曾在军旅(杨步辉)查看源代码讨论查看历史
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《曾在军旅》是中国当代作家杨步辉写的散文。
作品欣赏
曾在军旅
很小的时候，我就有一种军人情结。每当看到电影里我人民解放军以英勇无畏的气概打击日寇，消灭国民党反动派，我就莫名的激动与兴奋，因此也特别喜欢八一电影制片厂拍摄的电影。每次电影一开始，就会看到蓝色的背景呈现出一颗闪亮的红五星，放射出道道金光，伴随着雄壮有力的《中国人民解放军进行曲》，我立即精神了许多，全身也充满了力量。那时，我幼小的心灵里就种下了一颗热爱人民军队的种子。后来长大一点，知道父亲也当过兵，是1960年参军的坦克兵，地点在首都北京。因此一有空，我就缠着父亲给我讲当兵的故事，也了解了不少有关军队、军人的知识。再后来，看的书多了，对有关军事题材的书籍特别感兴趣，几乎到了痴迷的地步。
1986年，哥哥应征入伍，加入了武警部队的行列，地点也在北京。送哥哥参军走的那天，妈妈流下了不舍的眼泪，我却没有哭，只是羡慕，羡慕哥哥一身笔挺的军装，英姿飒爽。因此，当兵这个词就成了我奋斗的目标。
1994年12月，我经过体检、政审合格，光荣参军。接到入伍通知书的那一刻，我异常激动。父亲语重心长的对我说：“从此，咱们家有三个人参军了，也是一个光荣家庭。去了部队一定要听领导的话，努力学习，多吃苦，从小事做起，要对得起头上的军徽和身上的军装”。我把父亲的话牢记在心，告别家人，坐上了开往省城太原的客车，开始了我的军旅生涯。
12月1日，我们沁源县城关、法中、交口、王和、王陶、郭道、韩洪等各乡镇应征青年20人，从省城太原乘火车到达成都，后又转乘汽车到达四川省简阳市石桥镇集结。经过半个月的进藏准备和适应性训练后，于12月15日同1600名山西籍进藏兵乘飞机进藏。早上5点，我们就到达成都双流机场，6点开始登机。平生第一次坐飞机，走进机场，看着什么都新鲜、好奇：停车坪上停着硕大的飞机，发动机发出隆隆的巨响，机头、机尾、机翼的信号灯闪着耀眼的红光。我们排队登机后，看到驾驶舱上方挂着一块大红横幅：“空十三师全体欢迎新战友！”7点整，飞机在跑道上开始滑行，越跑越快，最后猛的一个抬升，像一支离弦之箭直插天空。经过2个小时的飞行，飞机在拉萨贡嘎机场降落。
西藏位于祖国西南方，人烟稀少，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，交通不便。一下飞机，凛冽的寒风扑面而来，我不禁打了一个寒颤。拉萨的空气干燥而寒冷，机场四周的山光秃秃的寸草不生，和天府之国的四川根本是两个样子。这时，我们的不少新兵渐渐感觉到了胸闷、气短、头晕，很不舒服，这应该就是高原反应了吧。按照在简阳石桥镇集训时学到的知识，我知道拉萨海拔3650米，初到高原的人会有不同程度的高原反应，一般2-4天后会好转或消失，要避免过度疲劳和高强度活动，饮食起居有规律，多喝水，进食易消化的食品，必要时可吸氧缓解症状。我们被带到侯机大厅休息，喝水，随队军医给每人发放了缓解高原反应的药，有的战友还吸了氧。我们不知道的是，接下来的旅途更加艰难。
拉萨到驻地米林距离450公里，且都是砂石路。我们坐的是东风军用卡车，每辆车上20个人，个人各坐自己的背包，挤得紧紧的。车顶上五根拱形铁杆撑着草绿色帆布篷，给我们遮风挡雨。我们就这样出发了。刚出拉萨市路面还是柏油路，很平坦，走了几十里，柏油路走完了，就开始走砂石路，也开始了颠簸。军车在凹凸不平的砂石路面上颠簸摇晃前行，车尾扬起的尘土不断的卷入车箱，我们浑身是土，满面灰尘。每天到达兵站，就赶紧下车，活动一下坐麻了的腿脚，拍打干净身上的尘土，抹去脸上头上的灰尘，背着背包向指定的住地走去。
兵站是军队在交通线上设置的供应、转运机构，主要负责补给物资、接收伤病员、招待过往部队等。我们从拉萨出发，沿途经过了好几个兵站。因新兵普遍有高原反应，加上路况又差，因此军车不能走的太快，车队一天只走一个兵站，有时下午太阳很高就到站了。兵站都在距百姓较远的地方，门口有较大的停车场，院子周围围着铁丝网，院内几栋平房，室内全是用木板钉成的大通铺。房间内没有取暖设施，只能人挤人盖着军被军大衣睡觉。兵站厨房蒸米饭用的都是半人高的高压锅，因为海拔高，空气稀薄，用普通的锅煮不熟饭。
去食堂吃饭的场面，至今仍记忆犹新：新兵们个个灰头土脸，身穿军大衣毛皮鞋，头戴棉帽，手里拿着冰凉的碗筷，冷风把手脸刺得生疼。我们排队进饭堂，可一进门队就散了，各自用最快的速度涌到餐桌前，快速盛饭。等不到勺子轮过来，旁边的夺，后边的挤，有的人棉帽被挤掉，滚进了汤锅里，有的用碗直接下锅盛，摩肩擦背，碰撞的衣裤上都是饭渍。很短的十多分钟饭盒就见底了。
经过4天的旅程，12月19日，我们这一批新兵终于到了自己的部队。记得那是一个中午，营区大门两边整齐的排列着部队官兵欢迎我们，大门上悬挂着大红横幅：“亲爱的战友XXXXX部队欢迎你!”，还有欢快的锣鼓声，气氛热烈。我们下车后，被带到营区大操场列队，旅长、政委简短讲话后，军务参谋们便给我们开始分连队。我被分到了旅修理所。进连 队后，班长、战友们忙着帮我提行李、铺床，真切地感受到了部队大家庭的温暖。我们休整三天后，便开始了紧张的新兵训练。
经过三个月的刻苦训练，我们已渐渐改变，已不是刚进军营时那个懵懂无知的样子了。已经从社会青年变成一名解放军战士了，光洁的皮肤也变得粗糙、黝黑，那是高原的风霜留给我们的印记。新训结束授衔的那一刻，全体新兵都非常激动、自豪，摸摸头顶的军徽，军装上的领花、肩章，我们才深刻的感受到：此时自己已经是人民解放军大家庭中的一员了，部队就是我的家，我们将用自己的青春和热血，担负起戌边卫国的神圣使命!
“拥军优属，拥政爱民”是我党我军的光荣传统，对于密切军政军民关系，加强军政军民团结具有非常重要的意义。而“军爱民，民拥军”的军民鱼水深情，在驻藏部队中体现的尤为深刻。驻藏部队继承先辈优良传统，扎根边防，建设西藏，服务人民，为推动西藏经济社会发展，促进民族团结，确保边防稳固和社会稳定做出了巨大贡献。作为我个人，除了当兵时进藏到部队的刻骨记忆，印象最深的一件事要算“兰西拉”光缆工程施工了。
1997年6月末，我所在部队接到西藏军区命令：集结1000名官兵，于7月2日晨7时，到达近千公里外的安多县，参加“兰州—西宁—拉萨”通信光缆铺设任务。“兰西拉”光缆通信干线是国家“九五”计划重点工程，是纵贯我国西北至西南的一条通信大动脉，也是沟通全国最后一个省会级城市拉萨的通信干线。这条光缆工程的建设利国利民，充分体现了党中央对西藏建设和通信发展的巨大关怀，是党中央、国务院、中央军委作出的支援西藏现代化建设的重大决策，对于促进西藏的繁荣稳定，加速西藏的经济发展和巩固西南边防有着十分重大的意义。
“兰西拉”光缆工程被称作 “世界通信史上施工条件最艰苦的工程”，全长2754公里，跨越甘肃、青海和西藏3省区。90%以上路段在高原、戈壁、沼泽和雪山地段，其中海拔4500米以上的地段就有840公里。这些生命禁区含氧量只有内陆的50%的左右，部分地段常年积雪、冻土、冻胀丘等高原特色地貌十分普遍，永冻层厚达167米，而且气候变幻无常。时而烈日当空，时而寒风凛冽，有时还会下大雪和冰雹，给“兰西拉”工程施工带来了巨大挑战。
6月30日晨，我部1000名官兵在旅首长的带领下从驻地浩浩荡荡地出发了。指挥车、通信车、油料车、工程车、维修保障车……一路上军旗招展，车轮滚滚。当时我任旅政治部新闻报道员，随同政治部陈主任、摄影师小莫和司机王班长同车前往安多。下午3点，车队到达了加查山脚下。加查县位于西藏曲松和朗县之间，加查山海拔4950米。从山底到山顶的盘山公路蜿蜒盘旋，路的一侧是悬崖峭壁，另一侧是不见底的深沟，且坡大弯急，路面都是泥浆和石块，是我们此次进军安多最危险的路段。
走着走着，车队的速度渐渐慢了下来，最后竟停了下来。一路长途跋涉，我们在车上早颠坏了，于是赶紧下车。
10分钟过去了，半个小时过去了，还不见车队开动，大家感觉很奇怪。因为按惯例，停车休息最多10分钟。正疑惑间，前面的战友们传过话来，说山上堵车了，车队过不去。陈主任一听急了，赶紧安排司机守车，带领我和小莫步行前去看个究竟。
路越走越陡，越走越险，越走越泥泞。我们3个人走得满头大汗，气喘吁吁，鞋子、裤腿已完全被泥浆包裹，腿脚也变得越来越沉重，等到了堵车的地方，已经过去了一个多小时。此刻，旅首长们已经站在这里了，工兵营长正和工兵们围在一起看地形、想办法。原来这里是一个大急弯，又很陡，路面被雨水泡得翻了浆，一辆满载木材的大卡车与另一辆卡车迎面错车时，由于路太滑，载重车失控横挡在路上，堵死了公路。卡车的车头已滑到了公路边沿，公路下面是几十米的深沟，情况很危险！
弄清情况后，旅长当机立断，立即与工兵营长和地方驾驶员商定了抢险方案。说干就干，官兵们兵分三路，不顾道路湿滑泥泞，山顶风寒大寒冷，立即分头干起来：一组负责往公路边打木桩，加固路基；一组负责卸车上的木材，另一组负责清除路面泥泞，回填干土。由于地处山顶、急弯，两边的路又被堵死了，排在后面的工程车根本过不来，所以只能完全依靠战士们的双手。到晚上9点多钟，终于能挪动横挡在路上的卡车了。但考虑到天黑不利于动车，战士们又都很疲劳，旅首长经过研究，决定暂停行动，待明天天亮再进行，随即通知部队就地宿营。
我们3个人打着手电筒，踏着泥水互相搀扶着走回自己的车上时 ，已经很晚了 。这时不知哪台 车的收音机打开了，里面传出了播音员播放驻港部队准备进驻香港的消息。其实，半个月前，我和战友们就商量好了，要在6月30日夜收看中央电视台播放的香港回归祖国实况转播，虽然现在无法看到电视，但听也一样。边吃干粮边收听香港回归的广播，我们高兴的忘记了满身的疲惫。
终于，香港回归祖国的交接仪式正式开始。随着播音员充满激情的讲述，熟悉的国歌声同时也回荡在加查山上空。所有的军人一起下车，立正，向着香港的方向敬礼！在这个难忘的夜晚，我们西藏边防军人肃立在这长长的山路上，紧裹着军大衣，抵御加查山深夜接近零度的寒冷，心中却充满了无限的温暖和希望。虽然我们没有看上电视台播出的香港回归转播实况，但能为西藏建设出自己的一份力，吃点苦也是值得的。
第二天天刚亮，工兵营的战友们便又忙活起来。他们找来千斤顶，和维修保障组的战友一道把大卡车顶起来，两边的人用木桩撬，一点一点把这台车“挪”“到了正道上。随即，战友们又齐心合力把昨天卸下来的圆木硬是靠双手装回到车上。随后，旅长宣布通车。在一阵阵长长的喇叭声中，一辆辆地方车辆平安驶过这个危险的弯道，每过一台车，驾驶员都鸣笛致意，向奋战了一天的解放军致谢！
我们的车队又浩浩荡荡向前开进了。为了赶时间，大家只是在车上吃几口干粮，喝点水，赶到目的地时，已经是7月2日凌晨3点多了，离规定的集结时间不到4个小时。在加查山顶度过的那个特别有意义的夜晚，永远留在了我们每一个人的记忆中。
部队到达安多后，指挥部召开了“光缆施工誓师大会”。受领任务后，我们便开始了紧张的工作。此次光缆施工我部承担了安多到唐古拉山口段86.6公里的任务。这里地处藏北高原，高寒缺氧，自然条件恶劣，平均海拔4500米以上。
西藏因为海拔高，空气含氧量低，有的地方仅是内陆空气含量的一半。然而，藏北对人的考验，岂止是缺氧。“气候恶劣”在这里可不是一个简单的气象术语。施工时期虽然是西藏一年中的“黄金季节”，但依然变化无常，雨雪冰雹不断。全年相对无霜期只有19天，风沙特别大，尤其是唐古拉山谷露河一带，风力经常达到7至8级。施工部队在野外施工没有固定的住房，只有军用帐篷。大风起时，把帐篷、碗筷吹到几十米远的地方是常有的事。西藏的天气变化非常快，官兵们在藏北经常遇到一天中的“四季奇观”：烈日、大雨、风沙、冰雹。昼夜温差达20多度，中午帐篷里热得人没法呆，到了晚上却冻得瑟瑟发抖，身上盖两床棉被还觉得冷。
我们部队驻地在藏南各地，景色优美，空气清新，气候温暖湿润，海拔3000米，有“西藏小江南”之称。而安多、唐古拉山一带海拔却接近5000米，猛一下子从藏南来到藏北，海拔一下高出2000米，大多数人都受不了。部队进驻第一周，有明显高原反应的占90%，高原肺水肿5人，高原昏迷2人，有头痛、心慌、气短、胸闷等反应的占到全部官兵的一半以上。刚到藏北几天，缺氧、高原反应使整个部队丧失战斗力。针对无可回避的高原反应，部队采取了两个对策：一是普遍投药，二是循序渐进。经过几天的治疗、适应，施工官兵逐渐恢复了活力，慢慢适应了当地的气候、环境，以饱满的热情投入到了紧张的工作中。
在施工中，我们遇到了坚石、沼泽、冰河、永冻层、高原紫外线等困难和挑战，英雄的施工官兵以大无畏的革命气概和无穷的智慧一一克服了，期间发生的感人故事数不胜数。在难忘的四十多天时间里，施工部队自觉服从命令，听从指挥，顾全大局，发扬我军不怕牺牲、不怕疲劳和连续作战的作风，发扬了“特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗，特别能创业”的老西藏精神，不畏高山缺氧，不怕艰难险阻，过沼泽、踏冰河、风餐露宿，日夜奋战，圆满完成了上级分配的任务，以实际行动谱写了一曲实践“老西藏精神”的壮丽篇章。我也因成绩突出，荣立三等功一次。
现在，我离开部队已经二十多年了，却总也忘不掉在军旅的一千多个日日夜夜。三年军旅生涯是我生命中最美好的回忆，他给了我敢打硬仗、能打胜仗的拼搏精神；给了我服从命令，听从指挥的大局精神；给了我迎难而上、敢于亮剑的担当精神。正如歌里唱的那样：“生命里有了当兵的历史，一辈子也不后悔”。西藏军旅生涯是我一生取之不尽、用之不竭的精神财富，将激励我在人生道路上战胜一切艰难险阻，永不止步，永远前进！[1]
作者简介
杨步辉，山西省沁源县人。曾服役于西藏边防某部，喜欢读书、写作、收藏，有诗作、散文、影评等发表，并多次获奖，喜欢随性、真诚的文字和作品。