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| 海基·科瓦萊寧 | |
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海基·科瓦萊寧 | |
| 原文名 | Heikki Johannes Kovalainen |
| 出生 | 1981年10月19日 |
| 國籍 | 芬蘭 |
| 身高 | 172 cm（5英尺8英寸） |
| 體重 | 66在手动语言转换规则中检测到错误（146英磅） |
海基·科瓦萊寧 Heikki Kovalainen(1981年10月19日 － ）出生在芬蘭的Suomussalmi。現住：英國牛津，職業賽車手。
2009年為F1邁凱輪二號車手，2010年加盟F1蓮花車隊。自從2005年以來他一直擔任車隊的三號試車手。2007年度第二站馬來西亞大獎賽中科瓦萊寧名列第8，取得了加盟F1以來的第一個積分。
F1職業生涯
2007年，海基·科瓦萊寧在衛冕冠軍雷諾車隊開始了他的F1職業生涯。[1]
2007年12月14日，他和麥克拉倫車隊簽約，和英國人Lewis Hamilton搭檔征戰2008賽季。他的第二個賽季見證了自己在銀石的首個杆位，以及在匈牙利的首場勝利，他成為第100位贏得F1大獎賽的車手。
2009年繼續留在車隊。
2010年轉投蓮花，一直到2012年，其中伴隨車隊改名至卡特漢姆。
首次參加F1賽車時間是2007.3.18(澳大利亞大獎賽），最好成績是2008匈牙利大獎賽 中獲得冠軍。
賽車生涯
1991年～2000年：卡丁賽
科瓦萊寧從10歲起就參加各種卡丁車比賽，他很快就聲名鵲起，成為了芬蘭賽車屆的知名新秀。1999年和2000年，科瓦萊寧連續兩年獲得了芬蘭Formule A大賽的全國亞軍，期間他還成為了斯堪的納維亞半島冠軍並奪得了2000年貝爾西Elf大師賽的錦標。同年，19歲的科瓦萊寧當選芬蘭的年度最佳車手。
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2001年：雷諾方程式大賽
科瓦萊寧的名字早在2001年就與雷諾扯上了關係，在那一年裡，年輕的芬蘭人科瓦萊寧成為了雷諾方程式大賽的英國賽區總冠軍，他最終獲得了當年總決賽的第4名並當選為年度最佳新秀，他的戰績為2站勝利，2個杆位和3次最快圈速。
2002年：F3大賽
科瓦萊寧首次參加英國的F3大賽就獲得了季軍並再度當選為年度最佳新秀車手，他全年的戰績為5站冠軍，3次杆位和3次最快圈速。此外，科瓦萊寧還在這一年裡參加了澳門GP賽獲得亞軍，並在荷蘭贊德沃爾德萬寶路大師賽上獲得了第4名。在他的職業生涯初期，科瓦萊寧不僅表現出了很強的潛力，他適應各種比賽的能力更是給人留下了深刻的印象。
2003年～2004年：尼桑世界系列賽
科瓦萊寧在參加這項新興賽事的第一年裡是亞軍，第二年他就成為了冠軍。同樣是在2004年，雷諾車隊開始注意到了這位在國際賽車界冉冉升起的新星，並且多次邀請他為雷諾車隊試車。
2005年：GP2系列賽
GP2大賽在2005年吸引了一大批年輕賽車手，科瓦萊寧同樣不能例外，他代表ARDEN車隊向年度總冠軍發起了衝擊。在賽季初，科瓦萊寧勢頭很猛，他連奪幾站冠軍，但是隨着其他車隊加大了投入的力度，比賽變得越來越激烈，科瓦萊寧最終臣服於德國新秀尼克·羅斯博格，僅獲得了年度亞軍。如今，羅斯博格已經在今年現身於F1車壇，而科瓦萊寧也將在下賽季代表雷諾出戰，這兩位車手之間的「恩怨」將成為F1明年新的看點。
2006年：F1雷諾車隊第三車手
科瓦萊寧今年正式成為了雷諾車隊的第三車手，他本賽季的主要任務是為車隊試車。在此期間，科瓦萊寧表現出了日趨成熟的技術、繼續提高水平的潛力，特別是他駕駛賽車高速飛奔時良好的車感。在2006年，科瓦萊寧至今駕駛雷諾賽車在賽道上跑了18000公里，這對於他熟悉F1各種賽道以及積累經驗無疑大有裨益。據悉，雷諾車隊的總經理布里亞托利在觀看過科瓦萊寧的試車後立即成為了他最大的「粉絲」，由於布里亞托利當年也曾慧眼相中阿隆索，雷諾車隊上下如今希望即將年滿25歲的科瓦萊寧能夠重複阿隆索昔日走過的「軌跡」。
2007年：成為雷諾正式車手
取得30個積分,車手第7名,日本大獎賽亞軍.完賽16站，只有最後一站退賽，差點在處子賽季就取得全部完賽的記錄。
2008年：加盟邁凱倫車隊。
馬來西亞大獎賽第二次站上領獎台,獲得第3名，英國大獎賽首次獲得杆位，8月3日匈牙利大獎賽首次獲得分站賽冠軍。
2009年：繼續效力邁凱輪車隊
2009年，科瓦萊寧個人總計獲22個積分排名F1年度第11。
2010年：效力蓮花車隊
2010年，科瓦萊寧轉投蓮花車隊，開啟2010年賽季之旅。
生涯數據
2007年
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 18 Mar 2007 Renault 13 10 0 0
Malaysian 08 Apr 2007 Renault 11 8 1 1
Bahrain 15 Apr 2007 Renault 12 9 0 1
Spanish 13 May 2007 Renault 8 7 2 3
Monaco 27 May 2007 Renault 15 13 0 3
Canadian 10 Jun 2007 Renault 22 4 5 8
United States 17 Jun 2007 Renault 6 5 4 12
French 01 Jul 2007 Renault 6 15 0 12
British 08 Jul 2007 Renault 6 7 2 14
European 22 Jul 2007 Renault 7 8 1 15
Hungarian 05 Aug 2007 Renault 11 8 1 16
Turkish 26 Aug 2007 Renault 7 6 3 19
Italian 09 Sep 2007 Renault 7 7 2 21
Belgian 16 Sep 2007 Renault 9 8 1 22
Japanese 30 Sep 2007 Renault 11 2 8 30
Chinese 07 Oct 2007 Renault 13 9 0 30
Brazilian 21 Oct 2007 Renault 17 Ret 0 30
2008年
Grand Prix Date Team Grid Race Position Points Total
Australian 16 Mar 2008 McLaren-Mercedes 3 5 4 4
Malaysian 23 Mar 2008 McLaren-Mercedes 8 3 6 10
Bahrain 06 Apr 2008 McLaren-Mercedes 5 5 4 14
獲獎記錄
2001年：澳門F3賽第八名；
·2002年：澳門F3賽第二名；英國F3賽第三名；
2003年：日產世界系列，年度亞軍；
2004年：日產世界系列，總冠軍，參與雷諾F1車隊測試 ；
2005年：GP2年度亞軍，參與雷諾F1車隊測試；
2006年：出任F1雷諾車隊全職試車手；
2007年：F1雷諾車隊，積30分列第7；
2008年：出任F1邁凱輪車隊車手；
媒體報道
科瓦萊寧：撞牆都是我的錯 蓮花新車潛力喜人
網易體育2010年2月19日報道
雖然昨天初戰告捷，但周四在他們測試的第二天，蓮花車隊首次遭遇了一次比較明顯的挫折：就在正午前，他們的賽車失控撞上了輪胎牆，前鼻翼嚴重受損，因為尚未來得及配備鼻翼零件，他們今天的測試工作只得就此結束。
談及這次事故時，負責測試的海基.科瓦萊寧表示只是因為他自己犯了一個錯，與賽車無關。
他說："那只是我的錯。在出二號彎進三號彎過程中，我力用得太猛了一點。我失去了後部下壓力，調整後就進了緩衝區，然後就一頭撞進了牆裡。那損壞了鼻子。"
"是的，（賽車表現）都很好。只是我的錯。在動力方面太激進了。"
雖然蓮花車隊昨天完成了76圈，但由於提前收工，且賽車早上遇到了一點液壓問題，耽擱了一些時間，科瓦萊寧今天僅完成了30圈，但芬蘭人仍然認為自己對新車已經有了很多了解，並相信他們的T127具有很大的發展潛力。
他說："我認為它的潛力已擺在那兒。今早我初步的感覺不錯。在低速彎中賽車的表現相當不錯。雖然還缺乏抓地力，我認為那讓我們在高速中失掉相當多的時間，但那部分也是因為調校方面的原因。車還稍微重了一點，我們需要讓它更輕一點，然後我們就可以着手提高賽車的平衡以及所有其他事情。除此之外，從根本上，我感覺非常不錯。它的確讓我從一開始就感覺到了駕駛的快樂。雖然早上我們遇到了一點液壓問題，但調整後就什麼問題也沒有了。"
"當然，里程很重要，但是我認為我們已經在引擎映射、油門映射和差速等方面完成了一些工作，甚至可以說與電子有關的所有方面。情況都像我希望的那樣，我認為我們今天已經取得了進步，希望明天我們能夠在今天的基礎上進一步取得進步。" 周五，科瓦萊寧將繼續負責蓮花車隊的測試，為了彌補今天失去的寶貴時間，科瓦萊寧明天的目標是要跑至少170圈；不要忘了，上周，法拉利車手馬薩在這條賽道上創下的測試里程記錄是160圈。
他說："最重要的事情是作里程，因為只有那樣我們才能找出問題，避免問題在巴林出現。那是我們主要的目標，不管天氣怎樣。" "（明天的測試項目是）200圈！今天我本來打算努力跑100圈，結果只做了30圈，因此明天至少170圈……"
雷諾時期
科瓦萊寧在2007年澳大利亞大獎賽上開始了他的F1處子秀。他的表現很令人失望。他在比賽中犯了些錯誤，最終以第10名的成績完賽。車隊老闆FlavioBriatore在賽後對媒體說，對於這個年輕的芬蘭人來說，這是個令人失望的處子秀，他還說很希望真正的Heikki下一次能出現。
科瓦萊寧在他的第2場大獎賽，馬來西亞的雪邦獲得了他的第一個大獎賽積分。不過緊跟着就是巴林的一場令人失望的比賽。他後來在巴塞羅那以第7完賽。比他的隊友GiancarloFisichella的成績更好。不過他在蒙特卡洛賽道又令人失望了，沒有拿到積分。不管怎麼樣，他在北美的兩條賽道上強勢回歸，又拿到了積分。
在加拿大大獎賽中，他在練習賽中犯了錯誤。包括第7號彎角的一次衝出賽道，撞到了防護牆，這讓人們回憶起了JacquesVilleneuve。他在排位賽的第一個S彎發生了碰撞，尾翼發生了嚴重的損壞，在第一節排位賽中慘遭淘汰。在正賽中看起來他從車隊策略當中收穫了很大的運氣，每次安全車的出現對他都是有利的。領獎台就離他近在咫尺，但是他還是沒能超過威廉姆斯車隊的AlexanderWurz，後者和他一樣從後排發車。Kovalainen和他的同胞，坐在法拉利賽車中的KimiRaikkonen的表現很接近，這點給了雷諾車隊極大的信心和鼓舞。
在印第安納波利斯賽道舉行的美國大獎賽上，他給人們的印象也很深刻。他在排位賽中成績不錯，正賽中起步也很出色，超過了Raikkonen（第4位發車）排到第5，並且保持住了這個位置一直到第一次進站，因為在他進站的時候他前面的車已經進站出來了。出站以後他又到了法拉利後面。他看上去要一直在第6的位置呆着了，不過NickHeidfeld的寶馬·索伯賽車出了故障。他從而接替了Nick的第5名的位置，呆在那兒一直到格子旗。隊友Fisichella沒有能取得積分。
世界冠軍車賽
科瓦萊寧在2004年參加了在巴黎的StadedeFrance舉行的世界冠軍車賽。科瓦萊寧成為了第一個贏得HenriToivonenMemorialTrophy和贏得「王中王」頭銜的非拉力車手。
在決賽中擊敗了WRC的冠軍SebastienLoeb。他和同胞MarcusGronholm搭檔參加了國家杯的比賽。在決賽中，科瓦萊寧的Ferrari360Modena撞壞了以後，芬蘭隊獲得了亞軍。輸給了Loeb參加的法國隊。科瓦萊寧在個人賽中擊敗了Loeb，駕駛着一樣的WRC賽車，儘管他之前從來沒有駕駛過拉力賽車。後來在一輛Ferrari360Modena中擊敗了F1明星邁克爾·舒馬赫。