上海軌道交通嘉閔線

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上海軌道交通嘉閔線為上海市規劃的一條嘉定區至閔行區的市域鐵路，為上海市市郊鐵路示範線之一，為上海市域快線的南北幹線。線路全長41.6公里，起自嘉定北站，終至莘莊北站。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。全長41.6km，設站15座。2016年7月規土局答覆人大代表關於推動原17號線的提案時，表示原17號線已改為嘉閔線，預計近期建設規劃經國家發改委批准後，最快將能於2017年至2018年正式啟動建設，將採用CRH6車型，連通嘉定新城、虹橋樞紐、閔行春申並預留南連奉賢，初步計算可每小時發車20對，即間隔3分鐘。2016年8月，規土局答覆人大代表的建議時，表示嘉閔線將採用市郊鐵路制式。

目錄

歷史

嘉閔線的嘉定南翔以南前身為上海軌道交通17號線，最早該線路於2001年出現，2006年大體方案形成，規劃為地鐵，經過大大小小的變化後，於2011年走向北自共青森林公園站，南至莘莊站，後遂未復改動。西段（南翔以南）於2016年改為市域快線，並延伸至嘉定，改為嘉閔線。原17號線中江楊南路以東的線位則予以20號線並延伸至東靖路。

規劃出現後，閔行區政府、寶山區均反對此規劃，後者甚至正式發函至市規土局要求保留原17號線。而對於原17號線北段的問題，市規土局曾在信訪答覆中表示規劃將預留控制豐翔路沿線寶山中心城地區西部東西向通道，深化研究利用該段通道服務寶山城市工業園區及沿線居民的交通出行，為中遠期線路創造實施條件，也不排除使用中運量系統的可能性（最後這一段在總規報批時落實為26號線）；場中路段則是由新規劃的南何線與原17號線北段預控方案整合優化，改造後將實現與現狀市區軌道交通線路相同的公交化運營服務水平，實現與其他軌道交通線路的換乘。

2017年5月23日，嘉定區規土局對「嘉定區嘉閔線和寶嘉線規劃選線預控方案採購項目」進行國內競爭性談判採購，結合嘉定區城市總體規劃編制，對嘉閔線嘉定段、寶嘉線嘉定段開展選線規劃預控方案研究，包括線路走向、客流預測、線站位方案等，最終形成嘉閔線嘉定段、寶嘉線嘉定段選線規劃預控方案研究報告。採購預算金額為1480000元人民幣。2017年6月6日因簽到的供應商不足3家，招標失敗。

2017年7月5日，進行第二次招標。7月28日，發布中標公告，供應商未知。

同日，上海申鐵投資有限公司發布上海市軌道交通嘉閔線和機場聯絡線選線專項規劃設計招標公告。9月1日，由上海市城市規劃設計研究院得標。

2018年9月15日，上海申鐵投資有限公司9月15日對「上海軌道交通市域線嘉閔線」工程可行性研究項目招標，開標日為10月10日。中標的可研單位受上海申鐵投資有限公司委託承擔上海軌道交通市域線嘉閔線的工程可行性研究報告以及相關專題報告編制工作，直至取得相關批覆。與工程可行性研究相關的專題報告內容括但不限於：環境影響評價報告書、客流預測報告、社會穩定性風險報告、工程節能評估、地質災害評估、工可勘察報告等工程可行性研究審查批准所必須的全部專題報告。可行性研究報告及相關專題報告暫定於2018年11月30日前完成。但事實上，中鐵上海設計院早已在2016年與2017年完成了預可行性研究報告與可行性研究報告。

2018年12月11日，上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）獲得國家發展改革委批覆，確定嘉閔線設站15座，投資371.01億元，建設工期6年，研究採用8輛編組CRH6F型動車組，最高運行時速160公里。

2020年，蘇州自然資源局和上海市交通委對接滬蘇軌道（鐵路）規劃方案，提出嘉閔線將對接蘇錫常城際。

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