變更

吴世鹤早年做设计工作已初展才华，颇有成绩，后来转为组织工程施工。他认为工程设计完成后到工程的实现这一大段施工过程，还有大量复杂问题要依靠科学技术来解决，为此，他一步一步地去摸索工程施工的规律性与特殊性，寻求最合适的施工方法与技术措施，力求技术进步。中华民国时期，我国的土木建筑工程大多按传统方式组织施工，施工技术和管理水平都很落后，但吴世鹤组织过的大大小小几十项工程的施工，在施工组织或管理上从不墨守成规，不断有所改进；他善于动脑筋，常对关键性问题提出大胆的技术措施方案而成为创举。他在30年代的施工项目中，就悉心研究如何运筹材料、劳动力的调配供应，研究建立工地班子的合理分工、协调和技术磋商制度。经常是只有一个极精干的管理班子就完成了规模较大的施工任务。40年代，他在修复浙赣路抚河大桥时，他利用涨水期在上游采集、运输材料，枯水期全力组织施工，并针对各桥墩的破坏情况，采用不同的技术方案。他利用河道在船上建立水上混凝土搅拌、灌注站；还发挥箍桶技术，设计了半圆形预制桥墩模板，大大降低了施工成本，加快了工程进度，在青岛煤码头的修复工程中，当时没有任何海上施工设备，他巧妙地采用一套“一分为三”的“适用技术”，设计架设了海上栈桥，在岸边架起了高大的“A”形架和30米长的钢把杆，再利用一辆废旧登陆艇，装上双肢把杆和空气压缩机，用以起吊和驱动汽锤，就在离岸20米、水深15－16米的海面上，打入了1000多根长达24米、重达2.5吨的钢板桩，建造了一条总长450米的钢板桩墙。这是当时土木工程界相当注视的难度较大的工程，国民政府交通部为此还专设了一个工程局来负责管理，而且聘请了德国专家做技术顾问。当吴世鹤把工程圆满完成后，德国专家和外国的钢板桩推销商都为之叹服。

吴世鹤在一汽建设工地担任总工程师时，全面负责施工技术工作。他从未遇到过规模那么大，技术那么复杂，限期3年就要完成的工程任务。他一边深入调查施工现场的客观条件，一边积极学习苏联的施工组织与技术经验，既纵观全局而又抓住每个施工阶段的重点，开展工作。苏联设计的一汽厂房，全面采用装配式结构，并要求工厂化、机械化施工。吴世鹤悉心研究了苏联的施工新技术，大力推行了“施工组织设计”工作方法，取得了明显的效益，并在建筑工程部系统起了带头作用。“一汽”的工业化施工经验，在第一次全国基本建设工作会议上作了介绍，受到普遍肯定。