西武铁道

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西武铁道股份有限公司简称西武铁道、西武铁路，是日本一家大型民营铁路公司，为西武集团旗下主要企业之一，总部位于埼玉县所泽市，经营路线横跨东京都西部与埼玉县西南部。西武铁道同时也是日本职棒太平洋联盟西武狮的母企业。

目录

历史

西武铁道是现在的池袋线系统（原武藏野铁道）与新宿线系统（原西武铁道(旧)）合并而成的公司。

武藏野铁道

武藏野铁道于1911年（明治44年）10月18日取得铁道事业设立许可，在1912年（大正元年）5月7日正式成立。1915年（大正4年）4月15日在现在池袋线一部分的池袋～饭能区间开业。于1922年（大正11年）在池袋～所泽间的路线进行电气化，1925年（大正14年）至饭能的全线皆完成电气化，1929年（昭和4年）9月10日延伸至吾野开业。另外，丰岛线在1927年（昭和2年），狭山线在1929年（昭和4年）完工通车。

另一方面，箱根土地（之后的王子大饭店）于1925年取得武藏野铁道的股份。1928年（昭和3年），箱根土地在村山贮水池（多摩湖）及小平地区一带进行开发，并成立多摩湖铁道。同年4月6日国分寺～萩山区间开业。1936年（昭和11年）12月30日至村山贮水池的全线开通。

由于经济危机，武藏野铁道陷于破产。1932年（昭和7年）箱根土地社长堤康次郎于此时收购了武藏野铁道。1934年（昭和9年）8月28日武藏野铁道被强制执行实施铁道抵当法，其营业收入强制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。1935年（昭和10年）因欠东京电灯电费11万日圆而被限制供电，使经营更加困难。1936年（昭和11年），武藏野铁道与债权者之间的协议成立。1938年（昭和13年），大债权人东武铁道的首任社长根津嘉一郎愿意免除债务，经营才再上轨道。

1940年（昭和15年）3月12日，武藏野铁道与同系的多摩湖铁道合并。10月，堤康次郎就任社长。

1943年（昭和18年）被长年对立的西武铁道（旧）收归其下。

西武铁道（旧）

西武铁道（旧）于1892年（明治25年）8月5日设立，1894年（明治27年）12月21日在现在的国分寺线国分寺站～久米川站（现在的东村山站）间开业，当时名为川越铁道。1895年（明治28年）3月21日，久米川站～川越站（现在的本川越站）间开业（现为新宿线的一部分）。川越铁道于1920年（大正9年）6月1日被武藏水电收购。武藏水电是于1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宫间的开办大宫线，川越电气铁道的前身。

1921年（大正10年）10月，武藏水电收购了于同年在淀桥町角筈～荻洼村间开业的西武轨道。“西武”的名字就是起源于这里。

1922年（大正11年）6月1日，武藏水电被帝国电灯收购；同年8月15日，帝国电灯将铁道部门独立，并改名为西武铁道（旧）。

1925年（大正14年）安比奈线南大冢站～安比奈站间开业。

1927年（昭和2年）4月16日，东村山站～高田马场站间的路线完成复线化。8月30日，收购了于现在多摩川线位置开业的多摩铁道。在同年也进行东村山站～川越站间的路线电气化，并开始高田马场站～川越站间的列车直通运行。

1935年（昭和10年）12月27日，将前西武轨道的路线（淀桥町角筈～荻洼村间）委托给东京乘合自动车。（同社于1938年（昭和13年）被东京地下铁道收购。1942年（昭和17年）该路线改为委托给东京市电气局经营，于1951年（昭和26年）4月5日正式转让给东京都交通局并更名为都电杉并线。）

1941年（昭和16年）2月25日，将大宫线废止。

合并之后

• 1945年（昭和20年）9月22日，武藏野铁道与西武铁道（旧）合并，并改称西武农业铁道。

• 1946年（昭和21年）11月15日，西武农业铁道改称西武铁道。同年将巴士事业转让给武藏野自动车（现为西武巴士），并由其独立经营。

• 1950年（昭和25年）5月4日，受让旧日立航空机专用线，即现在拜岛线的上水线小川站～玉川上水站区间开业。

• 1957年（昭和32年），于东京证券交易所第一部挂牌上市。

• 1962年（昭和37年）9月1日，上水线小川站～萩山站区间开业。列车开始直通到新宿线。

• 1968年（昭和43年），玉川上水站～拜岛站间开业。上水线改称拜岛线。

• 1969年（昭和44年），西武的黄色电车101系登场（当时没有冷气）。

• 1983年（昭和58年）10月1日，西武有乐町线新樱台站～小竹向原站间开业。

• 1990年（平成2年），西武最后的红色电车351系引退。全部车辆达成冷气化。

• 1992年（平成4年），由于当时的运行管理系统老朽化，西武铁道全线实施运行管理系统的更新，简称SEMTRAC。新的月台自动广播系统中，新宿、池袋线的上行线广播配音者为一位名字未公开的女性声优，下行线广播配音者为男性声优中村健治。

• 1994年（平成6年）12月7日，西武有乐町线新樱台站～练马站间开业。同年各主要车站开始使用列车发车旋律。

• 1998年（平成10年）3月26日，池袋线的列车开始直通到营团地下铁（现在的东京地下铁）有乐町线。

• 1998年至1999年新宿・池袋线的大半车站变更了列车发车旋律。

• 2003年（平成15年），月台的自动广播中的“候车时请站在白线之内……”变更为“候车时请站在黄线之内……”。

• 2005年（平成17年）3月3日，母公司“国土株式会社”的股东兼董事长堤义明因虚构公司持股比例，伪造股东名单而被捕。

• 2005年（平成17年）7月3日，1992年启用的运行管理系统再次老朽化，因此将池袋线系统的运行管理系统再作更新。月台自动广播系统的声优分别为上行的丰田真由美、下行的关根正明。

• 2005年（平成17年）12月17日，受假账事件影响，西武铁道与伊豆箱根铁道遭东京证券交易所停牌。

• 2005年（平成17年）11月至2006年（平成18年）3月27日，西武铁道进行资产重组，成立西武控股公司。

• 2006年（平成18年）9月24日，同上的老朽化问题，这次是将新宿线系统的运行管理系统作出更新。在前一日（9月23日）并更新新宿线系统的月台自动广播系统。

• 2007年（平成19年）3月18日，导入PASMO电子票证系统，并可使用Suica。

• 2008年（平成20年）6月14日，开始与东京地下铁副都心线的列车直通运转。

• 2013年（平成25年）3月16日，开始与东急东横线、横滨高速铁道港未来21线经由东京地下铁副都心线的列车直通运转。

• 2014年（平成26年）4月23日，西武控股公司重新于东京证券交易所第一部挂牌上市。

• 2015年（平成27年）3月14日，与台湾铁路管理局缔结友好协定。

• 2016年2月，堤义明将自己持有的自家管理公司NW会社的股份全额转让给西武控股，并卖出所持有的所有西武控股的股票，至此堤义明不持有任何西武控股的股份。西武控股在假账事件后对一般股东共作出了309亿日元的赔偿，而此次转让的股份价值共计约255亿日元。