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台65線
圖片來自police

台65線為「南北向快速公路－五股土城線」，又稱「新北市特二號道路」是台灣南北向省道快速公路之一。

介紹

北端起自連接國道一號五股交流道的五股端（新五路），南行跨越新北大道，沿中環路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大漢溪後，在僑中抽水站附近續沿板橋區湳仔溝左岸板城路（環河路）至土城擺接堡路（環河路）跨越城林橋，沿大安路南迄至國道三號土城交流道。全長約12.469公里（實際里程13公里，不含中和支線），橫跨經過新北市的五股、泰山、新莊、板橋、土城等5個行政區。

新北市政府為了紓解板橋區與新莊區之間來往的機車車流，緩和過度飽和的新海橋及大漢橋車流，增設跨大漢溪的「板新機車聯絡道橋」。五股端至土城交流道為高架設計，採雙向四至六車道快速公路標準興建（跨大漢溪橋梁為雙向八車道和兩機車道），並設置九處出入口匝道，2013年1月31日全線完工通車。

歷史

臺北縣政府為因應國道1號五股交流道及國道3號中和交流道通車後北上之車流量預計產生的壅塞問題，於1988年間完成「臺北縣特二號道路建設計畫」之可行性方案評估選線及都市計畫作業，並由中央政府負擔建設經費，嗣經交通部據所屬公路總局研議後於2002年11月21日同意將該道路納入省道系統，並由公路總局負責後續興建養管工作；並經行政院於同（2002）年核定列入「挑戰2008－國家發展重點計畫」之子項計畫。 本案北起五股成泰路與洲後路口，南迄土城大安路與中央路口，全長（不含中和支線）約16.82公里，連繫中山高五股交流道與北二高土城交流道，向北並可銜接台64線直通台北港；後修正計畫取消五股交流道以北路段及中和支線計畫，全長約12.4公里。原訂興建期程自2003年8月起至2009年12月止共計6年，也就是預計於2009年底全線通車；嗣經辦理2次修正計畫而展延至2012年底完工，較原定通車目標年度延後3年，執行期程逾9年。

路段興建／通車順序：

• 2000年推動特二號道路建設計畫。
• 2002年納入「挑戰2008－國家發展重點計畫」。
• 2002年11月，交通部同意將其納入公路系統，並將特二號道路之功能定位表明確。
• 2003年特二號道路斥資309億元動工，工程分9標進行。同年，土城大安路平面道路拓寬辦理施工。
• 2010年特二號道路公路總局編定為65線快速公路。
  • 11月17日，行政院公告臺灣省臺北縣特二號道路納編為臺65線。
  • 11月17日，完成第一階段工程履勘，交通部履勘委員到場勘察後提出多項建議案，公路總局評估整體改善時間至少得花上兩週，因此延至12月初才會通車。
  • 12月6日，公路總局發佈第一階段－五股交流道至新莊中正路通車時間為12月8日15時。
• 2011年10月22日，第二階段－板橋縣民大道至土城交流道通車。
• 2013年1月31日，中午12點，第三階段－新莊中正路至板橋縣民大道完工，全線通車。
• 2016年11月30日，上午6點，土城一南下匝道新增二匝道(一匝道直接銜接城林橋、另一匝道銜接擺接堡路往板橋方向)。

通車或施工路段

全部工程分為三期7標，分段完工通車，全線約長12.81公里，由公路總局負責；國道高速公路工程局則負責土城交流道改善工程。

分段完工通車路段為：北段的五股交流道至新莊中正路段（第1、2標）約3.7公里，中段的中正路至板橋縣民大道（第3標）約3.3公里，南段的縣民大道至土城交流道（第4標）約5.4公里。第一階段通車的北段已於2010年8月底完工，同年12月8日通車；第二階段通車的南段已於2011年7月底完工，同年10月22日通車；第三階段通車的中段已於2012年12月底完工，2013年1月31日通車。

• 已完工路段：
  1. 五股交流道至新泰路（第1標）：4k+400~6k+615，全長2.215公里，其中跨越台一線的優先路段5K+190~5K+700已由他標先行完成。共設有五股交流道上下匝道、楓江路與中原路上下匝道。2006年11月動工，2010年7月8日完工，同年10月27日驗收完成，同年12月8日通車。
  2. 新泰路至中正路（第2標）：6k+615~8k+180，全長1.605公里。2007年5月1日動工，2010年8月24日完工，同年12月8日通車。
  3. 跨台一線高架及桃園國際機場捷運線高架南往新五路共構段：5K+190~5K+700。2007年初完工，2010年12月8日通車。
  4. 中正路至大漢溪橋（第3-1標工程）：8k+108~10k+060，長1.88公里，2009年4月15日動工，2013年1月31日通車。
  5. 大漢溪橋至縣民大道（第3-2標工程）：10k+060~11k+460，長1.4公里，2008年10月動工，2013年1月31日通車。
  6. 縣民大道至捷運土城機廠段（第4-1標工程）：11k+460~13k+130，長1.67公里。2007年5月16日動工，2010年8月26日完工，同年11月15日驗收完成，2011年10月22日通車。
  7. 捷運土城機廠至城林橋段（第4-2標工程）：14K+000～15K+220，長1.22公里。2006年9月4日動工，2009年9月25日完工，同年11月27日驗收完成，2011年10月22日通車。
  8. 跨捷運土城機廠段：13K+140~14K+010，2003年10月30日完工，2011年10月22日通車。
  9. 城林橋至土城交流道（第4-3標工程）：15k+220~16k+810，長1.59公里，2011年7月28日完工，同年10月22日通車。
  10. 土城一交流道（南下線銜接城林橋）增設匝道工程：2015年8月13日開工，工程新增一匝道直接銜接城林橋及一匝道銜接平面擺接堡路往板橋方向，2016年11月30日通車。

後續計畫

成寮延伸線

此計畫是由現起點五股端向北延伸至台64線五股一交流道，但因五股洲子洋30米道路路段取得用地費用問題，經行政院經濟建設委員會2005年8月18日審議後決定移出本計劃。

銜接中山高

因五股端下橋處無法直接銜接中山高，所有車輛需先下平面車道新五路才能從五股交流道上中山高，形成壅塞，高公局評估計劃新增北出匝道於跨越楓江路口後再下地銜接新五路；新增北入匝道由台65線北上岔出，於跨越楓江路口後再與台64線北入高架匝道匯併，計畫期程5年11月 。行政院已於2019年3月15日核定可行性評估並於2020年6月23日核定規劃設計作業；環境影響評估作業及都市計畫變更及用地取得作業正辦理中。

中和支線與浮洲匝道

自台65線主線約9K處新興橋岔出，以高架跨越台三線後，於信義國小南側降至平面，銜接四汴頭截水溝以部份加蓋並利用兩側防汛道路方式處理，路線銜接莒光路後向南岔出進入山區，於中和高中南側與連城路相交，全長約4.1公里。目前中和支線暫無興建計畫，運研所曾評估將中和支線編為台65甲線，亦尚未定案。

新北市政府從2015年前開始研究「台65線增設浮洲地區北上及南下匝道」可行性，研議利用台65線預留的中和支線匝道處，增設浮洲上、下匝道銜接板城路，已獲得公路總局審核通過，上轉至交通部，於2018年5月召開學者專家會議審查，爭取前瞻基礎建設計畫補助。此案於2018年底獲中央政府審核通過，新增匝道工程總經費4.7億元，2019年起展開規劃設計，預計2020年8月完成細部設計，後續辦理環境差異影響分析，再進行工程發包，最快2022年下半年完工。

板龍快速道路計畫

土城交流道是國道三號和台65線的交會路段，由於三峽、鶯歌和北大社區近年人口大幅增加，車潮經常在「土城區往桃園市大溪區」回堵，讓通勤族苦不堪言，立法委員吳琪銘建議將「台65線延伸至三峽」，盼能紓緩塞車潮，2019年7月29日邀集相關單位現地會勘；公路總局局長陳彥伯表示，延伸案牽涉橋墩、高架等問題，整體評估後最快2020年底提出改善方案。

目前交通部公路總局已啟動板龍快速道路計畫，於2021年9月召開期末報告工作小組審查會議，後續辦理期末審查，並依先期研究案審查結果推動該路線後續可行性評估。板龍快速道路橫跨新北市板橋、土城、樹林、三峽、鶯歌，以及桃園市大溪、八德、龍潭、平鎮等9個行政區，前段都是由新北市土城區自台65線起沿大漢溪左岸通行，後段則需評選二種方案：方案1於台3線武嶺橋下游向北轉，沿省道台3線行進後連接國道3號龍潭交流道；方案2則至武嶺橋上游，再沿大漢溪左岸南下，接至省道台3乙線龍潭區三坑為終點。原則上以方案1較優。

新莊二匝道改善

因新莊二北入南出匝道鄰近台1甲線中正路、市道107線新樹路路口，尖峰時間南下車流易回堵至主線車道，服務水準降至E/F級別，新北市政府、交通部公路總局第一區養護工程處中和工務段與新北市政府協調後，新莊二匝道南向增設一右轉專用道，中環路一段南向內側封閉，以減少右轉車流回堵主線與直行車道。

爭議

• 枋橋河流文化協會發起搶救湳仔溪護河活動，要求第3-2標停止發包，保留湳仔溪的自然河景，但是第3-2標已經完工。
• 五股端匝道位置設計，非以封閉式系統交流道設計，接高速公路南向匝道下五股端，接北向匝道則下楓江路匝道，皆需在接交流道前上下匝道而與平面之一般道路車流混合，預計在通車後，將形成一行車瓶頸；新北市政府交通局計畫以增設交通管控設施，提醒駕駛人遇到塞車可改道行駛。