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重庆站位于中国重庆市渝中区下半城的靠近长江江滩的菜园坝地区，当地俗称菜园坝火车站，接入铁路有成渝铁路、襄渝铁路及川黔铁路。车站于1952年建成启用，是中华人民共和国时期建成的第一座大型火车站。目前重庆站为成都铁路局直属一等站，每日有7对旅客列车停靠。
车站结构
站房
重庆站站房建于1992年，总建筑面积51464平方米。其中综合楼位于站场南侧，高83.6米，地上设有23层、地下2层，建筑面积18502平方米。主楼所在地势北高南低，因此部分站房和站前广场为架空主力以充分利用空间。其中一层中部为出站大厅，面向站台；北面则为售票厅，另外还设有软席、团体、母子候车室等设施。主候车室位于站房2层，为半高架式布置，分为成渝、川黔、襄渝三个候车区，总面积9170平方米。
历史
重庆站于1950年开工，当时使用了约1100名工程兵和3000名当时被定性为“反革命罪犯”的人员和其他囚犯参加建设重庆站的劳动改造。 1952年，重庆站建成启用，时任铁道部部长滕代远参加通车典礼并剪彩，当时设有面积1007平方米木制站房，股道6条。
1960年，车站站场扩建至11条股道。1971年，重庆站的大宗货运业务搬迁至九龙坡站（现重庆南站）办理。1975年，车站候车室被改建为钢结构，并扩建至1206平方米；1978年又被扩建至1659平方米。至1985年，重庆站设有15条股道、5条整备线、1条站修线、2座旅客站台。
铁道部于1983年下达重建重庆站站房的任务，同时车站股道在1987年成渝线电气化改造中向东延长。新站房设计任务于1989年6月完成。1989年10月，重庆站综合服务楼开工，1992年7月1日投入使用。
重庆站前为黄沙溪隧道，重庆站成为当时全国唯一一个站台前仅280米即是一个隧道的主要车站。由于铺轨空间狭窄，重庆站无法扩建站台规模，由于以上原因，重庆站近60年后依然维持一等客运站规模未变。
1992年，成都铁路局曾经试图在重庆站外填江甚至搭建高架铁道将重庆站扩容3-5倍。但是因为重庆菜袁公路沿江高架和菜园坝立交枢纽抢先动工占用了沿江架设高架的空间而被迫放弃，最终选择开放沙坪坝区的重庆北站（非现在的重庆北站，而是位于沙坪坝区的“沙坪坝站”）作为分流上客站。2006年10月22日重庆北站[1]通车后，缓解了重庆站的客运压力。2012年，重庆站将计划改建为成渝高铁的起讫站，为此将计划进行改建工程，扩建为7台14线的大型通过式车站，接入成渝高铁、重庆至黔江高铁和成渝铁路公交化改造城市铁路。
货运枢纽
根据2017年2月发布的《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》显示：重庆将在现有兴隆场编组站基础上，新增枢纽东环线东港区段站，形成“一主一辅”解编系统；新增枢纽东环线木耳、龙盛、东港、南彭等货运站，枢纽西环线德感、双福、大路等货运站，形成“2+4+9”的全国―区域―地区三级物流中心网络的货运系统[2]。
视频
重庆站 相关视频
参考文献
- ↑ 卫星地图看重庆之重庆北站，腾讯网，2018-9-25
- ↑ 重庆打造“2+4+9”全国—区域—地区三级物流中心网络货运系统，全球起重机械网，2017-2-13