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青鹽鐵路原圖鏈接來自 青島新聞 的圖片

青鹽鐵路是中華人民共和國一條連接山東省青島市和江蘇省鹽城市的客貨共線鐵路，線路起點青島北站，途經日照市、連雲港市，終到鹽城站。青鹽鐵路正線全長428.725km，設計速度200km/h（由於董家口港貨運列車通行需要，運營初期洋河口至日照西段限速160km/h），於2018年12月26日正式通車。

青鹽鐵路是《中長期鐵路網規劃》「八縱八橫」高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分，也是中國「五縱五橫」綜合運輸大通道中的南北沿海運輸通道。青鹽線的開通，將大大縮短青島、日照、連雲港、鹽城北等地之間的旅途時間，同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地的列車運行時間，與在建的鹽通鐵路、通滬鐵路、連鎮客運專線一起構成了膠東半島至長三角東地區的快速通道。

歷史

2008年10月中華人民共和國國家發展和改革委員會批准鐵道部報送的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，提到規劃建設青島至連雲港至鹽城鐵路。

青鹽鐵路連雲港至鹽城段於2013年12月7日正式開建，工程投資總額260億元；青島至連雲港段於2014年11月開工建設，工程投資估算總額238億元。全線2018年9月開始聯調聯試，2018年12月26日建成通車。

2018年6月，中國鐵路總公司工電部批覆，青連線與連鹽線合併為青鹽線。

2018年12月26日，青鹽鐵路正式通車。

2019年12月15日，異地重建的新鹽城站建成啟用。12月30日，全國鐵路調圖，青鹽鐵路終點站由鹽城北站調整為鹽城站。

青連段

2009年3月1日，中國交通部與山東省政府聯合批覆了《青島董家口港區總體規劃》，規劃董家口港區為國家樞紐港青島港的重要組成部分，逐步發展成為服務腹地物資運輸和臨港產業開發的大型綜合性港區。彼時，青島至連雲港鐵路沿線分布了青島前灣保稅港區、青島董家口港區、日照港、日照嵐山港區、連雲港贛榆港區和連雲港港等重要港口，港口貨物集疏運通道以東西向的膠濟、兗石和隴海鐵路為主。然而，此時區域內縱向的既有線只有膠新、兗石等鐵路，技術標準低，運輸能力趨於飽和，繞行距離長，無法滿足日益增長的客貨運輸需求和經濟發展。而本線建成後將成為高標準大運能的沿海鐵路大通道的重要組成部分。

2009年11月26日上午11時30分，青連鐵路支線董家口港區疏港鐵路路基一期工程開工儀式在青島董家口港區舉行。

2009年12月18日，國家發改委批覆《新建青島至連雲港鐵路項目建議書》（發改基礎3047號），規劃的線路自城陽站引出，經青島市城陽區、高新區、黃島區，沿同三高速公路經膠南市，跨越兩城河進入日照市，至連鹽鐵路石橋站，全長197公里。

2011年3月，全國人大代表紀玉君的提交《關於調整青島-日照-連雲港鐵路（青島段）布線方案的建議》議案，建議對青島段的線路走向重新進行研究。

2013年11月26日，環保部發布《關於新建青島至連雲港鐵路環境影響報告書的批覆》。

2014年2月19日，國家發改委正式批覆《新建青島至連雲港鐵路項目可行性研究報告》。

連鹽段

2010年7月，國家發展和改革委員會批覆了連鹽鐵路可行性研究報告。

2010年12月26日，連鹽鐵路建設動員大會在連雲港舉行。

2013年12月7日，連鹽鐵路正式開工建設。

2018年10月19日，連鹽鐵路完成全線拉通試驗，將進入試運行階段。

視頻

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