保時捷959

保時捷959原圖鏈接來自 易車網 的圖片

保時捷959乃是德國保時捷汽車於1986年至1989年間推出的超級跑車。

保時捷959是以保時捷911 Carrera為基礎的一款雙渦輪增壓後置四驅賽車，曾經參與過達喀爾拉力賽等多項賽事並獲得諸多獎項。然而這款車型只從86年生產到89年，總產量只有337輛。

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發展歷史

投產於1987年的959一經問世，便輕而易舉地成為當時最快的超級跑車。這款車的勝利不是靠駕駛員的勇氣、技巧或是更大的馬力，而是仰仗複雜的高科技裝備，它徹底打破了人與速度機器之間業已形成的均衡。此後，人的因素變得不再那麼重要，959通過穩定可靠的技術大幅降低了對駕駛技巧的要求。

1983年，保時捷在德國法蘭克福國際車展上展出959的原型車Gruppe B，從這個名稱可以看出，保時捷製造959的初衷就是讓它參加拉力賽事。1984年，三輛外形偽裝成保時捷911Carrera的賽車踏上了巴黎-達喀爾拉力賽的征程，事實上在911的外殼下，隱藏着保時捷為959開發的全新四輪驅動系統。那三輛賽車最終奪下冠、亞軍和第26名。

1985年，在英國Prodrive的協助下，保時捷打造了三台真正的959賽車繼續參加巴黎-達喀爾拉力賽，可惜這三台959都因為機械故障而退出比賽。另外還收到20張賽車版的訂單。1986年，保時捷再度派出三台959征戰達喀爾，搭載了全新渦輪增壓發動機的959終於一雪前恥，包攬冠、亞軍和第五名。

Gruppe B概念車的強大影響力，使之在展出後不久便收到百餘張訂單。保時捷終於在1985年法蘭克福車展上展出了街道版959，正式投產又讓對它仰慕已久的顧客等了兩年。街道版959有兩個版本：Komfort和Clubsport。在動力配置上兩者完全相同，但Clubsport版本為了減輕車重，車廂內的設備更為簡化，連地毯這麼細微的部分都被去除。

959爆炸般的馬力輸出要歸功於兩個渦輪增壓器：在低速時只有一個增壓器工作，當渦輪達到了一定的進氣壓力時，多餘的廢氣才會吹進第二個增壓器，於是第二個增壓器開始工作。達到4300轉時，兩個增壓器就擁有了足夠保時捷959的廢氣能量，隨後第二個增壓器中的壓縮空氣通過一個閥門車身也被壓進進氣管。這時 959的性能表現就好像一個被球杆擊中的高爾夫球一樣，一飛沖天。

由於奧迪quattro的成功，四輪驅動技術變得流行起來。但是959的4×4顯得更加高級：它有電子控制的連續前後輪間驅動力調節，能夠確保在高速時有一致的操控性能；駕駛員只需從幹路、雨天、雪天和越野四種模式中選出一種，行車電腦就會幫你料理好剩下的一切。當車速增加時，避震就會自動變硬，當然也可以通過手動調節來提高硬度。底盤高度可以通過液壓氣動機構來調整，能提供三種離地間隙，當然在車速超過150公里/小時的情況下，959會自動進入貼地模式，以強大的抓地力吸住路面。

生產

保時捷從1987年至1989年，一共只生產了283台959。罕有的產量和強悍的性能，也奠定了959成為保時捷超級跑車中的第一經典之作。微軟創始人比爾·蓋茨和家喻戶曉的指揮家卡拉揚都曾為保時捷959出神入化般的駕駛感受而沉醉。

視頻

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