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山陽新幹線

圖片來自路線攻略本

日語名稱   さんようしんかんせん

範圍    日本大阪府兵庫縣岡山縣廣島縣山口縣福岡縣

通車     1972年3月15日

起點    新大阪站

終點    博多站

山陽新幹線(日語:山陽新幹線/さんようしんかんせん Sanyō Shinkansen )是連結新大阪站博多站,屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的高速鐵路線(新幹線);名稱來自山陽地方。[1]

山陽新幹線以東海道新幹線延線方式建設,而且有較多列車直通運行,統稱「東海道·山陽新幹線」。和九州新幹線直通後,也統稱「山陽·九州新幹線」,亦可以3條路線合稱「東海道·山陽·九州新幹線」。

目錄

歷史

山陽新幹線是東海道新幹線的延線。1972年3月15日,山陽新幹線新大阪站至岡山站間完工通車,1975年3月10日岡山站至博多站完工通車。相較於東海道新幹線,山陽新幹線的路線更適合高速行車,在姬路站以西,使用N700系500系希望號列車可以以時速300公里的最高時速運轉。

不過在德山車站,因要經過市街,時速限制為170公里。由於當初興建時為了減少彎道的數量,使路線儘量保持直線,因此山陽新幹線的隧道數量較東海道新幹線為多,因此也有人揶揄山陽新幹線為「地下鐵新幹線」。

由2011年3月12日開始九州新幹線亦從博多車站與山陽新幹線相連,因此山陽新幹線列車也將直接駛入九州新幹線的路線中。

年表

  • 1965年9月9日:山陽新幹線新大阪站岡山站被批准建設。
  • 1966年5月31日:新大阪站至岡山站的路線及車站被批准。
  • 1967年3月16日:於赤穗市舉行新大阪至岡山段開工儀式。
  • 1969年6月18日:岡山站至博多站被批准建設。
  • 1969年12月4日:岡山站至博多站的路線及車站被批准。
  • 1972年3月15日:新大阪站至岡山站路段完工通車,時速210公里。光號列車來往大阪至岡山需時58分鐘。
  • 1975年3月10日:岡山站至博多站路段完工通車。三原至博多限速時速160公里,光號列車來往大阪至博多需時3小時44分鐘。
  • 1980年10月1日:三原至博多之間的時速160公里限速解除,光號來往大阪至博多時間縮短至3小時28分鐘。
  • 1985年3月14日:重整運營圖,光號來往大阪至博多時間縮短至3小時16分鐘。
  • 1986年11月1日:全線提速至時速220公里,光號來往大阪至博多時間縮短至2小時59分鐘。
  • 1988年3月13日:新尾道站東廣島站開始營業。
  • 1989年3月11日:加入高級光號,時速230公里,光號來往大阪至博多時間縮短至2小時49分鐘。
  • 1993年3月18日:希望號開始在山陽新幹線上營運,時速270公里,希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時32分鐘。
  • 1995年1月17日:因阪神淡路地震造成山陽新幹線全線無法行車,1月18日,未受損的姬路站至博多站間恢復通車。4月8日全線恢復通車。
  • 1997年3月22日:希望號列車開始使用500系的車輛,並且達到時速300公里。希望號來往大阪至博多時間縮短至2小時17分鐘。
  • 1999年3月13日:厚狹站開始營業。
  • 2000年3月11日:光號鐵路之星列車開始營運。
  • 2003年10月1日:小郡站改名為新山口站。
  • 2007年7月1日: 希望號列車開始使用N700系的車輛,時速達300公里。
  • 2008年11月30日:0系列車退出定期營運。
  • 2011年3月12日:九州新幹線全線通車,山陽新幹線列車可直通,櫻號及瑞穗號加入營運。
  • 2012年3月17日:100系及300系退役。
  • 2017年2月19日:山陽新幹線全線保安裝置由類比制式ATC-1W升級為與東海道新幹線同型的數位制式ATC-NS。
  • 2017年3月4日:所有東海道新幹線直通營運的定期希望號及光號列車均使用N700A系營運。因應全線保安裝置升級,新大阪至博多間的希望號及瑞穗號列車行車時間平均縮減1分鐘,而回聲號列車更平均縮減15分鐘。

參考文獻

外部連結