京瀋客運專線

京瀋客運專線是中國一條建設中連接北京市與遼寧省瀋陽市的高速鐵路，是京哈客運專線的一部分。京瀋客運專線與已經投入運營的哈大客運專線構成了瀋陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。客運專線起於瀋陽站，經新民、阜新、朝陽、承德進入北京，線路全長699.864千米，其中新建鐵路693.369千米，設計時速350公里，估算投資961.6億元人民幣，預計2010年開工，2014年竣工通車，但由於開工時間一再推遲導致通車時間也一併延後。2014年3月5日，京瀋客運專線正式開工建設，承德南站至瀋陽站段於2018年12月29日載客運營，北京站至承德南站段預計於2020年底開通運營^[1]。

概況

京瀋客運專線位於中國東北和華北，連接環渤海和東北工業基地兩個經濟區域，全線縱貫北京、河北的承德、遼寧的朝陽、阜新、錦州、瀋陽三省六市。

京瀋客運專線作為中國「四縱四橫」客運專線網的重要組成部分，是在承德市提出的京承快速鐵路，遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上，將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新，向東北連接瀋陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容，也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

因計劃在北京市區使用原京包鐵路舊線路，2012年12月9日，有部分居住在北京市朝陽區的居民擔心高鐵建成後會影響他們的正常生活以及擔心自己的房價因此下跌，而舉行了在北京罕見的抗議活動，這次抗議得到了北京相關部門的默許，並未像其它類似活動那樣受到阻擾，此類抗議活動以及北京政府部門的冷淡態度致使京瀋客運專線開工一再延後。

項目業主單位共兩個

京瀋鐵路客運專線遼寧有限責任公司,於2009年8月7日在瀋陽成立。承擔京瀋（遼寧境內段）、沈丹、盤營三條客運專線建設任務。京瀋鐵路客運專線京冀有限公司。地址：北京市密雲區興盛南路8號院2號樓106室-76。

本項目投資估算總額1245億元^[2]，其中工程投資1203億元，動車組購置費42億元。其中項目資本金為總投資的50%計622.5億元，由中國鐵路總公司出資365.5億元，使用鐵路建設基金和企業自有資金；北京市、河北省、遼寧省負責境內段征地拆遷工作及費用(計約257億元)，由地方政府採用財政性資金等出資；資本金以外的50%使用銀行貸款。

智能高鐵試驗

2018年3月份以來，中國鐵路總公司在京瀋高鐵遼寧段，全面啟動「高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗」，推進中國智能高鐵建設，試驗一直持續到2018年9月底。這是中國首次進行智能高鐵試驗，時速350公里「復興號」長編組動車組，就是試驗的主要內容之一。本次試驗成果將應用於京張高鐵、京雄城際等智能鐵路的建設。同時可以使高速鐵路運營更加安全高效、更加綠色環保、更加便捷舒適。

試驗包括時速350公里「復興號」長編組動車組試驗、智能高鐵調度集中系統CTC功能試驗、鐵路LTE-R寬帶移動通信系統試驗等27項內容；試驗是對智能高速鐵路的列車編組、牽引控制系統、調度指揮系統、通訊信息系統和安全保障系統的一次綜合集成試驗。

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