嘎隆拉雪山檢視原始碼討論檢視歷史

• [新華網 2022/07/31]:遼寧省衛生健康委員會:7月30日0-24時，遼寧省新增1例境外輸入新冠肺炎確診病例，為大連市報告；新增7例境外輸入無症狀感染者，其中瀋陽市報告1例、大連市報告6例。解除醫學觀察本土無症狀感染者1例。
• 截至7月30日24時，全省累計報告確診病例1739例（含境外輸入235例），治癒出院1729例，死亡2例，在院治療8例（均為境外輸入）。目前，尚在醫學觀察的無症狀感染者30例（均為境外輸入）。

嘎隆拉雪山(Galonla Snow Mountain)：位於西藏自治區林芝市墨脫縣—波密縣交界地帶，是崗日嘎布山脈的西端段（也是橫斷山脈的西北極端），平均海拔4800米，山口海拔4200米左右，是南面印度洋暖水氣和北面青藏高原高寒水氣的交鋒帶，氣候多變，令人生畏，加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流。

• 嘎隆拉雪山被當地人稱為神山。2011年3月24日發生雪崩災害。
• 嘎隆拉山口是騾馬道路，也是墨脫公路（扎墨公路）舊路所過，一年只有5-9月能通行，2010打通嘎隆拉隧道，公路可以基本上全年通行了。
• 大雪封山季節徒步埡口的危險：遇到呼嘯的陣風就會被刮下千米雪崖，而且附近有七個雪峯埡口，找錯埡口則後果就不堪設想。
• 嘎隆拉山，位於西藏自治區林芝市墨脫縣—波密縣交界地帶，是崗日嘎布山脈的西端段（也是橫斷山脈的西北極端）。
• 平均海拔4800米，是駕車進入墨脫的必經高山。
• 其地勢陡峭，地形複雜，山頂常年積雪平均厚5米至6米，每年6-9月積雪融化後，行人方能通過。
• 其餘時間道路積雪，路徑不辨、深淺難測，不能通行，完全封山。時至今日，墨脫仍被外界稱作「高原孤島」。
• 海拔4200米的嘎隆拉雪山處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，氣候多變，令人生畏，加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流; 因此嘎隆拉雪山被當地人稱為神山。
• 嘎隆拉雪山典型的現代冰川地貌，長年積雪，是堵在墨脫縣的一座攔路虎。
• 望著仰頭看不到頂的嘎隆拉雪山，收入眼簾盡是白皚皚的雪，閃著耀眼的陽光。
• 可以看見冰川形成的U形穀、雪山森林。
• 源頭嘎隆寺盆地，有兩條不同方向的大的山谷冰川彙集。
• 匯口嘎隆寺盆地底部為水草豐美的夏季牧場，牧民的小木屋就建在現代冰川的末端。
• 森林、雪山冰川、牧場民居組成一幅美麗的畫卷。.

開車上嘎隆拉雪山經驗談

• 從波密到墨脫還要翻越此行最後一座雪山——嘎隆拉雪山; 因為這條路十分險峻，屬於單行道。
• 同時為了避免修路工人施工時封路，必須趕在他們上班之前通過嘎隆拉隧道，因此早上7點鐘我們就要出發。
• 在茫茫晨靄中，車隊已經整裝完畢踏上征途; 天空仍然下著雨，窗外黑黝黝什麼都看不見，雨刷不停的搖動，唯一能感覺海拔變化的就是車內溫度在降低，車窗外玻璃上也起了霜。
• 嘎隆拉雪山海拔4200米; 處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，因此氣候多變。
• 再加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流，因此被當地人稱為「神山」。
• 從波密出發沒多久，車隊就開始爬坡起; 隨著海拔升高雨水變成凍雨，又變成漫天飛舞的雪花，手機網絡也沒有了信號，山路更加蜿蜒險峻。
• 抬頭看山我們的頭頂出現一束亮光，其實那是走在前面的車燈; 盤山路彎多且急，風大雪大路面濕滑，坐在車內的人忐忑不安; 在最前面的領隊老張，通過對講機不時叮囑司機小心駕駛，不要猛踩剎車。
• 隨著天色漸漸亮起來，路邊已不是闊葉林，而是一棵棵樹冠覆蓋白雪的松樹，滑坡、雪崩的痕跡在路上隨處可見。
• 越往高處走雪越大; 在白茫茫的世界裡，車隊行進的公路盡頭，是一座完全成白色的雪山; 山下出現一個黑黢黢的洞口——嘎隆拉隧道到了。
• 老司機雪地開車經驗--嘎隆拉隧道全長3.3公里，是西藏墨脫公路必經之地。
• 2010年12月15日隧道建成後，扎墨公路縮短公路里程25公里。
• 要是沒有這個隧道，我們今天還要花費更多的時間，經歷更兇險難走的路程。
• 從海拔3700多米隧道入口處進入隧道後，車隊就一路下行; 隧道內沒有照明，一片黑暗，坐在車內的人只感覺車輛一直下坡。
• 「嘎隆拉隧道」路面是斜坡，進出洞落差達到128米（40層樓房高度）; 打個比方來說：不小心從這邊進洞口踢個足球，它會以飛快的速度不停滾動，最後從出口飛出。
• 當我們在黑暗中經歷近一個小時後，當再次看到天空時，人已經到達嘎隆拉雪山的另一坡面了。
• 接下來是360度盤山路，在峭壁之上U型彎、S型彎貫穿始終; 好在今天的氣溫還沒有達到結冰的程度，雖然下著雪路面有積雪但都能融化著。
• 開車的胡師傅是個常年跑波密-墨脫線的老司機，他一邊小心駕駛車輛一邊說「走這段路時要格外當心，趕到路面結冰的時候車就別走了; 停在路邊等雪化，因為稍不注意車就會衝出去，路邊就是萬丈懸崖」。
• 胡師傅告訴我們，在這樣冰雪覆蓋的路上行駛，最重要的是保持與前後車的距離; 這樣當後面的車剎車失靈時，不會因為跟的太近，撞到前面的車。
• 說話間一輛陝A牌照的四驅越野車緊緊跟在我們車後; 胡師傅頓時緊張起來，「太危險了，這個外地車一看就沒走過嘎隆拉。哪能跟那麼近啊？」。
• 為了安全起見胡師傅慢慢把車停在路邊; 降下窗玻璃招手讓那輛車先過去; 我們的車跟在越野車後面，離它遠遠的。
• 從雪國到雨林的兩公里--車隊繼續前進，抵達墨脫公路62K檢查站時，基本就算平安通過嘎隆拉雪山了; 隨著海拔的降低，雪線消失了; 眼前又開始出現高大的松樹，植被也越來越茂密。
• 62K檢查站路邊停著了幾輛大馬力柴油拖車，司機老胡告訴我們這是因為遇到下雪天，路面會結冰; 一些動力小的轎車跑冰雪路面，往往出現輪胎打滑; 為了安全起見，就要租用這些拖車把它們從監測站背到「嘎隆拉隧道」另一個出口。
• 「現在正在通過原始森林，前面就是64K」; 離開62K沒多久，老胡就告訴我們要徹底告別之前走的柏油路了，接下來全都是爛泥路。
• 九點二十左右，車隊抵達墨脫公路64K。
• 經過這幾天墨脫公路的旅程，已領悟到「在這裡不能用距離推算行進時間」; 因為看似很短的距離走起來卻很費時間; 比如從62K到64K，理論上也就相隔2公里，一腳油門的距離; 但實際卻沿著盤山路走了將近一個小時。
• 據了解墨脫公路1975年從波密縣扎木開始修建工地了80公里處，由於技術條件不夠於1980年停工。
• 1994年，在投入大量物力財力後終於修成一條泥土公路，墨脫縣城第一次開進汽車。
• 由於這裡地質構造極不穩定，部分路段很快被大面積塌方和泥石流沖沒; 於是在墨脫公路沿途就留下以公里數命名的地名，如「64K」、「80K」。
• 從「62K」抵達「64K」，兩公里的直線距離海拔卻已經下降了幾百米; 此時已經完全進入亞熱帶到處都是茂密的植被。遠處的山巒基本都看不到山頂，全都被一棵棵參天大樹覆蓋。
• 車隊停靠的「64K」的是一個盆地的平坦路段，一條二三十米的路上散落幾間木房子; 「郎傑藏餐」是這裡唯一像樣的店鋪。
• 到達「80K」時還能看到一間上規模的賓館，老闆打出廣告牌上寫著「標間」字眼; 80K是進出墨脫的中轉站，徒步墨脫的驢友一般返程時也會到這裡坐車去波密。
• 汽車經過這裡後也就是走完墨脫公路最好的路段，在經過一個長下坡後，就將進入最後一段爛的無法想像的「魔鬼路」了。

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美麗公路的嘎隆拉雪山

• 嘎隆拉雪山，初次聽見它的名字時，只覺得讀起來有些拗口，這座終年積雪的雪山平均海拔4800米，山頂常年的積雪平均厚5米至6米，這裡是前往西藏最後一個通公路的縣城墨脫縣的必經之路。
• 為了能一睹嘎隆拉雪山的雄姿，在波密縣城用過早餐後，我們便驅車離開318國道，向前往墨脫方向的紮墨公路駛去，這條路上的景色很美，一路風光宜人，遠處是皚皚白雪的雪峰，周圍叢林高聳，蒼翠挺拔。一路沿著公路盤山而上，遠處巨大的雪山離我們越來越近，在贊藍的天空下這座雪山顯得格外不同。
• 嘎隆拉山處在喜馬拉雅山脈的迎風坡，受印度洋暖氣候的影響，氣候多變，令人生畏，加上地質構造複雜，活動劇烈頻繁，任何時候都有可能發生雪崩、滑坡、泥石流，被當地人稱為神山。
• 隨著公路的盡頭看去，遠處有一座隧道，這就是著名的嘎隆啦隧道。隧道全長約3.3公里，嘎隆拉隧道的打通使到達墨脫的里程減少了24公里，於2013年正式通車，這座隧道的建成極大的加強了墨脫與外界的聯繫。使得墨脫這座曾今的「孤島」通車時間由過去的每年4個月延長至8個月。
• 山頂上是一塊平坦的壩子，四周的山都是光禿禿的，褐色岩礫寸草不生，壩子三面都是高聳著的雪山，形成了一個巨大的U字形狀，這時你才能大致看清嘎隆拉雪山的全貌，拿起手中的相機在這裡拍攝一張加長全景，效果很不錯的喔。
• 在這裡，修建有一塊墨脫公路通車紀念碑，見證了這條生命大通道的重要程度。