休斯西部航空706号班机

休斯西部航空706号班机空难，在1971年6月6日，休斯西部航空706号班机和一架美国海军陆战队F-4幽灵II战斗机在美国加州圣盖博山上空空中相撞。在相撞中唯一幸存的是在F-4战机上的一名雷达拦截员，他成功在相撞前由座椅上射出但是机长却不能由座椅上射出。事件中共有50人罹难。

事发经过

1971年6月6日，由一架DC-9执飞的休斯西部航空706号班机于当地时间下午6点02分从洛杉矶国际机场起飞，这架班机自洛杉矶起飞后，将沿途中停五个航点，最后到达西雅图国际机场后结束。上面共乘载5名机组员以及44名乘客。

另一方面，美国内华达州隶属美国海军陆战队的一架F-4战机，于当地时间下午5点16分从法伦航空基地起飞。上面乘载两名飞官，一名是飞行员詹姆斯·理查德·飞利浦；另一名则是雷达拦截官克里斯托福·希斯。

706班机甫从机场离陆，朝着巡航高度33000英尺爬升。然而却在当地时间下午6点11分，706班机爬升到15150英尺的高度时候，F-4战机就已经撞上他们。F-4战机的垂直尾翼从驾驶舱的左下方切过，导致机首与机身分开。战机的右翼则从客舱下方划过。两机在洛杉矶市中心东北方的30公里处的圣盖博山脉发生事故，706班机由于失去控制，随着重力朝地面坠毁，机上人员当场全部罹难。F-4战机的雷达拦截官克里斯托福则迅速弹射离开^[1]，而飞行员理查德则未顺利脱困，随着战机坠落在不远处的山区，不幸罹难。

事故调查

美国美国国家运输安全委员会（NTSB）与美国军方负责调查这次的空难。

NTSB的调查员从目击事故发生的民众描述得知，706班机是因为与一架战机相撞之后才坠毁。当天NTSB亦从美军方面得知，埃尔托罗（El toro）航空基地的确有一架F-4战机失踪，于是调查员便将事故原因朝向空中相撞来调查。幸存的雷达拦截官克里斯托福完成治疗后，接受调查员询问时表示并非F-4战机主动撞上，而是706号班机朝着他们撞来。然而检视706班机的残骸之后，调查员发现于驾驶舱左下方有一道非常明显的切口，调查小组认定是F-4战机主动撞上706号班机才造成失事。认定这个事实后，调查员随后将调查方向转向F-4的飞行姿态，据目击者所述，事发前的F-4战机正在执行特技翻滚。不过克里斯托福称，他们正在执行的是一种称之为“副翼翻滚”的安全动作，用来确认视线的死角。

克里斯托福表示，当时F-4战机由于机上的氧气供氧设备有问题，而法伦基地无法进行处理，必须返回埃尔托罗基地修理。他们奉命进行低空飞行，以确保飞行时的氧气量。调查员检视两机的航线之后，发现F-4战机沿着海岸飞行，正好经过洛杉矶国际机场的离场航线之一，且由于供氧问题不能于过高的高度巡航，于是正好于15150英尺的空域中，在完成一次副翼翻滚便撞上706号班机。

NTSB认为，F-4战机以约400节的速度翻滚时，两名飞官正好都低头查看仪表，而706班机也由于飞行员的视线遭到阻碍，无法发现迎面而来的F-4战机，而置于地面的雷达亦也无法追踪到F-4战机，因此酿成悲剧^[2]。

事故之后

NTSB的调查报告指出，由于美国军方的飞机未受航管员的管制，且不熟识民航机的相关飞行路线，时常造成军机入侵民航机的航线，往后可能造成更多事故。规定未来不论军机亦或民航机，均需受到地面管制员的管制，且必须避开民航机场附近的管制区域。

在事故之后，由于休斯西部航空的所有人霍华德·休斯于1976年过世，在1980年便被共和航空收购。

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