龙崎区查看源代码讨论查看历史
龙崎区位于台南市东南隅，地处阿里山脉丘陵地带，北临新化区及左镇区，东接高雄市内门区，西与关庙区接壤，南衔高雄市田寮区，总面积为六四．0八一四平方公里。
龙崎区不但地形特殊，标高二百公尺以下的低平丘陵均由头嵙山层之砂岩层所构成，而因溪流侵蚀之故，恶地形甚多；此外，由于泥岩遍布龙船及牛埔，石𥕢地区，在遇雨水层层流失、片片脱落溶蚀下，即构成富含可溶性盐分土质，相当贫瘠，故植物不易生长，再加上含有遇水即膨胀的黏土矿物，只有约一台尺深的泥土可做水土保持，也令该土质地形欲进行水土保持工程时，不但困难度高，同时边坡不易稳定，一遇豪大雨就会“走山”，山坡地更会大片崩塌。
但，也因龙崎区地质特殊，经年累月的冲刷侵蚀后形成的自然景观也成为本区最具特色的景观资源。
由于地形位于海拔八十至三百五十一．六五公尺高的丘陵地带，地势东陡西缓，因此，各处都因地形各异，展现出不同景致特色，例如地势较低的崎顶等地，属黄砂土地质，景观则多为青葱山林，而海拔最高的龙船窝(三百五十一．六五公尺之“船帆”处)则可俯瞰大片青灰岩之草木不生的月世界恶地，相当特殊。[1]
- 村里
石𥕢里、龙船里、、大坪里、牛埔里、楠坑里、中坑里、土崎里、崎顶里
- 区长介绍
区长：颜振羽
学历：国立中山大学硕士毕
区长的话：
龙崎具有特殊地质的泥岩自然景观，空气新鲜、水质优良、民风纯朴，在全球人口严重老化的浪潮下，拥有大台南市“龙崎长寿村”之美名。辖区主要产业以“凤梨、竹笋”为大宗，因地质特殊所生产的竹笋风味独特，自日据时代即拥有“采竹之乡”的美名远播。
区公所是市府敏锐的触角，区政工作“承上启下”更是市政工作的延伸，在市长“清廉勤政、传承创新”理念下，秉持著“用对的方法把事情做对”的观念，深入乡里倾听民瘼，为市民提供全方位、高品质的贴心服务。
城乡的展望，在于人民对于居住环境所产生的期待，良好的规划能力更是成功的基础，个人深信“唯有行动才能证明目标的价值”，期以龙崎特有地方产业优势与传统民俗文化遗产，透过社区营造凝聚居民共识，与里长、社区居民共同推动“一里一特色”，营造宜居优质生活环境，配合公私协力行销在地竹产技艺，重新打造属于龙崎的区域特色，此外；赓续推动社会福利政策，以“社会平衡、多元照护、在地老化、幸福宜居”的治理理念，落实高龄友善幸福城市的核心价值。[2]
地方沿革
历 史
( 牛埔農塘照片共2張)
龙崎，顾名思义，是一处几乎地无三里平的地区，虽然龙崎区名的由来并非直接由恶地地形而来，但是，奇峻的地势，加上开垦甚早，让龙崎区这块土地，不但拥有丰富的名胜景观，还有许多传统民俗文化遗产，虽然龙崎区的人口近年来已渐流失，但是深植在龙崎的多样化资产，却是龙崎最引人入胜的财富，值得细细咀嚼、品尝。
龙崎区旧称“番社”，其“番社”之名则源于古时平埔族“西拉雅系新港社”族人退居牛埔及大坪一带而得名，在清朝初年属“台湾府台湾县新丰里”辖域，道光年间，则隶属“内新丰里”，并分别依当时的既成部落牛埔庄、大坪庄、龙船庄、石𥕢庄、崎顶庄、土牛崎庄、中坑仔庄及楠仔坑山庄等八处聚落为主要的地名。
地方自治制度改制经过：光绪二十三年由日人分设两区：内新丰里第一区：辖“崎顶”(现今崎顶村及土崎村)和“中坑”(中坑村、楠坑村)。内新丰里第二区：辖“番社”(现今之牛埔村及大坪村)和“龙船”(现今之龙船村及石𥕢村)。
民国九年，台湾地方制度改革，本区才由各区中首善之区的“龙船”和“崎顶”之首字为庄名，称“龙崎庄”属“台南州新丰郡”所辖，“龙崎”之名也因此沿用至今。
迄民国三十四年台湾光复，国民党政府废庄置乡，改称“龙崎乡”，辖牛埔、大坪、龙船、石𥕢、中坑、楠坑、土崎及崎顶等八村。
另一方面，台南市主要的两条溪流－许县溪及二仁溪上游均贯穿本区各地，因此本区自古以来各地都以搭建吊桥做为山区溪流两岸间的交通主干，吊桥也就成为本区景观特色之一；然时过境迁，由于水泥桥的普及，本区现仅剩四座吊桥。
总括而言，本区，实为“地广人稀、壤瘠民贫”的山丘地区，但也令本区拥有得天独厚的壮丽胜景，是其他平地区所少见的。
沿 革
( 龍崎牛埔農塘照片2張 )
龙崎区的开发则在日治时代有较大幅的进展，日人在本区先后置内新丰里及龙崎庄为主要治理单位后，不但大力推动种漆造林，还分别在崎顶及龙船等地设立龙崎公学校中坑分教场、崎顶分教场及关帝庙公学校内新丰分校、龙船分教场。
在日治时代的开发下，才粗具现今的规模及轮廓，同时，主要交通建设等公共设施也在此时辟建，其重要交通建设如：
一、民国十三年左右开辟关庙至龙崎新市子道路，并设铁轨行驶之轻便车及小客车。
二、民国十三年至十六年以人工开辟龙崎至米市园道路；民国二十四年至二十九年再由米市园开辟至现今牛埔村州界之道路，通往现今高雄市内门区，也是一八二线南屏公路最早的雏型。
三、民国二十六年至民国三十五年间发动民工开辟乡村道路。
在经日本人逐年开辟下，龙崎区主要交通建设遂具基本架构，而自民国三十六年起，龙崎乡的交通建设也进入新的里程碑，此时，一八二线公路开始铺卵石，但仅货车能勉强通行，客车仍无法行驶，一直到民国六十五年全线才铺柏油路面。
而乡村道路方面，早期由俗称“冈山石”的咾古石铺设的道路是最佳的道路，在民国四十八年时，全乡乡村道路铺石子路面并不普遍，民国四十九年时，县长刘博文甚至还发动数百民工以牛车运石义务铺设乡村石路，但仍仅完成牛埔、龙船、石𥕢及大坪等部分地区乡村道路，到民国五十三年至六十八年间，全乡乡村道路才完成铺石，乡村道路铺柏油则在六十二年至七十年间政府实施基层建设专款补助下才完成。
产业道路辟建方面，土崎至冈林产业道路在民国六十四年才开辟，中坑至楠坑道路至六十六年才辟建，而由本区行政中心到芋园、考潭等地的产业道路，则在民国六十五年至七十五年间，才分年分段完工。
至于州界至龙船窝、大坪至楠坑之产业道路，则分别在民国七十五年、七十六年间开辟，至此，本区此后，在多届乡长及乡代表、村长的努力下，龙崎区的基层道路建设都有长足的进步，无论从崎顶到左镇冈林、土崎到新化大坑、大坪到高雄市田寮、龙船到左镇，抑或是牛埔到高雄市内门等地，无不四通八达，这也是以往区民所难以想像的。
98年9月1日内政部令发布“台南县(市)合并改制计画”，并自99年12月25日台南县(市)合并改制为“台南市”，龙崎乡改制为台南市龙崎区。[3]
龙崎观光交通资讯(含旅游路线规划)
交通资讯
高铁：搭高铁至台南站下车，转搭红14、红3公车至关庙或搭乘计程车至关庙转乘红干线公车、红11、红12。
开车：南二高由关庙交流道下转台19甲连结182市道直行至龙崎约15分钟抵达。
客运：台南市红干线公车、关庙转乘红11、红12、高雄客运往佛光山路线，龙崎区公所站下车。
自行车：沿南关线182市道由台南市出发经仁德、归仁、关庙至龙崎四区串联而成亦可衔接高雄内门、旗山至田寮路线此为自行车车友口耳相传热门路径。[4]
( 导览图 https://longci.tainan.gov.tw/cp.aspx?n=7367 )
视频
外部连结