B-HRX坠毁事故查看源代码讨论查看历史

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B-HRX坠毁事故是香港政府飞行服务队于1993年成立以来首宗坠机导致人员殉职的事故。事故发生于2003年8月26日晚上，一架政府飞行服务队EC-155B1直升机（登记编号B-HRX）在执行一个甲类疏散运送死伤者任务（Type A Casevac）时，于新界大屿山伯公坳附近的山头（位置为22°14.9′N 113°56.5′E / 22.2483°N 113.9417°E坐标：22°14.9′N 113°56.5′E / 22.2483°N 113.9417°E）坠毁，两名机员罹难。民航处的调查报告将事件列为“可控飞行撞地个案”。

机员

事件中的香港政府飞行服务队EC-155B1直升机由1名机师驾驶及载有1名空勤员，分别是：

彭富国，一级机师，男性，34岁，1995年加入政府飞行服务队，飞行时数共3,900小时

陈文狄，三级空勤主任，男性，31岁，1997年加入政府飞行服务队，执勤时数共2,230小时，并于2000年获颁铜英勇勋章

事发时天气状况

根据政府飞行服务队当时自订的最低气象条件，规定夜间由一名机师飞行EC-155B1执行Type A Casevac的话，沿途地面与云底最少相差600呎(英尺，下同)，能见度至少5公里。同时，该队当时并未规定夜间的最低飞行高度，只是要求机师必须与地面保持目视接触。

根据当日由香港天文台于晚上10时（UTC14时）发出的香港国际机场（VHHH）例行天气报告（METAR），地面风向为160度，风速8海里，风向转变于120度及240度之间，能见度10公里或以上，1,400呎有稀薄云层、2,500呎有零散云层、10,000呎有疏松云层，温度29℃、露点24℃，海平面气压1,011帕斯卡，无重要天气状况。以香港国际机场的天气情况来说，并未超出天气限制。但当时大屿山受一股潮湿南风影响，地形抬升导致大屿山南部的云层较大屿山北部为低。

伯公坳的高度为海拔1,097呎，这意味着云底最少要1,700呎才可飞越伯公坳，否则必须回航或改变航道。

事发过程

2003年8月26日，香港时间晚上10时20分（UTC14时20分），政府飞行服务队当值行动主任接到警察总区指挥及控制中心要求派出直升机到长洲运送伤病者往中区直升机场就医。空勤主任陈文狄首先进入总部的行动控制室，并获悉有关行动，但其后由于行动主任忙于接听电话，因此机师彭富国未有接受行动简报及获知任务详情，两人其后在飞行计划室（Flight Planning Room）进行起飞前的自我简报。

两人其后于10时22分进入机舱，彭再次向陈确认行动，陈回答“长洲...中环”，彭其后自觉的表示以东涌通道作为航道，并于10时24分35秒启动直升机的主引擎，呼号“Casevac five zero”的EC-155B1直升机于10时28分35秒向航空管制员取得许可，从香港国际机场K滑行道向东起飞，经东涌通道前往长洲。直升机于10时29分30秒起飞，沿机场南岸的水道飞行，爬升到100呎后转向东涌通道方向。爬升到大约300呎时，机师启动IAS mode，当时空速为85.5节。1秒后启动ALT A mode，目标高度已在起飞前设定为1,500呎，当时直升机的垂直速度为每分钟1,200呎。爬升到600呎时，机师将ALT A mode的目标高度下调到1,200呎，并把IAS mode的指示空速上调到101.5节，16秒后再上调到106节。

起飞不久，彭富国抱怨政府飞行服务队的服务承诺，只有20分钟时间前往接送非紧急病人很勉强。当晚10时30分39秒，直升机到达目标高度1,200呎，转为平飞，指示空速上调到129.5节，4秒后再上调到139.5节，并开始进入东涌通道。期间，陈文狄向彭报告前方能见度不佳，并指东涌道的路灯被云雾所掩盖，彭回答能见度虽然有点勉强，但较昨晚（2003年8月25日）情况为佳，直升机于是沿东涌道上空进入东涌通道。10时31分32秒，陈向彭查问：“Still visual below?”（前方仍然看得到吗？），对方回答：“Visual”（看得到）。10时31分39秒，机师向航空交通管制中心确认由东涌通道前往长洲，航空交通管制员向机师查问飞行高度，彭回报飞行高度为1,500呎，但当时直升机的实际飞行高度仅1,248呎。航空管制员其后要求机师维持1,500呎的飞行高度，机师彭富国正回复塔台时，直升机首次碰到地面，座舱语音纪录器和飞航资料纪录器同时于10时31分53秒终止。

在直升机坠毁前后，机舱内的自动语音警示装置（Automatic Voice Alert Device）并没有发出“Check Height”或“One Hundred Feet”等警报。直升机首先碰到一处山丘（高度约为海拔1,245公呎），沿飞行方向触地达45米，直升机的左油箱及机舱底部因此严重受损。其后直升机滑出山丘，失控向100米外的另一处山丘（高度约为海拔1,150公呎）俯冲，机体触地达30米后才静止。

搜救

B-HRX坠毁后，机上的自动展开紧急定位信标和机员的个人定位无线电信标均未有发出定位信号。晚上10时49分，航空交通管制人员通知政府飞行服务队与所属的一架直升机失去联络，此时附近的一些商用直升机和船只已经开始于大屿山南部展开搜索。多个部门联合的大规模搜索其后展开，首架政府飞行服务队搜救直升机于事发后41分钟起飞，后来再有两架政府飞行服务队直升机加入。水警派出四艘水警轮到大屿山南部三个不同地方进行搜索，海事处亦派出两艘船只加入搜救。消防处、警务处和民众安全服务队沿着东涌道展开地面搜索。

2003年8月27日凌晨1时17分（即事发后2个小时45分钟），搜索人员于距离东涌道300米的凤凰径附近山头发现部分直升机残骇。其后搜索人员集中搜索东涌道以西山头，并于凌晨2时46分在距离第一次撞击点100米外发现主体残骸，凌晨2时52分于主体残骸内发现两名机员，救出送院后证实死亡。