万华车站查看源代码讨论查看历史
万华车站(Wanhua Station) ，位于台北市万华区，为台湾铁路管理局纵贯线的铁路车站。曾是已经废止的台铁新店线端点站。为台北市区铁路地下化中最晚开发的车站，也是市内唯一没有台北捷运共构的车站。本站与台北捷运龙山寺站2号出口路程距离约170公尺（步行约3分钟），可由西站4号出口（出西站剪票口后左转）出站后，直行前方大理街42巷，步行到底后续往左前方（11点钟方向）沿龙山商场骑楼至龙山寺站出口2转乘。本站为台湾铁路管理局一等站，也是所有一等站车站中，少数没有太鲁阁号和普悠玛号停靠的一等站，更是所有一等站车站中停靠自强号班次最少者，且是唯一不停靠区间快车班次的一等站。[1]
目录
历史沿革
- 1901年（明治34年）8月25日：设置“艋舺停车场”[2]，位于现今中华路与爱国西路交叉口一带。
- 1918年（大正7年）7月1日：向西迁移至现址，位于当时台北市新富町五丁目[3]。
- 1920年（大正9年）10月1日：改称万华驿（日语：萬華驛／まんかえき〔まんくわえき〕 Manka eki ? [注 1]）。[4]
- 1921年（大正10年）1月21日：随著台铁新店线“万华－公馆”段正式通车而启用[5]，并成为端点站。
- 1965年3月24日：新店线停驶。
- 1988年9月19日：配合台北铁路地下化工程，改建本站前站部分
- 1988-90年：新增后站[6]。
- 1992年9月14日：铁路万华至板桥铁路地下化之万板专案动工[6]:82。建成不久前后旧站房先后被拆除，被批评浪费。
- 1999年7月21日：万板专案完工通车。地下化后的东、西两栋新站房启用[6]。
- 2014年10月：万华双子星BOT案动工兴建。
- 2016年12月9日：台北市政府第二行政中心进驻办公。
- 2017年：万华双子星BOT案全部完工并定名“艋舺101大楼”开始营运。
车站概况
- 本站最早设于台湾日治时期1901年8月25日，现今站房于1999年7月21日启用，分为东、西两栋站房，分别位于康定路两侧，本站的台语站名广播依万华的古名“艋舺 (台罗：Báng-kah)”发音。于台湾高铁未通车及太鲁阁号尚未加入营运前，曾有多班莒光号、复兴号及东部干线自强号班次停靠，停靠班次以下行列车(西部干线逆行、东部干线顺行)为主。
- 现今顺行仅停靠3班对号列车(逢周五及周六各增加1班)，逆行则仅停靠653次莒光号]1班对号列车。
车站设计
- 售票处、候车大厅与旅客进站入口位于西站房，东站房设有旅客出站出口、行包中心与办公区。
- 侧式月台、岛式月台各一座，则位于地下第一层。
- 本站是万板专案的一部份，车站本体已经先行构筑未来可建筑20几层的地下基础、斜对面空地（靠西园路），作为场站联合开发之用。本站原为地上2楼地下1层建筑，建筑设计为李祖原[7]，新建工程主体建筑共分为三大部分：交一、交二、交三基地。交一基地为一栋结合万华西站既有客运功能之旅馆，共26层楼；交二基地为餐饮办公复合大楼，共16层楼；交三基地则设置地下3层、地上10层之停车塔（约48.3公尺），三栋以天桥连接。
- 内部有凯撒大饭店 （台北凯达大饭店、旅馆餐厅、宴会厅）、格莱天漾大饭店宴会厅，旅馆大楼对面为停车塔，车位共汽车503个、机车620个，共20308坪建筑；由台湾铁路管理局办理，台北市政府作为参建单位参与建造的BOT（兴建、营运、移转）案，并且透过都市计画变更之回馈取得其中之公益楼层，台北市政府分回的公益楼层是交二基地的3～11层楼，公益楼层各层坪数约为555.6至580.4坪（扣除公设），含公设之公益楼层面积预估总计6560坪。公益楼层分配进驻机关以具有带动万华地区发展象征意义为优先考量对象，预计共有5个单位，总计936人进驻，分别为台北市政府劳动局所属机关（劳动检查处、劳动基准科、就业服务处、就业服务处［台北人力银行］、劳动力重建运用处、劳动教育馆及身心障碍就业中心）、万华区公所（100坪之区民活动中心）、市立联合医院（院本部）、社会局（200坪之妇女馆）及新建工程处（250坪之中正及城西工务所）、台北市政府（20坪之市长第二办公室）。
- 万华车站站前广一、广二将要兴建地下停车场、交一及交二大楼防空避难室，并委托交通部铁路改建工程局代办施工，2017年1月3日动工，预计2018年12月31日完工。汽车297位，机车50位，自行车215位。
车站楼层
- 东站
| 地上 16楼 |
宴会厅 | 格莱天漾大饭店宴会厅（厨房） |
| 地上 13楼~15楼 |
宴会厅 | 格莱天漾大饭店宴会厅 |
| 地上 12楼 |
机电层 |
| 地上 11楼 |
办公层 | 台北市立联合医院（院本部） |
| 地上 10楼 |
台北市政府第二行政中心 | 台北市政府（市长第二办公室）、台北市立联合医院本部 |
| 地上 9楼 |
台北市政府第二行政中心 | 台北市立联合医院本部 |
| 地上 4楼～8楼 |
台北市政府第二行政中心 | 台北市政府劳动局（劳动力重建运用处、劳工科学教育馆、劳动基准科、劳检处、就业服务站） |
| 地上 3楼 |
台北市政府第二行政中心 | 台北市万华区公所（活动中心）、台北市政府社会局委托财团法人台北基督教女青年会经营管理台北市万华车站妇女馆（台北市妇女馆-台北好人家）、台北市政府劳动局（就业服务站） |
| 地上 2楼 |
尚未开放 | 餐饮业（尚未开放） |
| 地上 1楼 |
大厅层 | 台铁出入口、台铁售票处、自动售票机、服务台、文化廊道 | |
| 地下 1楼 |
月台层 | 台铁月台层 |
- 西站
| 地上 7楼～26楼 |
饭店层 | 凯撒大饭店（台北凯达大饭店）旅馆客房 |
| 地上 5楼～6楼 |
饭店公共设施 | 凯撒大饭店（万华凯达大饭店）户外游泳池、健身房、旅馆候场、机电层 |
| 地上 3楼～4楼 |
餐厅层 | 万华凯达大饭店宴会厅、旅馆餐厅 |
| 地上 2楼 |
大厅层 | 台北凯达大饭店旅馆大厅 |
| 地上 1楼 |
大厅层 | 台铁出入口、台铁售票处、自动售票机、验票闸门、等候区、台铁剪票口 凯撒大饭店（台北凯达大饭店）旅馆大厅 |
| 地下 1楼 |
月台层 | 台铁月台层 |
月台配置
| 1 | 1 | 西部干线（顺行） | 往 台北、松山、七堵、基隆 方向 |
| 东部干线（直通顺行） | 往 花莲、台东 方向 | ||
| 2 | 2A | 西部干线（顺行） |
往 台北、松山、七堵、基隆 方向 |
| 东部干线（直通顺行） |
往 花莲、台东 方向 | ||
| 西部干线（顺行通过） | 不靠站通过 | ||
| 西部干线（逆行待避） | 往 树林、台中、高雄、屏东、潮州 方向 | ||
| 3 | 2B | 西部干线（逆行） | 往 树林、台中、高雄、屏东、潮州、台东（经南回线）方向 |
- 第2月台A侧通常只有北上列车通过，停靠万华之北上列车除554次外原则拐停第1月台；但如果南下需要待避快车时，就会停靠此侧。
旅运状况
- 根据2018年资料，本站每日旅运量约为8,590，在台铁各站中排行第39名。
| 至2000年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 年间 | 1日平均 | ||||
| 上车 | 下车 | 计 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
| 1946 | 600,139 | 706,369 | 1,306,508 | [8] | 1,644 | 3,579 |
| 没资料 | ||||||
| 1975 | 1,521,001 | 1,715,763 | 3,236,764 | [9] | 4,167 | 8,868 |
| 1976 | 1,320,367 | 1,456,215 | 2,776,582 | [10] | 3,608 | 7,586 |
| 1977 | 1,137,847 | 1,235,543 | 2,373,390 | [11] | 3,117 | 6,502 |
| 1978 | 没资料 | |||||
| 1979 | ||||||
| 1980 | 1,267,934 | 1,256,747 | 2,524,681 | [12] | 3,464 | 6,898 |
| 1981 | 1,042,427 | 1,089,852 | 2,132,279 | [13] | 2,856 | 5,842 |
| 1982 | 914,143 | 1,039,650 | 1,953,793 | [14] | 2,505 | 5,353 |
| 1983 | 1,045,940 | 1,055,605 | 2,101,545 | [15] | 2,866 | 5,758 |
| 1984 | 1,054,968 | 1,075,282 | 2,130,250 | [16] | 2,882 | 5,820 |
| 1985 | 1,070,832 | 999,904 | 2,070,736 | [17] | 2,934 | 5,673 |
| 1986 | 1,093,238 | 977,047 | 2,070,285 | [18] | 2,995 | 5,672 |
| 1987 | 1,001,379 | 913,901 | 1,915,280 | [19] | 2,744 | 5,247 |
| 1988 | 1,007,307 | 904,142 | 1,911,449 | [20] | 2,752 | 5,223 |
| 1989 | 1,171,024 | 971,623 | 2,142,647 | [21] | 3,208 | 5,870 |
| 1990 | 1,508,296 | 1,167,457 | 2,675,753 | [22] | 4,132 | 7,331 |
| 1991 | 1,852,518 | 1,282,403 | 3,134,921 | [23] | 5,075 | 8,589 |
| 1992 | 2,278,433 | 1,532,090 | 3,810,523 | [24] | 6,225 | 10,411 |
| 1993 | 2,527,565 | 1,802,608 | 4,330,173 | [25] | 6,925 | 11,863 |
| 1994 | 2,410,601 | 1,829,689 | 4,240,290 | [26] | 6,604 | 11,617 |
| 1995 | 2,262,962 | 1,871,710 | 4,134,672 | [27] | 6,200 | 11,328 |
| 1996 | 1,812,623 | 1,689,728 | 3,502,351 | [28] | 4,953 | 9,569 |
| 1997 | 1,757,889 | 2,143,697 | 3,901,586 | [29] | 4,816 | 10,689 |
| 1998 | 1,600,870 | 2,030,024 | 3,630,894 | [30] | 4,386 | 9,948 |
| 1999 | 1,558,546 | 1,926,984 | 3,485,530 | [31] | 4,270 | 9,549 |
| 2000 | 1,608,823 | 1,604,359 | 3,213,182 | [32] | 4,396 | 4,383 |
| 年 | 年间 | 1日平均 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 上车 | 下车 | 上下车 | 来源 | 上车 | 上下车 | |
| 2001 | 1,514,085 | 1,442,830 | 2,956,915 | [33] | [34]4,194 | [34]3,997 |
| 2002 | 1,425,451 | 1,361,537 | 2,786,988 | [35] | 3,905 | 3,730 |
| 2003 | 1,238,402 | 1,169,224 | 2,407,626 | [36] | 3,393 | 3,203 |
| 2004 | 1,288,147 | 1,219,239 | 2,507,386 | [37] | 3,520 | 3,331 |
| 2005 | 1,279,922 | 1,213,285 | 2,493,207 | [38] | 3,507 | 3,324 |
| 2006 | 1,293,305 | 1,198,022 | 2,491,327 | [39] | 3,543 | 3,282 |
| 2007 | 1,222,332 | 1,119,774 | 2,342,106 | 3,349 | 3,068 | |
| 2008 | 1,300,201 | 1,286,357 | 2,586,558 | 3,552 | 3,515 | |
| 2009 | 1,418,628 | 1,396,698 | 2,815,326 | 3,887 | 3,827 | |
| 2010 | 1,507,268 | 1,485,316 | 2,992,584 | [40] | 4,130 | 4,069 |
| 2011 | 1,528,034 | 1,513,642 | 3,041,676 | [41] | 4,186 | 4,147 |
| 2012 | 1,599,414 | 1,589,542 | 3,188,956 | [42] | 4,370 | 4,343 |
| 2013 | 1,637,609 | 1,638,369 | 3,275,978 | [43] | 4,487 | 4,489 |
| 2014 | 1,600,059 | 1,606,815 | 3,206,874 | [44] | 4,384 | 4,402 |
| 2015 | 1,507,877 | 1,511,245 | 3,019,122 | [45] | 4,131 | 4,140 |
| 2016 | 1,493,173 | 1,503,962 | 2,997,135 | [46] | 4,080 | 4,109 |
| 2017 | 1,545,119 | 1,533,105 | 3,078,224 | [47] | 4,233 | 4,200 |
| 2018 | 1,580,275 | 1,555,040 | 3,135,315 | [48] | 4,330 | 4,260 |
| 2019 | 1,609,731 | 1,574,380 | 3,184,111 | [49] | 4,410 | 8,724 |
| 2020 | 1,462,296 | 1,441,786 | 2,904,082 | [50] | 3,995 | 7,935 |
停靠状况
- （2019.06.19改点后）
- 自强号：
- 仅停靠北上（顺行）272次、204次(周日停驶)、208次(周日行驶)；南下（逆行）皆不停靠。
- 莒光号：
- 停靠北上（顺行）72次(周六行驶)、554次、666次(周五行驶)；南下（逆行）653次、。
- 区间快车：皆不停靠。
- 区间车：皆停靠。
周边设施
- 万华区公所
- 华西公园
- 华西街观光夜市
- 万华夜市
- 大理服饰街
- 剥皮寮
- 老松国小
- 艋舺龙山寺
- 艋舺公园
- 艋舺公园地下停车场
- 台北捷运
- 星巴克艋舺门市
- 万华车站平面停车场
- 南机场夜市
- 莒光立体停车场[机械]
- 万华国中
- 万华国中地下停车场
- 华江高中
- 大理高中
- 交通部公路总局
- 万大平面停车场
- 慈济中正万华联络处
- 台北市公共自行车租赁系统
- 万华车站
- 捷运龙山寺站(1号出口)
乘车讯息
市区公车
- 万华车站:62、49、601、205、蓝29、667、956、965、985(万大树林线先导公车)、202区
- 万大路：985(万大树林线先导公车)、307莒光、307西藏、49、62、601、202、201、202区、260
- 莒光派出所：307西藏、307莒光、202、260
- 大埔街：223、20、212直、212、212夜、249、670、671、253、604、202、307西藏、307莒光、673、12、260
- 莒光路口：985(万大树林线先导公车)、62、601、49、205、蓝29
- 艋舺大道口：667、956
- 时报大楼：667、956
- 西园29服饰基地：265中央、265明德、265夜、265区、673、705、234、651、985(万大树林线先导公车)、绿17
- 大理服饰：265中央、265明德、265区、265夜、234、705、673、蓝29、绿17、985(万大树林线先导公车)、651
- 捷运龙山寺站：985(万大树林线先导公车)、651、38、38区、264、701、264、265中央、265明德、265区、265夜、705、234、1、568(原和平干线)、231、701、907、907区(华江-桥东)(隐藏版路线)、49、656、658、245、263
- 中国时报:38、38区、656、245、701、263、658、245、231、568(原和平干线)、907、907区(华江-桥东)(隐藏版路线)、264
- 华江桥：38、38区、568(原和平干线)、907、907区(华江-桥东)(隐藏版路线)、18
- 龙山国小：18
- 万华分局：18
桂林路：18
- 龙山寺(西园)：绿17、201、绿17、49、38、38区、265中央、265明德、265区、265夜、234、705
- 龙山寺(康定)：38区、242、231、62、601、49、蓝29、205
- 老松国小：218、218直、218夜、302、18、49、38、38区、265中央、265明德、265区、265夜、234、234、705
- 桂林路：234、705、38、38区、265中央、265明德、265区、265夜、234
- 昆明活动中心：49
国道客运、公路客运
- 万华车站：1817华翠桥、1820、1821、1825、1915、1916、1917
接驳车
捷运
公共自行车
- 台北市公共自行车租赁系统：万大西宁路口站、捷运龙山寺站、艋舺西园路口站、龙山国小站、老松国小站
邻近车站
废止营运模式
注释
- ↑ 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 铁道停车场一览. 昭和12年10月1日现在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 （日语）.；站名英译引自美军台北-松山地图(Taihoku-Matsuyama)
外部连结
相关视频
参考文献
- ↑ 万华车站，trstour
- ↑ 台湾总督府. 台湾总督府告示第84号. 官报. 1901年08月31日 第5450号. 大藏省印刷局. 1901-08-19: 页458 （日语）.
明治三十四年八月二十五日ヨリ台北桃仔园间改良线及台北淡水间新线铁道运输营业ヲ开始ス 停车场及哩程左ノ通
国立国会图书馆数位典藏 - ↑ 铁道省. 铁道停车场一览. 昭和12年10月1日现在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 （日语）.
- ↑ 台湾总督府. 台湾总督府告示第152号. 官报第2537号. 1921年01月19日. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 页322.
大正九年十月一日ヨリ停车场ノ名称中左ノ通改称ス
国立国会图书馆数位典藏 - ↑ 台湾总督府. 台湾总督府告示第9号. 官报. 1921年05月06日 第2627号. 大藏省印刷局. 1921-01-23: 页145 （日语）.
台北铁道株式会社铁道万华新店间ノ内万华公馆间运输营业开始ノ件许可セリ其哩程左ノ通
国立国会图书馆数位典藏 - ↑ 6.0 6.1 6.2 周永晖. 潜龙腾行：随著记忆不断蜕变的台北铁道. (PDF). 铁路改建工程局. 2012-01-01: 页70. ISBN 978-986-03-1698-8. 交通部铁道局
- ↑ 万华车站. C.Y. LEE & PARTNERS 李祖原联合建筑师事务所 • Wanhua Station. [2018-12-10] （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 台湾省行政长官公署交通处铁路管理委员会. 台湾铁路业务统计要览 民国35年度. 台湾省行政长官公署交通处铁路管理委员会. 1947年5月: 28. 国家图书馆
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国64年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页44–59. 1976年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国65年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页26–41. 1977年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国66年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页46–61. 1978年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国69年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页70–87. 1981年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国70年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页68–81. 1982年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国71年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页62–75. 1983年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国72年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页64–75. 1984年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国73年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页66–77. 1985年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国74年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页66–77. 1986年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国75年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页64–75. 1987年6月.
- ↑ 交通部台湾铁路管理局. 中华民国76年 台湾铁路统计年报 各站客货运状况 Volume of Passenger & Freight Traffic. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页62–73. 1988年6月.
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