G信號覆蓋的特大橋樑。

過去20年，虎門大橋是連接珠江東西岸唯一的高速公路通道，但珠三角經濟的飛速發展令其不堪重負。廣東省2003年開始謀劃建設虎門二橋，2013年底正式動工，路線起於廣州南沙區東涌鎮，跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道，穿越虎門港，進入東莞沙田鎮，全長12.89公里，雙向8車道，設計時速為100公里，設計使用壽命達100年。

長近13公里 首千米跨度雙塔吊橋

廣東省交通集團表示，南沙大橋（虎門二橋）是世界上首度實現兩座「千米級」特大跨度的吊橋同時建設，樑柱260米，約90層樓高；這兩座橫跨珠江坭洲水道和大沙水道的超千米吊橋，全部為雙塔懸索橋，8車道，全寬49.7米，寬度為世界整體式鋼箱樑第一，可謂超級「雙子橋」。其中，坭洲水道橋在建造技術方面創下多個世界第一的同時，還創下「344天完成從先導索過江到鋼箱樑吊裝合龍」等一系列懸索橋施工紀錄。大橋開通後，估計將分流虎門大橋30％車流，同時也會疏通黃埔大橋17％車流，估計前期平日車流約5萬車次。

歷史

線位規劃及名稱沿革

南沙大橋在最初規劃即為東莞厚街至番禺東涌高速公路（現番莞高速公路厚街——東涌段）的一部分，西起番禺東涌，接珠三角經濟區環形公路（約為現在的廣州繞城高速公路）南環段和京珠高速公路廣珠段（現廣珠北線高速公路），向東橫跨獅子洋後，設沙田互通立交與廣深沿江高速公路相交，並繼續延至厚街與廣深高速公路相交，以橋東端附近的番禺蓮花山而初步命名為「蓮花山（獨立特）大橋」；其後在2010年——2011年正式進入環評階段後更名為虎門二橋（同時期的半官方報道也有稱「虎門第二公路通道」）；再往後因為與虎門大橋名稱相似，實際上卻不經過虎門鎮而造成指向困擾，東莞市交通局曾提議更名為「沙田珠江大橋」但未被採納，2018年11月和2019年2月末——3月初即有不少傳言甚至工程諜照顯示虎門二橋要更名為南沙大橋（以橋西端知名度更高的南沙區命名）但未獲上級部門確認；直至2019年3月31日才正式由有關管理部門批覆在2019年4月2日開通時正式更名為南沙大橋。雖然名稱一再變更，但線位變動乃至車道標準變動不大。

時間表

• 2003年：廣東省交通廳啟動了東莞厚街至番禺東涌高速公路（線位即為現在在建的番莞高速公路）預可行性研究。
• 2007年：廣東省交通廳開展了蓮花山（獨立特）大橋（即虎門二橋前身）項目業主公開招標工作。
• 2008年：廣東省省政府、廣東省交通廳明確蓮花山大橋由省交通集團負責投資建設和經營，同年，省公路建設有限公司成立蓮花山大橋項目籌建處。
• 2011年：完成海洋工程環境影響評價和海域使用論證。
• 2013年6月：國家發展和改革委員會批准虎門二橋立項。
• 2013年12月28日：虎門二橋開建
• 2017年4月13日：虎門二橋坭洲水道橋高260米的塔柱封頂，標誌着虎門二橋全部塔柱均封頂。
• 2017年11月9日下午2時：虎門二橋大沙水道橋首片鋼箱梁架設成功，本橋採用的鋼箱梁全寬49.7米，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁，並由此創下了世界最寬懸索橋鋼箱梁的吊裝記錄。
• 2018年1月：虎門二橋主橋之一的大沙水道橋順利合龍。
• 2018年3月16日：虎門二橋項目坭洲水道橋主跨首片鋼箱梁成功吊裝，標誌着虎門二橋工程建設全面進入到主梁架設階段。
• 2018年5月25日：虎門二橋主橋之一的坭洲水道橋順利合龍，至此虎門二橋的主橋主體工程完成。
• 2019年4月2日中午12時：虎門二橋通車啟用，並正式確定名字為「南沙大橋」，惟海鷗島出口並未一同開通。
• 2019年4月25日中午12時：海鷗島出口隨海鷗島立交一起正式啟用，至此南沙大橋工程全部啟用。

特點

廣東虎門二橋由中國交通建設集團第二公路工程局第五工程有限公司，中國交通建設集團第二航務工程局有限公司以及廣東省長大公路工程有限公司承建，虎門二橋懸索橋主纜鋼絲為中國研發及製造的1960兆帕鋼絲，大沙水道橋採用的鋼箱梁全寬49.7米，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁。

創下的記錄

世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋，中國第一跨徑橋樑：本橋坭洲水道橋段（1688米）

世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁（49.7米）。

世界最大規模應用鋼箱梁橋面環氧瀝青鋪裝：13萬㎡

目前中國最大鑄鋼件：本橋散索鞍（180噸）

目前中國懸索橋最高橋塔：本橋主塔（260米）

橋樑史上單次澆灌混凝土最大量：1.8萬方。（2016年創下）

懸索橋索股架設速度新紀錄：82天架設504根共1533672米索股（2017年創下）

瀝青單日攤鋪面積新紀錄：單日超過20000平方米。（2018年創下）

通行費

2019年3月18日，廣東省人民政府網站公布《廣東省人民政府關於虎門二橋車輛通行費收費標準有關問題的批覆》。批覆指出，同意虎門二橋交工驗收通車和收費站收費設施經驗收符合省聯網收費技術要求後開始收費，收費車型按國家統一標準進行分類；收費標準較虎門大橋為低。

車型類別	對應客車車型規格	對應貨車車型規格	全程通行費（人民幣元）
第1類	≤7座	≤2噸	42
第2類	8座～19座	2噸～5噸（含5噸）	63
第3類	20座～39座	5噸～10噸（含10噸）	84
第4類	≥40座	10噸～15噸（含15噸） 20英尺集裝箱車	126
第5類	N/A	>15噸 40英尺集裝箱車	147

影響

南沙大橋通車後令虎門大橋擠塞情況得以改善。另外，來往虎門及南沙的渡輪服務因此而客量大減，從最高峰期的每日四千架次減至每日一千架次，因此渡輪公司在2019年5月26日結束來往虎門及南沙的渡輪服務。