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DD12型柴油機車
圖片來自cycloneorz.exblog.jp

DD12型柴油機車(DD12形ディー車隊ル機関車)是日本國有鐵道柴油機車車型之一,由美國通用電氣公司製造。

簡介

由美國通用電氣公司製造的DD12型柴油機車在第二次世界大戰結束後隨駐日美軍帶進日本,初期為租借予日本國鐵使用,後來全部均轉讓予日本。

發展歷史

第二次世界大戰期間,日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞,尤其大部分機車車輛在戰爭後期的空襲下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產,駐日盟軍總司令部決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。

為此,1945年戰爭結束後(昭和20),美國軍方從菲律賓調集了一批由通用電氣公司製造的窄軌柴油機車,這種機車是美國陸軍的軍用機車,是在通用電氣44噸調車柴油機車的基礎上改進而成,軍方型號為8500型柴油機車。

1946年4月,13台份的機車零部件運抵橫濱港高島碼頭,同年5月在大宮工廠完成組裝8台機車,而其餘5台機車的下落則不得而知。

這批機車首先配屬到高島機關區,不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區,主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務,直到日本在1951年與同盟國簽訂舊金山和約、結束日本被同盟國軍事佔領的狀態為止。

1952年3月底,這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至1956年,8台機車正式轉讓予日本政府,包括日本國有鐵道5台(8585、8586、8588、8592、8593)、名古屋鐵道2台(8584、8589)以及八幡製鐵1台(8587),日本國鐵正式將這批機車定型為DD12型柴油機車,名古屋鐵道則將其定型為DED8500型柴油機車,而八幡制鐵則將其定型為D402型柴油機車。

當時,日本國鐵的DD12型柴油機車均配屬於東京機關區(其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區),後來改配屬品川機關區(3台)和久里濱機關區(2台),負責在安善站田浦站為美軍的燃油運輸車進行調車作業。

1958年後,隨著功率更大的DD13型柴油機車投入運用,日本國鐵的DD12型柴油機車逐漸退下火線,並集中配屬到新鶴見機關區。

1972年,DD12型柴油機車開始封存在茅崎機關區,至1974年全部報廢。

另一方面,名古屋鐵道的DED8500型柴油機車在早期主要服務於小牧空軍基地的貨運線、岐阜空軍基地的聯絡線、以及名鐵各務原線

1958年,為了替換狀態欠佳的蒸汽機車,DED8500型柴油機車亦開始在名鐵築港線投入服務。

1959年9月,伊勢灣颱風伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞,DED8500型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。

1966年,隨著名古屋臨海鐵道開業,名鐵的DED8500型柴油機車正式退役,並轉售給菲律賓。

技術特點

DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車,因為其零件是用美國製造的一般工業產品製成,所以容易處理,也很容易維護。

而在駕駛方面,它的設計目的是使一名完全業餘的士兵,而不是鐵路士兵,只需訓練三天就可以當司機。

DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車,採用外走廊佈置的罩式車體司機室設置於車體中部,前後兩端均為對稱的機械室,機械室的高度略低於司機室,柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。

這種佈置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野,後來的DD11DD51DD13型柴油機車均沿用了相同設計。 機車走行部為兩台二軸轉向架牽引電動機採用抱軸式半懸掛驅動方式。

機車裝用兩台卡特彼勒公司的D17000型柴油機,該型柴油機是八氣缸、四沖程的V型中速柴油機,氣缸直徑為146毫米,活塞行程為203毫米,額定功率為190馬力,額定轉速為每分鐘1000轉。

機車採用直—直流電傳動,每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台GT555型直流發電機,最大輸出電壓為750伏,額定輸出功率為135千瓦。牽引電動機採用四台GE733型直流串勵電動機,額定功率為70千瓦,冷卻方式為自通風冷卻。

參考書目

  • 《開発期の電気式ディー最會徑器関車》、author = 久保敏、journal = 鉄道轉型クトリアル、publisher = 電気車研究會、1996.05


外部連結

US ARMY 8500の來た頃