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| 普銳斯 |
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品 牌 :普銳斯 生產廠商 : 一汽豐田 參考價格 : 22.98萬-26.98萬 車型尺寸 : 4485mm*1745mm*1525mm 油 耗 : 4.3升/百公里 最高時速 : 180km/h 驅動方式 : 前置前驅 制動方式 : 前盤後盤 車身重量 : 1420kg 軸 距 : 2700毫米 油箱容積 : 45升 標準座位數 : 5個 |
普銳斯的核心是TOYOTA第二代油電混合動力系統THSII。這是TOYOTA經過30多年的努力，研究、開發出來的最先進的技術。它進化了混合能源管理控制系統，提高了燃油效率，再加上制動能源再生系統的進步，與第一代PRIUS普銳斯相比，實現了更高的燃油效率。
天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。2002年10月天津一汽豐田的第一款產品——「威馳」轎車順利下線，在國內汽車市場上邁出了歷史性的一步。世界銷量第一的「花冠」轎車也落戶天津，並於2004年2月正式投產，「花冠」轎車以其卓越的性能及質量價格比贏得了廣大消費者的信任和青睞。2005年3月21日，作為豐田品牌旗艦產品的「皇冠」轎車在第二工廠下線，這款車採用了全新的設計理念和最先進的技術與裝備，給國內高檔汽車市場帶來新的生機。
目錄
基本信息
名稱：普銳斯
品牌：一汽豐田（日系車）
指導價：22.98 - 26.98萬元
簡介：Prius(普銳斯)是豐田汽車公司的一款混合動力車，2006年1月在中國上市。油耗低，適合城市使用。環保性能好。相比同等動力級別汽油車高不少。
品牌簡介
天津豐田的總投資額為l億美元，生產車型為與豐田的21世紀小型車戰略產品VITZ，PLATZ等車型共用平台的新車型，生產規模為年產3萬輛，2002年投產，將使用豐田商標在中國國內銷售[1]。
在成立新公司的同時，豐田公司對天汽夏利的夏利換型車進行技術援助的計劃也獲得政府的批准。新的夏利換型車將以豐田2l世紀小型車為原形，2001年在天津夏利投產。
開發理念
另外，空氣動力性能的提高，世界上都前所未有的電動變頻空調，車身及驅動部分的輕量化也為提高燃油效率做出了貢獻。
PRIUS普銳斯使用的THS II更有效地組合了串聯式和並聯式，使兩者的優勢發揮到極致。
發動機的動力由動力分割機構分割，一部分直接驅動車輪，另一部分被用於發電，其使用比例可自由控制。由所產生的電能驅動電動機，電動機的使用比例比並聯式更大。
THS優先考慮降低環境負荷，TOYOTA在THS成果的基礎之上，以「Hybrid Synergy Drive」為理念，使電動機輸出功率增長了1.5倍，同時實現了電源系統的高電壓化,控制系統也得到大幅改進。由此發揮電動機和發動機工效的相輔相成之協同效果，開發出了降低環境負荷與動力性能兩者兼備的新一代TOYOTA油電混合動力系統「THS II」。
2010款豐田普銳斯
豐田全新2010年款豐田普銳斯整體輪廓與老款基本相同，不同的是新普銳斯比舊款長約15毫米，但是軸距仍然保持不變。運用三角楔形造型來有效降低風阻。雖然車身整體面貌沒有發生太大變化，但是設計師對車身的輪廓進行了重新調整，車身立柱的位置和角度等都有所變化。A柱向前延伸，營造出更流暢的空氣動力學性能曲線以及造型。車身的總體高度仍然與老款保持一致，但車頂最高點向後移動約100毫米，以強調它的楔形外觀，改善車頂空氣動力效果，同時增加後排乘客頭部空間。由於前保險槓更為凸出此外新款普銳斯還對前後四個轉角的造型進行了調整，使其更加運動和較少對氣流的干擾。
在外觀細節造型上，全新2010年款豐田普銳斯也做了多處變化，包括前大燈採用更為鋒利的造型，上方進氣口設計的狹長的形狀，保險槓下方的進氣口則採用四邊形的硬朗設計，同時尺寸也得到加大，保險槓兩側採用豎向霧燈布置等。與老款的無腰線設計相比，新款普銳斯側面加上了一條強有力的特徵腰線，從前大燈處開始一直上揚延伸到與尾燈相連，刻畫出流線的幾何動感造型。從後方看，寬廣的尾部營造出硬朗、健壯、堅固的造型特點。尾燈也經過重新的設計，尾箱蓋下方採用轉角造型。
改裝建議
引擎動力
引擎對於車就如同心臟對於人，全車最重要的部位就在於此。雖然一台引擎的動力輸出有很多方法可以升級，如改變空燃比、擴大鍛造活塞，強化連杆，改換曲軸，換高性能火花塞等。但是其改裝的過程基本分為改進、排氣、改點火系統等。
擋陽 濾光系統
汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可隨着光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害。凱美霖濾光屏可以將汽車前方各種眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等有害光線過濾掉，增強視覺敏銳力，提高顏色對比度和視野清晰度，增加視覺舒適感，消除因長時間駕車造成的疲勞感。
進氣系統
發動機上的空氣過濾器是為了過濾發動機運轉所需要的空氣，在汽油發動機上都有此裝置，在玩車人看來，原車所安裝的空氣過濾器似有進氣量不足之嫌。所以玩車人有改裝進氣系統的慣例。改裝用的產品是由特殊的化學纖維製成，它最大的優點是在濾淨空氣的同時，使進入燃燒室的空氣流量、流速提高，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎表現自然不同，原車使用的空氣濾清器是一次性產品，而改裝用高流量原裝位的空氣濾清器或者是冬菇頭採用較優質材料，可清洗，反覆使用，較環保。
車型系列
在產
2006年車型
普銳斯 1.5 真皮導航版
2005年車型
普銳斯 1.5 標準版
普銳斯 1.5 真皮版
停產
普銳斯 1.5 標準版
普銳斯 1.5 真皮版
普銳斯第三代
"我們從來就沒有停止過新能源汽車的國產化推進"，豐田中國新聞發言人牛煜在接受採訪時表示。
據了解，一汽豐田普銳斯在2005年就已在國內上市銷售，但成本高昂和政策補貼缺失，銷量一直不佳，去年由於面臨車型換代，暫停了在國內的組裝生產。
"首先國產的依然會是普通油電混合動力的普銳斯車型，其驅動系統較上一代普銳斯暫無革命性的改變"。據悉，第三代普銳斯2009年就已發布，目前在海外已量產銷售。與上一代採用1.5L汽油機不同，第三代普銳斯採用1.8L 2ZR-FEX汽油發動機，最大輸出功率為73kW;而電動機最大功率為60kW，系統輸出功率為136馬力;電力蓄電池為鋰離子電池，額定電壓為345.65V，在純電動模式行駛時的最高時速可達100km/h。
一汽豐田相關負責人表示，目前正在密切跟蹤政府對於混合動力轎車各種政策及方向，並進行相關磋商，為第三代普銳斯投放市場創造更好的環境。考慮到成本偏高的問題，第三代普銳斯將在提高國產化率方面做出更多改進。
在廣州車展上，外插電式混合動力車型的第三代普銳斯首度亮相國內，其採用汽油發動機和電動機共同工作，並首次以鋰離子電池作為驅動電池，可使用家用電源進行外部充電，其目標是每公升汽油可行駛55公里以上，在充滿電情況下作為純電動車的行駛距離為20km以上。
豐田中國新聞發言人牛煜表示，外插電式混合動力普銳斯仍處試驗階段，在全球也暫未生產銷售，目前在美國進行租賃試驗，天津則是進行由普通用戶參與的實證行駛試驗，為期一年左右，並根據試驗效果來決定下一步國產計劃。
節能環保
普銳斯於1997年正式投放市場，成為世界上首款量產的混合動力車型，豐田在混合動力的開發上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進入中國市場，是國內第一個使用混合動力的車型，也讓國人認識到電力和汽油是可以混合使用的。
普銳斯的動力系統與傳統的汽車不同，動力系統包括一個發動機和一個電動機。在路上正常行駛的狀態下，當車速低於15公里或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因為這個時候發動機並沒有工作，前輪是通過電動機驅動的，避免了車輛在怠速狀態下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處於低速行駛狀態，電池的電量降低到一定的程度時，發動機會自動啟動為電池進行充電。
在高速行駛的狀態下，普銳斯1.5升排量的VVT-i發動機配合高輸出功率電動機、逆變器和動力控制單元的高壓電路系統可以將直流電壓增加到500伏，再轉換為交流電來驅動電動機，這樣做能在得到更高功率的同時減輕電池的重量。
在減速和制動的情況下，回收系統會將電動機改變成發電機，從而把車輛的動能轉換成電能儲存起來，這一特性適用於交通擁堵狀態下車輛不斷地起步停車。在加速和上坡的情況下，需要充足的動力，此時發動機和電動機同時工作提供更高的動力輸出，此時1.5升排量的普銳斯所提供的動力相當於2.0升發動機。
對於普銳斯工信部給出的綜合油耗是4.7升，在油耗的表現上與1.0升發動機相當。普銳斯在行駛過程中，可以通過中控台上大尺寸的觸摸屏清楚了解車輛發動機與電動機交互工作的狀況，使用起來很有樂趣。
普銳斯在油耗方面較同排量車型表現更經濟，尤其在城市工況下成績更為突出，但這幾年在市場上的表現可以說叫好不叫座，畢竟較高的價格讓我們對於混合動力車型的支持有點有心無力呀。當然這個車型不是豐田在銷售上的主打產品，但節能環保始終是發展的方向。
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