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矿山自卸车(Mining Dump Truck)属于非公路自卸车(Off-highway dump trucks),是在非公路的野外场地,如大型露天矿、水利工程中,用于运输煤矿、沙石的自卸车。在土木工程中,经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业,构成装、运、卸生产线,进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。

非公路矿山自卸车主要由发动机、底盘、控制车厢(车头)、发电机系统、车斗(作动系统)和辅助动力系统组成。

特点

非公路矿山自卸车的特点是:吨位大、消耗低、技术含量高、价格昂贵。

2005年国际矿山自卸车市场的市场容量在1300辆左右[1],总装载量20亿吨左右。矿山自卸车的主要用在煤矿、金矿、铜矿和铁矿,用户主要分布在澳洲美洲。其中,澳大利亚是世界矿山车最大的用户。中国和蒙古正成为成长最快的矿山自卸车市场。

自1963年电动轮矿山自卸车发明以来,经过30多年的不断完善和大量新技术、新材料、新工艺的采用,重型电动轮矿山自卸车作为汽车中的新品种已发展成熟,其装载质量已从第一台车的77吨上升到目前最大的317.5吨。在年开采量千万吨级以上大型露天矿山的运输设备中,电动轮矿山自卸车已占用2/3的市场,承担着世界上40%的、90%的铁矿的开采运输量。

在露天矿山自卸车的选择过程中,其车辆位的选择要考虑与配套的装载机械相匹配。例如,矿山自卸车的车厢容积一般是电铲斗容积的3或4倍。

另外,也并不是车辆吨位越大越好。根据澳大利亚专业统计,露天矿山自卸车以220吨到240吨为最佳吨位。在此范围内,单位运输成本最低。矿山自卸车车斗的选择至关重要。它的成本只有整车的1/15,但是它对整车使用成本的影响却高达1/5。新型的矿山自卸车车斗采用仿生结构、流线型身材,高强度合金钢制造。车斗自重减轻20%,节能降耗10%。对于每日消耗柴油达到3000升的矿山自卸车来说,是相当可观的。而其使用寿命是传统车斗的2-3倍。

矿山自卸车驾驶员视野

由于矿山自卸车的巨大尺寸与全重,其驾驶员的视野非常受限。因此在其作业区域内的其他传统汽车(如皮卡、SUV、普通卡车)必须随车树立一根5-6米高的旗杆,上面挂上红旗,用以提示矿山自卸车的驾驶员注意避让[2]

视频

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参考文献