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汐止七堵铁路高架化 |
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汐止七堵铁路高架化是台铁立体化之南港专案的一部分，当中包括 汐止七堵铁路高架化专案、汐止~五堵间第三轨高架工程和樟树湾~南港间扩建三轨工程。
目录
简介
- 汐止七堵铁路高架化专案于2002年10月动工，于2006年4月8日晚间11点进行切换作业，在4月9日启用，而七堵车站和七堵调车场则分别于2006年12月及2008年3月17日接连完工。
- 至于汐止~五堵间第三轨高架工程，于2008年6月25日动工，原定2010年3月5日完工，但基泰营造因财务状况不佳导致工程进度大幅落后，交通部铁路改建工程局于2009年5月1日终止契约，最后于2009年10月19日由日富营造接续工程并于同年11月11日动工，于2012年7月8日完工。而樟树湾~南港间扩建三轨工程于2013年10月20日完工[1]。[2]
车站
| 车站名称 | 营运里程 纵贯线 基隆起 |
工程内容 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 高架化工程起点 | 七堵区 | 基 隆 市 | ||
| 七堵 | 6.0 | 车站改建及高架化 新建七堵调车场 | ||
| 百福 | 8.7 | 新增车站 | ||
| 五堵 | 11.7 | 车站高架化 新建五堵货场 |
汐止区 | 新 北 市 |
| 汐止 | 13.1 | 车站高架化 | ||
| 汐科 | 14.6 | 新增车站 | ||
| 高架化工程终点 | ||||
汐止七堵铁路高架化专案
工程范围
- 大坑溪至福尔摩沙高速公路跨越桥兴建台铁汐止段山岳隧道(单座双线)一座，长2公里。
- 汐止北二高跨越桥至五堵隧道间兴建单座双线高架铁路，长约5公里，包含五堵车站、汐止车站高架化。
- 新建百福车站和汐科车站两座车站。
- 七堵车站及七堵调车场改建合并高架化。
- 新建五堵货场[3]。
- 南港调车场、南港货场为配合南港专案之实施，迁移到七堵调车场并予以改建。
- 五堵车站─汐科车站间高架新线，已于2006年4月9日启用通车；汐科－松山间地下新线，台铁*八堵─南港线3轨化。[4]
工程效益
- 汐止车站、汐科车站完工后，消除汐止区茄苳路、水碓街、秀峰路、水源路、连兴路、南兴路、大同路等七处平交道，并新开辟长安地下道平面道路、信义路、新兴路等道路，对汐止市区交通及美化市容景观有极大的效益；高架铁路可消除地面铁路造成之阻隔，促进市区发展及避免因水患造成铁路交通之中断。
- 汐止及五堵高架车站不但已经解决了原有的车站前后站因铁路阻隔导致市区之发展不均的问题，车站结合商圈的整体规划设计，也会带动地方经济繁荣。
- 铁路高架化后之腾空土地，面积约8公顷，台湾铁路管理局可以配合新北市政府及当地民众需求，规划为商业大楼、娱乐设施、活动中心、休闲广场、公园及停车场等多项计画使用，提升土地利用价值，对于汐止地区都市更新开发与繁荣都有最佳的帮助。
行车三线化
- 南港~七堵间三线化是指在汐止~五堵间第三轨高架工程和樟树湾~南港间扩建三轨工程完成后，可以使南港~七堵之间有三条正线供行车之用。
计划缘起
- 由于东部干线与西部干线之行走路线于树林至八堵间互相重叠，随着东部干线陆续电气化，班次大幅增加，以及西部干线推行捷运化，使树林至八堵之间的路线容量不足。因此，透过本计划可以增加南港至八堵之间之路线容量，舒缓塞车、误点等问题。
内容
- 自南港车站北（大坑溪以西一点，自基隆起约 10K 处）于原先西正线一侧设新线，单座单线隧道一座。
- 至南向北为南港端明挖覆盖段（206米）、山岳隧道段（720米）、明挖回盖段（564米）[5]
- 爬升至地面后，改为在原东正线一侧设新线，并将轨道重新接轨。
- 至汐科车站后，将原有的一号月台由侧式改为岛式，1A侧即为新正线（现东正线）之月台。
- 通过汐止车站后，新线改设于西正线侧，并将轨道重新接轨。
- 五堵车站新建第二月台（侧式月台），是为新正线（现西正线）之月台。(目前已改为第1月台，而区间车大部分停原本的第2月台)
- 在五堵~百福间接五堵货场专线，并在百福车站新建第二月台（侧式月台），是为新正线（现西正线）之月台。
- 计划完成后，将使八堵~南港（不含）间有三条正线供日常行车之用。[6]
移除的穿越铁路设施
- 平交道：大同路、茄苳路、水碓街、秀峰路、水源路、新艺（连兴路）、南兴路
- 陆桥：汐止陆桥