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铁道线 (箱根登山铁道)
图片来自小熊的树刻 日语名称　　てつどうせん 范围　　　　日本神奈川县 通称　　　　箱根登山电车 通车　　　　1919年6月1日 最终延伸　　1935年10月1日 起点　　　　小田原站 终点　　　　强罗站

铁道线（日语：鉄道線／てつどうせん ^{Tetsudō sen}）是一条以神奈川县小田原市小田原站为起点、以神奈川县足柄下郡箱根町强罗站为终点，属于箱根登山铁道的铁路线。车站编号使用的路线记号为OH。旅客资讯上很少使用正式名称，对外使用“箱根登山电车”的名称。

坡度最大为80‰，不依赖齿轨铁路或缆索的粘着式铁道（普通铁路），是日本存在的最陡坡度。建设时参考了瑞士的贝尔尼纳铁路（后来的雷蒂亚铁路贝尔尼纳铁路），因此在1979年，箱根登山铁道与雷蒂亚铁路得到瑞士国家旅游局的协助下提携成为姊妹铁道。

历史

• 1919年（大正8年）6月1日：小田原电气铁道铁铁道线箱根汤本站～强罗站间开业。小田原轨道线（路面电车）连络。600V电化。
• 1920年（大正9年）10月21日：塔之泽站开业。
• 1926年（大正15年）1月16日：105号车宫之下站附近发生脱线转覆事故。
• 1928年（昭和3年）：

• 1月1日：日本电力与小田原电气铁道合并。
• 8月16日 轨道线、钢索线箱根登山铁道分离让渡。

• 1935年（昭和10年）10月1日：小田原站～箱根汤本铁间开业。600V电化。并行路线的轨道线废止。
• 1950年（昭和25年）8月1日：小田原站～箱根汤本駅站间升压1500V，三线轨条化，小田急电铁之车辆相互直通运转。
• 1972年（昭和47年）：

• 3月14日：全线CTC化。
• 3月15日 二平站改称雕刻之森站。

• 1993年（平成5年）7月14日：箱根汤本站～强罗压间之架线电压由600V升至750V。同时3辆编成运用开始。
• 2000年（平成12年）12月2日：日中之小田原站～箱根汤本站间运用小田急电铁车辆，自社之车辆运用在朝早与夕方以降之时间。
• 2006年（平成18年）：

• 3月18日：小田原站～箱根汤本铁间自社车辆运行取代，运用小田急车辆。
• 9月：小田原站～入生田站间之三线轨条的标准轨部分撤去。

• 2008年（平成20年）3月15日：风祭站改善工程完结，列车不再采用车门安全装置。
• 2009年（平成21年）3月14日：箱根汤本站车站大堂改于桥上，月台重新安排。
• 2013年（平成25年）11月29日：因应311地震引致的地壳变动，重新测量标高，车站高度比原来调低12-13米。
• 2019年（令和元年）：
  • 7月19日：箱根登山铁路MoHa1形(103-107)编成最后营运。当日之后，MoHa1形的营运完了，不但结束了100年来的营运，也是所有的MoHa1形结束了营运。
  • 7月20日：箱根登山铁路宣布MoHa1形(103-107)编成废车，所有的MoHa1形全部废车。MoHa1形结束了100年来的营运。
  • 8月9日MoHa1形让渡铃广蒲鉾本店来做新施设“えれんなCAFE 107”
  • 10月12日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）挟带的豪雨，造成土石流与山体滑坡，导致箱根汤本站与强罗站之间路段严重受损而停驶。
  • 10月26日：开行代行巴士。
  • 11月22日：预计于2020年秋季恢复铁道线全线运行。
• 2020年（令和2年） 7月23日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）造成的损坏完成修复，全线恢复运行。

收入实绩

箱根登山铁道线之收入实绩下表记录。表中，收入的单位为千日元。数值年度之值。表中，最高值为红色，最高值的记录年度以后之最低值为蓝色，最高值的记录年度以前之最低值为绿色记录。

年　　度	旅客运赁收入：千日元/年度					运输杂收 千日元/年度	总计 千日元/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合　　计
1975年（昭和50年）	89,222	←←←←	767,635	1,212	858,069	55,857	913,926
1976年（昭和51年）		←←←←
1977年（昭和52年）		←←←←
1978年（昭和53年）		←←←←
1979年（昭和54年）		←←←←
1980年（昭和55年）	131,661	←←←←	1,152,894	1,516	1,286,071	83,104	1,369,175
1981年（昭和56年）		←←←←
1982年（昭和57年）		←←←←
1983年（昭和58年）		←←←←
1984年（昭和59年）		←←←←
1985年（昭和60年）		←←←←
1986年（昭和61年）	187,186	←←←←	1,756,192	0	1,943,378	101,559	2,044,937
1987年（昭和62年）	113,927	79,905	1,806,824	0	2,000,656	96,819	2,097,475
1988年（昭和63年）	119,446	87,019	1,815,908	0	2,022,373	101,379	2,123,752
1989年（平成元年）	124,249	89,111	1,933,488	0	2,146,848	129,002	2,275,850
1990年（平成2年）	130,018	90,092	2,020,265	0	2,240,375	145,010	2,385,385
1991年（平成3年）	136,201	82,090	2,017,835	0	2,236,126	138,625	2,374,751
1992年（平成4年）	143,465	85,222	2,062,057	0	2,290,744	127,976	2,418,720
1993年（平成5年）
1994年（平成6年）
1995年（平成7年）
1996年（平成8年）
1997年（平成9年）
1998年（平成10年）	153,453	91,344	2,116,822	0	2,361,619	147,133	2,508,752
1999年（平成11年）
2000年（平成12年）
2001年（平成13年）
2002年（平成14年）
2003年（平成15年）	149,188	66,778	2,182,954	0	2,398,920	149,924	2,548,844
2004年（平成16年）	160,030	67,895	2,108,601	0	2,336,526	158,647	2,495,173
2005年（平成17年）
2006年（平成18年）
2007年（平成19年）

车辆

箱根汤本站～强罗站的区间，最大斜坡度为80‰的急勾配地形非常的急斜的路线，电车配有特别措施。

车辆一览

现有车辆

• MoHa2形
• 1000形（ベルニナ号）
• 2000系（サン・モリッツ号）
• 3000形（アレグラ号）
• MoNi1形

过去之车辆

• MoHa1形
• MoHa3形
• Yu1形
• Mu1形（鱼菜车）

票价

铁道线成人全票价，儿童半价。车票和IC卡票价相同。此规定于2019年10月1日修订。

里程（km）	票价（円）
1 - 3	140
4	190
5	230
6	270
7	320
8	370
9	410
10	450
11	490
12	550
13	590
14	630
15	680

车站列表

• 车站编号于2014年1月起依次引入。
• 所有车站均位于神奈川县。
• 入生田－箱根汤本间为轨距1,067毫米（窄轨）与轨距1,435毫米（标准轨）的三轨铁路路段。

过去之接续路线

• 箱根汤本站：小田原市内线（1919年～1935年）
• 箱根板桥站：小田原市内线（1935年～1956年）

视频

【のりもの図鉴】箱根登山电车、箱根登山ケーブルカー

【日本一険しい80‰】箱根登山铁道线を乘り通す 粘着铁道最急勾配　小田原→箱根汤本→强罗

外部连结

• 箱根登山铁道| Travel Japan（日本观光局）
• 箱根登山铁道
• 箱根登山铁道线
• 登山电车・ケーブルカー｜箱根ナビ
• 日本箱根登山铁道本格的自然绝景山岳铁道 - Yahoo