25T型客车查看源代码讨论查看历史
25T型客车是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速[1]160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2004年定型，且至今仍然在产。
25T型客车分为普通型及青藏高原型。
普通型
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速”的汉语拼音（tí sù）首字母，属25K型客车[2]的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h的速度持续运行20小时不停站、一次库检作业5000公里无需检修、主要部件200万公里内无需更换的要求。25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数为20辆。车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施。整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
早期普通型25T一般使用午夜蓝及白色搭配的涂装。目前25T型客车涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色（如Z285/286次列车的硬座车厢）。
采用新涂装方案的的BSP软座车（用于京秦Y510次），仍然保留裙板和折页门。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不须采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
技术特点
普通型的25T型客车分为两个版本。一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K）。使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。供电模式为AC380V，使用兼容AC380V模式的部分东风11G型内燃机车供电，或者和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电。
另一类25T为完全国产化版本，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、行包专用车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车，广九直通车版25T型还设有软座行李合造车（但车体标记为RZ25T而非RZXL25T）。采用了CW-200K型或SW-220K型（在SW-160型基础上的改进型）、PW-200型、CL-242K型转向架，装有抗蛇行减振器，采用双管制供风系统、104型电空制动机。使用半永久密接式车钩，改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器。供电模式少数为AC380V集中供电，大多为DC600V集中供电、分散变流的方式，安装逆变器，方便机车供电。2016年4月起出厂的25T型餐车布局改为一半座车、一半吧台的布局，类似于统型CRH380系列的二等座车/餐车（ZEC），不能在内厨进行烹饪，而是利用微波炉加热为旅客提供餐食，加热的盒饭会在沿途各大站进行补给（尽管实际运用中很少中途补给），但这种车体仍然标记为CA25T。这种不设餐座的CA25T现用于呼和浩特至西宁的Z311/312次列车。
视频
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参考文献
- ↑ 我国铁路将第5次提速 最高时速达160公里 ，搜狐，2004-4-8
- ↑ 25K型客车 ，轨道交通网，2013-7-26