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礦山自卸車原圖鏈接來自 慧聰網 的圖片

礦山自卸車（Mining Dump Truck）屬於非公路自卸車（Off-highway dump trucks），是在非公路的野外場地，如大型露天礦、水利工程中，用於運輸煤礦、沙石的自卸車。在土木工程中，經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。

非公路礦山自卸車主要由發動機、底盤、控制車廂（車頭）、發電機系統、車斗（作動系統）和輔助動力系統組成。

特點

非公路礦山自卸車的特點是：噸位大、消耗低、技術含量高、價格昂貴。

2005年國際礦山自卸車市場的市場容量在1300輛左右，總裝載量20億噸左右。礦山自卸車的主要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦，用戶主要分布在澳洲、美洲。其中，澳大利亞是世界礦山車最大的用戶。中國和蒙古正成為成長最快的礦山自卸車市場。

自1963年電動輪礦山自卸車發明以來，經過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的採用，重型電動輪礦山自卸車作為汽車中的新品種已發展成熟，其裝載質量已從第一台車的77噸上升到目前最大的317.5噸。在年開採量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中，電動輪礦山自卸車已占用2/3的市場，承擔着世界上40%的煤、90%的鐵礦的開採運輸量。

在露天礦山自卸車的選擇過程中，其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配。例如，礦山自卸車的車廂容積一般是電鏟斗容積的3或4倍。

另外，也並不是車輛噸位越大越好。根據澳大利亞專業統計，露天礦山自卸車以220噸到240噸為最佳噸位。在此範圍內，單位運輸成本最低。礦山自卸車車斗的選擇至關重要。它的成本只有整車的1/15，但是它對整車使用成本的影響卻高達1/5。新型的礦山自卸車車斗採用仿生結構、流線型身材，高強度合金鋼製造。車斗自重減輕20%，節能降耗10%。對於每日消耗柴油達到3000升的礦山自卸車來說，是相當可觀的。而其使用壽命是傳統車斗的2-3倍。

礦山自卸車駕駛員視野

由於礦山自卸車的巨大尺寸與全重，其駕駛員的視野非常受限。因此在其作業區域內的其他傳統汽車（如皮卡、SUV、普通卡車）必須隨車樹立一根5-6米高的旗杆，上面掛上紅旗，用以提示礦山自卸車的駕駛員注意避讓。

視頻

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