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呼伦贝尔海拉尔机场 |
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 图片来自“搜索 ArchDaily” 英语名称 Hulunbuir Hailar Airport 启用日期 1953年3月
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呼伦贝尔东山国际机场（英语：Hulunbuir Hailar Airport，IATA代码是HLD；ICAO代码是ZBLA）是一个位于中国内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区的民用机场，为内蒙古自治区主要机场，常称“海拉尔机场”，但其IATA备案专名为“东山”，故又称“呼伦贝尔东山机场”；属国家一级4D级机场。1932年，海拉尔东山机场通航；2007年12月28日，海拉尔东山机场新跑道启用；2010年8月，海拉尔东山机场更名为“呼伦贝尔海拉尔机场” ；2020年1月16日，呼伦贝尔海拉尔机场飞行区指标等级变更为4D[1]。
机场位于呼伦贝尔市海拉尔区。位于海拉尔东山上，距市区3公里。始建于1932年。20世纪50年代曾是北京-赤塔、平壤-赤塔两条国际航线的经停站。原名海拉尔东山国际机场，2011年1月1日改为现名。[2]
机场概况
呼伦贝尔海拉尔机场位于内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区，以世界最美草原、十佳冰雪城市的美誉享誉全国。1988年呼伦贝尔盟投资新建水泥混凝土跑道，长1800米，宽45米，能保证波音737和BAE一146等中型飞机起飞。机场等级为4C，2007年启用的新旅客候机楼面积为7655平方米，新建跑道长2800米，宽45米，水泥混凝土道面厚36厘米，位于原跑道南176米，相对现有跑道西头向东错开200米。两侧各设7.5米宽道肩，总宽60米。原跑道预留为平行滑行道，可以起降波音767-300型客机，已经投入使用新的航站楼和塔台 。原T1航站楼建筑面积7600㎡，为了解决日益增长的草原旅游需求带来的旅客流量激增，需要扩建现有航站楼。
设计之初，建筑外轮廓、平面流线都已通过评审确定，如何在限定条件下，打造既具有时代感、又兼具浓郁地方特色的门户航站楼建筑，成为设计最大的挑战。
概念生成
设计引入独特的结构形式，框架柱在二层呈双V 形斜撑支撑屋面。柱、吊顶、屋面结构有机结合，消融垂直界面与水平界面的界限，营造如蒙古大帐一般连绵、贯通的空间感受。金色、白色的主色调使人仿佛置身于洒满阳光的白桦林间。
形态上采取南高北低的策略，陆侧形成通高檐下空间。双向波浪式单层网壳屋面的曲面造型呼应典型的草原文化地域特征——白云、羊群，使到达机场的使用者无论从云端还是路上都能感受到T2航站楼连绵起伏、富有韵律及层次感的特色形态。
2020年1月16日，中国民航华北地区管理局正式批复同意呼伦贝尔海拉尔机场：飞行区等级由4C升级为4D，消防救援等级为“7级”，医疗救护等级为“6级”，可保障使用最大机型为“B757-200”并颁发机场使用许可证。
绵延的雨棚成为连接新老航站楼的重要元素，形成统一建筑语言，加强了新、旧航站楼前车道和等候空间的贯通性，创造了怡人尺度的室外灰空间。
单元设计
考虑到建造难度，将纵向7跨的航站楼的主体结构、屋面、内装整合成两跨的基本单元。以屋面网架结构的尺寸作为基本模数，对铝板的曲率、曲面进行分析和归类：曲率较小的简化为平面铝板，曲率略大的简化为单曲面铝板，极少数曲率较大的为双曲面铝板，进而将工艺难度和造价控制到最低。
建造控制
在后期深化设计与建造过程中，我们创新性地深化异形龙骨幕墙、TPO屋面、双曲铝板开花柱节点，并采取异地1:1放样的方式调整、确保实际建造效果。
呼伦贝尔海拉尔机场作为呼伦贝尔面向世界的窗口，我们希望能赋予T2航站楼国际先进的机场建筑特色与地方深厚的本土意蕴，让她成为带动草原旅游业发展的枢纽工程和城市名片，成为一颗轻盈、纯洁、璀璨的草原明珠。
航空公司及航点
2017-2018冬春航季
- 中国国际航空: 北京/首都、赤塔
- 大新华航空:北京/首都
- 天津航空: 天津（经停赤峰）、大庆、呼和浩特
- 青岛航空: 哈尔滨
- 福州航空: 哈尔滨、呼和浩特
- 华夏航空: 呼和浩特、大兴安岭、扎兰屯、呼和浩特（经停乌兰浩特）
- 成都航空: 天津
- 天骄航空: 呼和浩特（经停通辽）
- 山东航空: 呼和浩特
- 金鹏航空: 呼和浩特
- 上海航空: 呼和浩特
- 长荣航空: 台北-桃园
运载能力
2008年，海拉尔机场共完成旅客吞吐量342416人次，同比增长53.9%；共保障进出港航班4148架次,同比增长49.3%；货邮行吞吐3789.3吨，同比增长18.9%。2010年，旅客吞吐量首次突破60万人次，再创海拉尔东山机场运输生产记录。 2010年，海拉尔机场共开通国内航线18条、国际航线3条，通达城市20个；参与海拉尔机场航线运营的航空公司有11家，共保障进出港航班5977架次，同比增长16.8%；发运旅客304542人次，同比增长14.5%；吞吐旅客608804人次，同比增长14.3%；货邮发运586.2吨，同比增长178.5%；货邮吞吐2130.4吨，同比增长94.6%；完成折算吞吐旅客632475人次，同比增长16.1%。
“十一五”期间海拉尔机场共保障进出港航班20050架次，比“十五”期间增长217.95%，吞吐旅客1,856,742人次，比“十五”期间增长278.9%，货邮发运1332吨，比“十五”期间增长743%，货邮吞吐6244吨，比“十五”期间增长597.7%，完成折算吞吐旅客2550564人次，比“十五”期间增长410.2%。“十一五”期间运输生产年平均增幅高于40%，实现了跨越式大增长。
2012年，呼伦贝尔机场公司运输生产实现跨越式增长，在恢复原有航线网络布局的基础上，新开通9条国内、国际和地区航线，运营航空公司16家，通航城市33座，开通航线34条，其中国际航线3条，地区航线两条，国内航线29条，共保障进出港航班9,442架次，完成旅客吞吐量1,011,775人次，完成货邮吞吐量4,045.4吨，跃升为百万级空港，成为内蒙古自治区第三个跨入百万级空港的支线机场。
2018年，呼伦贝尔东山国际机场完成运输起降2.01万架次，同比2017年增长9.2%，旅客吞吐量234万人次，同比2017年增长7.8%，居中国第58位，邮货吞吐量0.5万吨。
视频
参考连结
- ↑ 呼伦贝尔海拉尔机场，百度百科
- ↑ 海拉尔东山机场更名为呼伦贝尔海拉尔机场. [2012-07-22]. （原始内容存档于2019-11-12）.