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常陸號、常磐號列車 |
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日語名稱 ひたち(常陸),ときわ(常磐) 列車種類 特別急行列車 運行日期 2015年3月14日
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常陸(日语:ひたち Hitachi)、常磐(日语:ときわ Tokiwa)JR東日本官方對於「ときわ」的中文翻譯,簡體中文採用「常磐號」,繁體中文採用「常盤號」。}}是東日本旅客鐵道(JR东日本)主要運行在品川站、上野站-土浦站、勝田站、高萩站、磐城站、仙台站之间,途徑東海道本線、東北本線、常磐線 ,經由東海道本線品川站 - 東京站間(詳見東海道線)、東北本線東京站 - 上野站間(詳見宇都宮線、上野東京線)、東北本線上野站 - 日暮里站間和常磐線的日暮里站 - 取手站間(詳見常磐快速線)。}}的特急列車[1]。
目录
摘要
日本國鐵时代和初代的「常磐號」列車
「常陸號」列車是在1969年10月起運行於上野站與平站(现在的磐城站)之间的臨時列車[2]。
「常磐號」列車在國鐵時代曾經以快速列車→準急行列车→急行列車的形式運行;在1985年,被合拼入常陸號列車。
超级常陸號列車
超级常陸號(スーパーひたち)是1989年3月11日651系投入服務時在常磐線開始行駛的速達型特急列車。
1997年10月1日,在E653系列车投入之際,停站型的常陸號以「Fresh常陸號」(フレッシュひたち)的名稱开始行驶。
1998年12月7日,全線列車统一為E653系列車,485系列車退出常陸號營運。
2012年3月,用以取代651系和E653系列車的E657系列车投入服務。
2013年3月16日,列車時間表改正後,所有定期特急列车統一使用E657系。
常陸號和常盤號列車复活
2015年3月14日,上野東京線投入服務,停站較少的速達型列車改名常陸號,停站較多的列車改名常磐號。
常陸號除了早上下行兩班車(第3・5号)之外,和常盤號列車在日間均以品川站作為始發和終點站。[3]。常陸號在早上有2班車在上野站發車;上行則全部往品川站。
自此,常陸號和常盤號的乘客無需轉乘,即可直達東京站和品川站,因而便於轉乘至東海道新幹線和東海道線,並可以更方便地換乘京急線前往羽田機場。
2017年10月14日運行圖調整後,常磐號增加了品川站終到和始發的列車數量。
2020年3月14日運行圖調整後,配合東日本大震災的修復工作完成,三對來回的「常陸號」延長至仙台站。
列車名称起源
運行概況
常陸號列車的號碼从1号到30号;常磐號列車的號碼从51号到92号(96號是定期運營的臨時列車)。品川站到發,經過東京站的列車編號是 號碼+M,上野站到發列車的編號是2000+號碼+M.
下行列車從7時到21時每小時00分從上野發車的是「常陸號」;7時到22時之間的每小時30分、18時到20時之間的每小時15分、22時和23時正發車的是「常磐號」,23時正發車的常磐號91號是尾班車(終電)。 品川站發車的列車當中,部分45分在品川站發車,53分東京站發車,00分在上野站發車;部分15分在品川站發車,23分東京站發車,然後30分由上野站發車,2017年3月3日之前,品川站出發時間提前一分鐘。
上行各列車出發站並不同,但是在勝田站和上野站之間,首班列車(常陸號2號)開出後,常陸號和常磐號會交替運行(除了僅周六日運行的常磐號64號和周六日的常磐號66號是連續兩班車)。 在水戶站,從9時到21時,常陸號每逢27分發車,常磐號每逢53分發車。水戶開的尾班車是21:53開車的常陸號92號。
- 主要车站之间的时间(常陸號)
- 上野 - 土浦:上行约41-57分钟;下行约38-49分钟 (66.0公里)
- 上野 - 水戶:上行约1小时8-29分钟;下行约1小时5-18分钟 (117.5公里)
- 上野 - 磐城:上行约2小时12-42分钟,下行约2小时7-24分钟 (211.6公里)
- 品川 - 磐城:上行约2小时28分钟-3小时整,下行约2小时22-35分钟 (222.0公里)
常磐線特急列車的表定速度約為90公里/小時。常陸號在上野與水戶之間的大部分列車速度超過100公里/小時。
停車站
截至2020年3月14日,常陸號、常盤號列車的停車站如下。
- ●:全列车停站
- -:通过
- 數字:部分列車停站(數字爲停站列車數)
※上行:上野、東京、品川方向;下行:水户、磐城、仙台方向
常陸號
運行列車數目 | 品川站 | 東京站 | 上野站 | 柏站 | 土浦站 | 水户站 | 勝田站 | 東海站 | 大甕站 | 常陸多賀站 | 日立站 | 高萩站 | 磯原站 | 勿来站 | 泉站 | 湯本站 | 磐城站 | 廣野站 | 富岡站 | 大野站 | 双葉站 | 浪江站 | 原之町站 | 相馬站 | 亘理站 | 岩沼站 | 仙台站 | 備考 |
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下行6班 | ● | ● | ● | - | 1 | ● | ● | 1 | 5 | 5 | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | 其中1班僅週末開行 | ||||||||||
上行4班 | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | - | 3 | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | |||||||||||
下行6班 | ● | ● | ● | - | 1 | ● | ● | - | 3 | 3 | ● | - | ● | 1 | ● | ● | ● | |||||||||||
上行8班 | ● | ● | ● | - | 2 | ● | ● | 1 | 4 | 5 | ● | 1 | ● | 1 | ● | ● | ● | |||||||||||
下行1班 | ● | - | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | 僅平日開行 | ||||||||||||
下行2班 | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | 1 | 1 | 1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 1 | 1 | ● | |
下行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | |||
上行3班 | ● | ● | ● | - | 1 | ● | ● | 2 | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 1 | 1 | ● |
常盤號
運行列車數目 | 品川站 | 東京站 | 上野站 | 日暮里站 | 柏站 | 龍崎市站 | 牛久站 | 常陸野牛久站 | 荒川沖站 | 土浦站 | 石岡站 | 友部站 | 赤塚站 | 水户站 | 勝田站 | 東海站 | 大甕站 | 常陸多賀站 | 日立站 | 高萩站 | 備考 |
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下行1班 | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | |
上行1班 | ● | ● | ● | - | ● | - | - | - | - | ● | ● | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | |
下行4班 | ● | ● | ● | - | 3 | 1 | 1 | - | - | ● | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
上行4班 | ● | ● | ● | - | 2 | 2 | 2 | - | - | ● | ● | ● | 2 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
下行14班 | ● | ● | ● | - | ● | 6 | 6 | 4 | 4 | ● | ● | ● | 3 | ● | ● | ||||||
上行13班 | ● | ● | ● | - | 12 | 1 | 1 | - | - | ● | ● | ● | 1 | ● | ● | 其中1班僅週末開行 | |||||
上行1班 | ● | - | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||||||
上行1班 | ● | ● | - | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | - | ● | ● | 僅平日開行 | |||||||
下行2班 | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |||||||||||||
上行1班 | ● | ● | - | ● | ● | ● | ● | ● |
東日本大地震的影響
2010年12月6日,JR東日本發佈新聞稿,計劃於2012年春季引進新型列車時,將重編常磐線的特急列車運行系統。[4]。計劃中,特急列車班次會分割為上野至磐城與磐城至仙台兩區間。前者以新引進的E657系行駛,原則上以新的E657系運行,在E657系完全導入前仍以651系行駛部份班次。後者以E653系行駛。不過位處磐城以北的福島縣相馬、双葉地區居民反應運行區間分割後往來東京將變遠,呼籲JR東日本保留直通列車班次[5]。
2011年2月,JR東日本水戶分公司公開募集磐城至仙台間的特急列車車名,預定於同年4月發表[6]。但是,在2011年3月11日發生東日本大地震及福島第一核電廠事故後,常磐線磐城站以北大範圍受災而無法行駛列車。超級常陸號行駛區間縮至上野到磐城間。
災後,2012年3月17日時刻改點[7],上野磐城間有4成的班次改用E657系,而原本計劃退出該區間的E653系則暫時保留用於Fresh常陸號班次[8]。該年改點後的班次運用如下:
- 超級常陸-E657系:20班、651系:10班
- Fresh常陸-E657系:9班、E653系:30班、651系:2班
2013年3月16日的時刻表修改,超級常陸與Fresh常陸所有班次都由E657系行駛。[9]。
2015年3月14日時刻改點,「超級常陸」更名為「常陸」、「Fresh常陸」更名為「常磐」,常陸的編號由1號開始、常磐的編號從51號開始。
原本計劃中要改用於磐城仙台間的E653系,已於2013年秋季將基本編組轉用於新潟、酒田至秋田的特急列車「稻穗號」(いなほ),附屬編組則轉用於2015年3月14日北陸新幹線通車時所新設、行駛於新潟至上越妙高間的特急列車「白雪號」(しらゆき)。
2020年3月14日起,常磐線富岡浪江間路段修復完成、全線恢復營運,一天有三往復從上野發車的常陸號列車直通至仙台車站,皆以E657系行駛。
使用车辆
常陸號・常磐號 | ||||||||||||||||||||
←品川・東京・上野方向 水戶・磐城方向→
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因常磐線具有20000伏特50Hz交流電及1500伏特直流電兩種不同的供電方式,所以常陸號、常磐號採用交直流兩用的特急型電聯車。
2015年3月14日至今,所有的班次使用E657系10輛編組運行。
全車指定席;但可憑座席未指定券使用普通座位的空座。每個座位上方均已安裝顯示座位預約狀態的LED指示燈。
常陸號的車内販售由日本Restaurant Enterprise負責,常磐號所有列車不設車内販售。
歷年使用車輛
- 80系:1969年10月-1972年10月
- 483・485系:1972年7月至10月-1998年12月7日
- 651系:1989年3月11-2013年3月15日及2013年10月1日-2015年3月13日
- E653系:1997年10月1日-2013年3月15日
- E657系:2012年3月17日至今
視頻
參考連結
- ↑ 常磐線特急(ひたち・ときわ),2016-11-14
- ↑ 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号。鉄道ジャーナル社。1987年6月。82-91頁。
- ↑ 「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2014-10-30 [2014-10-30]. (原始内容存档 (PDF)于2014-10-30).
- ↑ 常磐線特急に新型車両を導入!,東日本旅客鉄道,2010-12-07
- ↑ 「ダイヤ変更で東京が遠くなる」『朝日新聞』2010年12月16日朝刊14面
- ↑ 常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について,東日本旅客鉄道水戸支社,2011-01-26
- ↑ 2012年3月ダイヤ改正について,東日本旅客鉄道,2011-12-16
- ↑ 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会,MSN産経ニュース|,2012-02-10
- ↑ 2013年3月ダイヤ改正について|,東日本旅客鉄道水戸支社,2012-12-21