科尔根航空3407号班机空难查看源代码讨论查看历史

科尔根航空3407号班机空难 图片来自happytify

科尔根航空3407号班机（与大陆连接航空实行代码共享，为大陆连接航空3407号班机）是一班往返于新泽西的纽瓦克自由国际机场和纽约的水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的代码共享班机。该班机由科尔根航空下属的科尔根航空公司营运。是次空难导致全机人员以及一名地上的居民死亡，而事故亦是自从2006年8月27日后，首宗发生于美国境内的商业客机致命空难。

空难的调查由美国国家运输安全委员会 负责，最后报告在2010年2月2日完成，空难的成因是因为机组人员对失速的错误操作。

事故经过

事发时当地天气为霙、大雾、有雪、风速每小时15海里，机长为该航班的飞行机师（Pilot flying）。飞机起飞后11分钟，机师就启动了除冰系统。当飞机接近目的地并准备进场时，自动驾驶模式正在启动，机师们放下了起落架及机长呼叫襟翼下放至15度时，当时的空速只有145海里。当襟翼伸展至10度时，空速更低至135海里。6秒后飞机的控制杆摇晃，警告机师飞机接近失速，同时机师解除自动驾驶模式，空速只有131海里。可是机长没有完全按照摆脱失速步骤（Stall recovery）来做，把节流阀推到100%并降低机鼻，反而只推至75%且抬高机鼻进行爬升。在失速临界点时，飞机自动降低机鼻以防速失速，但机长“力挽狂澜”，抬高机鼻使飞机真的失速，副机长欲帮助机长化解问题时收起襟翼无意间将状况恶化。最后飞机偏航，攻角高达31度并向左倾46度，然后机鼻下降45度并向右倾105度，最后俯冲地面撞毁住宅，距离跑道约8公里。当时机上的人承受高达两倍G力，整个过程持续了25秒，没有宣布进入紧急状态。屋主Douglas D. Wielinsky在意外中不幸丧生，他的太太Karen和女儿Jill受轻伤。该住宅靠近克拉伦斯中心消防局，因此消防员等人能迅速到达现场，在救火期间两名消防员受伤，同时附近12栋住宅需要疏散。

飞机与航管员最后一次通话是在无线电标杆KLUMP东北4.8公里，副机师回复航管员确认切换航管频道，不久就在雷达上消失。航管员数次与飞机联络均没有回应，便要求达美航空1998号班机和全美航空1452号班机帮助目视搜寻飞机，达美班机回报没有飞机踪影。

航班资料

科尔根航空3407号班机在事故当天延误至当地时间下午9:20分（美国东部时间，UTC-5）才起飞，由纽约纽瓦克自由国际机场出发前往水牛城布法罗尼亚加拉国际机场，当天共有7个科尔根航空往返纽约和水牛城两地。

飞机采用加拿大庞巴迪生产的Dash 8 Q400涡桨客机，注册编号为N200WQ，于2008年4月注册，一个月后投入服务。Dash Q400型虽然先后发生13次事故，事故大都关于起落架故障问题，但这次却是首宗致命意外，亦是科尔根航空下属的科尔根航空自1991年成立以来首宗导致乘客死亡的意外。

航班机长马文·伦斯洛（Marvin Renslow）47岁，在2005年加入科尔根航空并飞行了3,263小时，2007年晋升为机长，只有110时是以Dash Q400机长身份执行。副机师丽贝卡·琳内·萧（Rebecca Lynne Shaw），24岁。航班上另有一名休班机长。