日本国铁DF40型柴油机车查看源代码讨论查看历史
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DF40型柴油机车（DF40形ディー供电ル机関车）是日本公用铁道的电力传动柴油机车车型之一，由川崎车辆、川崎重工业于1955年设计制造。
简介
DF40型柴油机车是由川崎车辆和川崎重工业于1955年自行开发研制的电力传动干线柴油机车。 机车采用双端司机室和内走廊结构的箱型车体，车体两侧设有五个圆形的采光玻璃窗。
其于1962年后改称为 DF91型柴油机车。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。
DF40型柴油机车设计及开发背景
1950年代初，受到美国和联邦德国大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵引动力现代化。 随著三藩市和平条约的签订，日本在1952年完成了从统制经济到市场经济的转变，正式结束了石油制品统制制度，日本国铁随即恢复新型柴油机车的研制工作。
在国铁柴油机车处于开发和摸索阶段的1950年代，日本国内的铁路机车制造商先后试制了一系列原型车，日本国铁并与制造商订立了车辆贷借契约，以租借的名义将这些原型车纳入国铁车辆编制及进行试验，1955年研制成功的DF40型柴油机车即为其中之一。
DF40型柴油机车使用历史
1956年4月，日本国铁从川崎车辆借入DF40 1号机车，并配属四国铁道管理局高松机关区，在四国地区的土赞线进行试运行。试验结果显示，虽然两台三轴转向架（Co-Co轴式）的走行部分重量比三台二轴转向架（Bo-Bo-Bo轴式）轻，但由于三轴转向架的固定轴距较长，当机车通过小半径曲线时会产生较大的横向侧压力，比该线使用的D51型蒸汽机车大50%以上。
1956年初，DF40 1号机车返回川崎车辆进行改造，例如增大旁承弹簧的静挠度、削薄转向架中间轮对的轮缘等。1956年10月，DF40 1号机车完成改造后配属高知机关区，试验结果证明经改造的转向架有效减轻了横向侧压力，基本达到了D51型蒸汽机车的同等水准。
同年11月国铁运行图调整，开始使用DF40型柴油机车担当土赞线的旅客列车和货物列车牵引任务，包括"南风号"[[将急列车}]]。
1958年3月，DF50型柴油机车开始投入土赞线运用，DF40 1号机车因而返回川崎车辆进行检修，至同年6月再度回到四国。1958年8月，日本国铁正式购入DF40 1号机车，并于1962年改称为DF91型柴油机车。
由于其不少零部件都可以与DF50型500番台柴油机车通用，而且轴式的差异亦没有影响与DF50型柴油机车的共通运用，因此DF40型柴油机车也是国铁初代柴油机车之中使用寿命较长的一种原型车。
1975年2月28日，DF91 1号机车正式停运报废，后来在四国旅客铁道多度津工厂解体处理。
参考书目
- 《交通年鉴 1957》、publisher= 交通协力会、1958
- 《铁道技术の进展：1956—1957》、journal =《交通技术》增刊、publisher = 交通协力会、1957.10
- 《DF40形ディー ............ノ cet》、journal = 《交通技术》、publisher = 交通协力会、1957.01