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| 天舟飛船 |
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中文名： 天舟貨運飛船 完成研製時間： 2016年前後 |
"天舟一號"是中國自主研製的首個太空貨運飛船，將成為載人空間站工程的重要組成部分。它也是中國目前為止體積最大、重量最重的載人航天器，整船最大裝載狀態下的重量為13噸。
截至2019年4月24日，神舟飛船、天舟飛船正在進行正(試)樣產品組批生產。[1]
發展歷程
2011年:立項
2013年:正式被命名為"天舟"
2017年1月:通過出廠評審
2017年2月:安全抵達海南文昌發射場
2017年4月:在文昌發射場發射
截至2019年4月24日，神舟飛船、天舟飛船正在進行正(試)樣產品組批生產。
形態特徵
天舟一號總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，太陽帆板展開後最大寬度14.9米，起飛重量約13噸，推進劑補加能力約為2噸，具備獨立飛行3個月的能力。它的個頭比天宮二號和神舟飛船都要大，是目前我國體積最大、重量最大的航天器。
任務目標
1、與空間實驗室配合，驗證推進劑在軌補加技術
2、全面考核貨運飛船的功能和性能
3、在空間實驗室配合下，開展貨運飛船控制組合體、繞飛至前向交會對接、快速交會對接等試驗
4、支持開展空間應用及技術試(實)驗
研製背景
目前的神舟飛船，一次除運送航天員外，還能攜帶300公斤物品。但未來航天員要在空間站長期工作生活，就必須儲備大量的食物、水、氧氣和備份材料，這就需要更大的貨運飛船，一次性把幾噸重的貨物送上去。
據香港中評社北京2014年9月1日報道，中國載人航天工程網報道，8月27日，
中國航天科技集團公司及所屬中國空間技術研究院在北京聯合組織召開了貨運飛船轉正樣評審會。載人航天工程副總指揮牛紅光出席會議並講話。
與會專家聽取了貨運飛船系統總師白明生關於貨運飛船初樣階段研製工作總結的報告，審查了貨運飛船正樣設計報告，對貨運飛船系統初樣轉正樣階段工作進行了審議。
2012年7月，天舟貨運飛船系統進入初樣研製工作。在歷經兩年的研製試驗中，按照初樣研製技術流程，完成了電性船、結構熱控船、初樣船研製和半密封貨物艙結構生產，通過了各項測試和試驗考核，確定了正樣技術狀態，完成了正樣艙體結構投產和正樣準備工作。
作用與評價
作用
"天舟一號"自2011年立項以來，六年時間裡，它"隱姓埋名"，苦煉內功，歷經上千小時的測試驗證，通過上百次大型試驗考核。它既繼承了中國載人飛船以及空間實驗室的成熟技術，又首創了自身七大"獨門功夫"。
天舟貨運飛船是載人空間站工程的重要組成部分，在充分繼承天宮一號目標飛行器和載人飛船技術的基礎上研製，將主要承擔為空間實驗室運送消耗物品、推進劑、維修設備、維修器材和試驗載荷設備，並將空間站廢棄物帶回大氣層燒毀的任務。
評價
牛紅光在講話中對貨運飛船系統初樣研製階段工作給予了充分肯定。對於後續工作，牛紅光提出，要高度重視遺留問題的解決、高度重視飛船技術狀態變化、高度重視正樣研製、高度重視質量管控工作以及高度重視海南發射場合練工作。牛紅光強調，貨運飛船轉正樣階段，是空間站工程非常重要的階段性成果，要以此為契機，全面推動載人空間站工程研製的順利推進。