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'''山陽本線優等列車沿革'''({{jpn|j=山陽本線優等列車沿革|hg=さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく}})是指[[山陽本線]](包括由[[山陽鐵道]]經營時期)開業以來,主要在該路線上行走的[[特別急行列車|特急列車]]、[[急行列車]]和[[準急列車]]的演變。
; 不是主要在山陽本線中行走,但也途經山陽本線的列車:
:* 在山陽本線([[在來線]])並行的[[山陽新幹線]](包括直通至[[東海道新幹線]]和[[九州新幹線|九州新幹線 (鹿兒島線)]])上行走的列車([[新幹線]]) … 「[[希望號列車]]」、「[[光號列車]]」、「{{Translink|ja|ウエストひかり|West光號列車}}」、「{{Translink|ja|グランドひかり|Ground光號列車}}」、「[[光號鐵路之星]]」、「[[回聲號列車]]」、「[[櫻號列車]]」、「[[瑞穗號列車]]」
:* 主要於[[首都圈_(日本)|首都圈]]出發或到達,直通至東海道本線的列車群。…「[[東海道本線優等列車沿革]]」
:* 主要經[[宇野線]]、{{Translink|ja|宇高連絡船|宇高連絡船|宇高航路}},連接本州至四國的列車。…「[[Marine Liner]]」
:* 從京阪神或岡山,經[[智頭線|智頭急行智頭線]]、[[播但線]]、[[姬新線]]、[[伯備線]]({{Translink|ja|陰陽連絡路線|陰陽連接路線}})前往山陰地區的列車(陰陽連接列車)…「[[超級白兔號列車|白兔號列車]]」、「[[濱風號列車]]」、「[[因幡號列車]]」、「[[八雲號列車]]」。
:* 經[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]],連接山陰地區與九州地區的列車…「[[磯風號列車]]」、「{{Translink|ja|まつかぜ (列車)|松風號列車}}」、「[[隱岐號列車]]」
== 列車的演變 ==
=== 山陽鐵道時代 ===
* 1888年(明治21年)11月 現時的'''[[山陽本線]]'''當初是由「'''[[山陽鐵道]]'''」建設和營運。首段開通區間為[[兵庫站]]至[[明石站]]之間。
* 1889年(明治22年)9月 山陽鐵道[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]至兵庫站之間開通,與[[日本國有鐵道|官營]]鐵道'''[[東海道本線]]'''連接。
* 1894年(明治27年)10月 山陽鐵道神戶站至[[廣島站]]之間(在當年6月啟用)開設'''日本首列長距離[[急行列車]]'''。當時不需支付{{Translink|ja|急行券|急行票|急行費用}},與[[普通列車]]一樣只需要[[車票]]便可乘坐。該急行列車來往神戶至廣島之間的所需時間,上下行列車分別為8小時47分和8小時56分。
* 1895年(明治28年)10月 急行列車進入官營鐵道東海道本線,在關西的終點站為[[京都站]]。(後來改為[[大阪站]])
* 1899年(明治32年)5月 當時急行列車包括日間與夜間行走,共設有4往返班次,當中1往返班次的列車連接日本首卡'''[[餐車]]'''。
* 1900年(明治33年)4月 夜行急行列車1往返班次之列車連接日本首卡'''[[臥車]]'''。
* 1901年(明治34年)5月 山陽鐵道神戶站至[[下關站]]之間全線開通。開設4往返班次的直通急行列車,當中1往返班次為「'''{{Translink|ja|最急行|最急行}}'''」,以特別高速行走。在神戶至下關之間,最急行列車的所需時間,上下行分別為12小時35分和12小時40分。
* 1903年(明治36年)2月在神戶至下關之間,最急行列車的所需時間,上下行分別縮短至11小時30分和11小時20分。為[[日俄戰爭]]前的最高記錄。
* 1904年(明治37年)7月 由於日露戰爭爆發的影響,急行列車全部停運。
* 1905年(明治38年)8月 直通至官營鐵道東海道本線,來往[[新橋站 (日本)|新橋站]]至下關站之間的急行列車登場。但是只運行3個月後便廢止。新橋至下關之間的所需時間,上下列車分別為35小時16分和35小時5分。
* 1906年(明治39年)4月 「最急行」復活,但是神戶至下關之間的所需時間為13小時30分左右,比戰前最快記錄為慢。
** 因應{{Translink|ja|鉄道国有法|鐵道國有法}}的公布,山陽鐵道國有化。
=== 鐵路國有化後 ===
* 1907年(明治40年)3月 新橋站至下關站之間的直通急行列車設定為5、6列車。全區間的所需時間,上下行列車分別為26小時55分和28小時45分。
* 1912年(明治45年)6月 新橋站至下關站之間,日本首列「'''[[特別急行列車]]('''特急列車''')'''」1、2列車開始運行。此列車除了需持有乘車票外,還需要{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票}},為山陽本線首列收費快速型列車。新橋至下關之間的所需時間,上下列車為25小時8分和25小時15分。
* 1919年(大正8年)8月 [[東京站]](1914年<大正3年>12月啟用,取代新橋站成為東京的終點站。)至下關站之間的餐車為高級「'''西式餐車'''」,而急行3、4列車則連結讓大眾使用的「'''和式餐車'''」。
* 1923年(大正12年)7月 東京站至下關站之間,特急1、2列車只有{{Translink|ja|一等車|頭等|頭等車廂}}和{{Translink|ja|二等車|二等車廂}},並新設讓大眾使用的特急3、4列車,其列車只連結{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車廂 (鉄道車輛)|三等車廂}}。餐車方面,1、2列車為西式餐車,3、4列車為和式餐車。
=== 戰前黃金時代 ===
* 1929年(昭和4年)9月 1、2列車命名為「'''[[富士號列車|富士]]'''」({{jpn|j=富士}}),3、4列車命名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」({{jpn|j=さくら}})。為日本首兩對列車設有「'''{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}'''」。
* 1930年(昭和5年)10月 新設東海道本線特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車|燕}}'''」({{jpn|j=燕|hg=つばめ}}),同時「富士」、「櫻」和急行列車都大幅提高速度。
* 1934年(昭和9年)12月 山陽本線的麻里布站(現時為[[岩國站]])至[[櫛濱站]]之間的路線,本來沿海岸線經[[柳井站]],改由經由日啟用的沿山線(經岩國站(現時為[[西岩國站]])和[[周防花岡站]],現時為[[岩德線]]路線),並把新開的路線納入「山陽本線」的一部分,舊線(沿海岸線)則為支線「'''柳井線'''」。在{{Translink|ja|1934年12月1日国鉄ダイヤ改正|1934年12月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}中,特急「富士」、「櫻」經新線,急行列車方面,由於新線的只是[[單線鐵路|單線]],班次容納有限,加上路段設有大坡道(最大10[[千分比|‰]]),而在港口町柳井的重要性為高,所以在3往返班次中1往返班次還是經柳井線。當時[[東海道本線]]和[[長崎本線]]也有類似的大幅更改路線情況,使日本各地的優等列車可提速和更快到達目的地。成為了戰前的鐵路黃金時期。在修正當時,山陽本線的優等列車概要如下:
:* '''特急列車''' 以下2往返班次。
::「'''富士'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結一、二等車廂,修正後增加連結三等車廂。但是此列車還是一列高級列車,並且成為前往[[滿州]]、[[倫敦]]、[[羅馬]]的國際連接列車中的一環,最後尾的車廂為頭等[[瞭望車]]。此列車也是在日俄戰爭勝利後,成為[[大國]](五大國)之中,日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
::「'''櫻'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結三等車廂,修正後增加連結二等車廂。
:* '''急行列車''' 定期列車中,設有1往返班次連結頭、二、三等車廂,2往返班次連結二、三等車廂,共3往返班次。所有急行均來往東京站至下關站之間,其中1往返班次(二、三等急行'''9・10列車''')於山陽本線內是夜行運輸,其餘2往返班次(二、三等急行'''5・6列車'''和頭、二、三等急行'''7・8列車''')為日間運輸。3往返班次均連結臥鋪車和餐車。而[[急行列車#日本急行列車歴史|7、8列車]]與「富士」同様為國際連接列車中的一環,在山陽本線優等列車中,除「富士」以外唯一設有頭等臥鋪車和西式餐車(其他列車則為和式餐車)的列車,並在京都至下關之間連結頭等瞭望車。此外,下行5列車和上行8列車,途經上述提及的柳井線。在不定期列車中,設有東京站至下關站之間的二、三等急行'''1005・1006列車'''(連結二等臥鋪車和和式餐車,在山陽本線內為夜行運輸)和二、三等急行'''1009、1010列車'''(連結二等臥鋪車和和式餐車,在山陽本線內為日間運輸)。
* 1935年(昭和10年)11月 吳線[[三原站 (日本)|三原站]]至[[海田市站]]之間全線開通,急行7、8列車改經該路段。在吳線全線未開通前,列車需經過山陽本線[[瀨野站]]至[[八本松站]]之間,名為「{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八}}」的陡峭區間([[坡度]]達22.6‰),行走該路段需連結[[輔助機車]]以消除運輸障礙。而開設吳線後,可避免行走該陡峭區間。
* 1937年(昭和12年)7月 新設東海道本線的特急「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」({{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}),同時東海道、山陽本線的急行列車進行整合。在整合前,東京站至神戶站之間的二、三等急行19、20列車,其列車的運行區間延長至來往東京站至下關站之間。二、三等急行'''19・14列車'''(山陽本線內為日間運輸),其列車的運行區間改為東京站至下關站之間。在整合後的急行列車中,定期設有4往返班次,不定期設有2往返班次。
=== 戰時、戰後 ===
* 1939年(昭和14年)11月 於1937年7月發生[[盧溝橋事件]]而觸發[[中國抗日戰爭]],日本開始進入戰爭時期,鐵路服務也因此而產生變化。來往大陸方向的需求增加,實施時間表修正。山陽本線新設來往[[大阪站]]至下關站之間的日間二、三等急行'''1025、1026列車'''和夜行二、三等急行'''1027、1028列車'''。
* 1940年(昭和15年)10月 繼昨年的運輸需求增加,實施時間表修正。新設來往東京站至下關站之間的二、三等急行'''1035、1038列車'''。
* 1941年(昭和16年)7月 列車需求急增,使所有列車不再連結三等臥鋪車廂,以達到舒緩擁擠情況。
* 1942年(昭和17年)11月 在去年12月爆發的[[太平洋戰爭]]惡化中。在當年6月的'''[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]'''貫通,下關站至[[門司站]]之間開通,使山陽本線踏足九州。在{{Translink|ja|1942年11月15日国鉄ダイヤ改正|1942年11月15日國鐵時間表修正|此月實施時間表修正}},開始關門隧道的旅客列車運輸,於下關站為終點站的列車延長至九州內。再度整理東海道、山陽本線的列車編號,特急和急行的列車編號中,在東海道本線、山陽本線直通的列車使用一位或二位數字,只於東海道本線內行走的列車使用1xx號,只於山陽本線內行走的列車使用2xx號,以下為經整理後的列車編號和修正後的情況:
:* 特急列車「富士」延長至[[長崎站]],「櫻」延長至[[鹿兒島站]],'''7・8列車'''降級為急行列車和取消愛稱。
:* 急行列車中,5、6列車延長至門司站,'''11、12列車'''和7、8列車延長至鹿兒島站,'''3、4列車'''和9、10列車延長至[[博多站]],除了'''5、6列車'''沒有改變列車編號外,來往東京站至下關站之間的19、14列車改為'''13、14列車''',1035、1038列車改為'''15、16列車'''。來往大阪站至下關站之間的1025、1026列車改為'''202、203列車''',1027、1028列車改為'''204、205列車'''。
* 1943年(昭和18年)2月 隨著戰況惡化,實施時間表修正,運送煤和戰時物資的[[貨物列車]]增加班次,而[[旅客列車]]則大幅削減班次。
** 7月 '''特急'''列車改名為「'''第一種急行'''」,'''急行'''列車改名為「'''第二種急行'''」。本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行,並回復之前的列車編號,為3、4列車。
** 10月 列車繼續大幅削減班次。「富士」縮短至博多站。此外,來往東京站至博多站之間的急行5、6列車,與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合,成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京至鹿兒島之間的急行7、8列車,其列車不再連結頭等臥鋪車和瞭望車連結,並縮短至下關駅和改變列車編號為'''15・16列車'''。來往東京站至門司站之間的急行11、12列車變為急行'''7、8列車'''。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車變為急行'''11、12列車'''。來往大阪站至下關站之間的急行202、203、204、205列車全部廢止。
* 1944年(昭和19年)4月 基於「{{Translink|ja|決戦非常措置要綱|決戰緊急措施概要}}」,實施了時間表修正。當中,「富士」被廢止,第一種急行(即前身的特急列車)被消滅。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車廢止,頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止。
** 10月 來往東京站至下關站之間的急行11、12列車廢止。為了加強運輸能力,岩國站至櫛濱站之間較小坡度的柳井線成為[[複線鐵路]]並改為山陽本線一部分,而本來經山線的山陽本線成為山陽本線的支線,名為岩德線。
* 1945年(昭和20年)1月 各線列車繼續削減班次。在山陽本線行走的急行列車中,只有來往東京站至鹿兒島站之間(急行運輸只限東京站至熊本站之間)的'''1、4列車''',來往東京站至門司站之間的'''5、8列車''',來往東京站至廣島站之間(經吳線)的'''7、6列車'''。
** 3月 列車繼續削減班次,包括山陽本線之內日本全國的優等列車中,只剩下來往東京站至下關站之間的急行'''1、2列車'''(之前為1、4列車)。
** 6月 急行1、2列車的運行區間延長至門司站。
** 11月 開設急行列車來往東京站至廣島站之間,設有1往返班次。但是1個月後,由於受煤炭供應的影響便停運,隨後列車曾多次加班和減班。
* 1947年(昭和22年)1月 急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
** 4月 再次開設急行列車。開設來往東京站至博多站、門司站之間的急行列車,各設有1往返班次,共2往返班次。隨後,各線開始新設和增加[[急行列車]]、[[準急列車]]班次。
* 1948年(昭和23年)7月 實施{{Translink|ja|1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|1948年7月1日國鐵時間表修正|戰後首次的白紙時間表修正}},開始來往東京站至廣島站之間(經[[吳線]])的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|不定期}}急行列車,每星期設有1往返班次。另外,開設來往東京站至門司站、廣島站之間的不定期準急列車,各設有1往返班次,共2往返班次。開設來往大阪站至長崎站之間的不定期準急列車,1往返班次。開設來往京都站至門司站之間的不定期準急列車,1往返班次。當時開設的不定期準急列車一共設有4往返班次。此外,急行列車的速度有所下降。
=== 復興和發展 ===
* 1948年(昭和23年)12月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車開始連結「'''特別臥鋪車'''」(在翌年5月,名為「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}'''」)。臥鋪車復活。
* 1949年(昭和24年)9月 實施{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}},1、2列車開始連結餐車。餐車復活。
* 1950年(昭和25年)11月 實施{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},除了特急列車外,其他急行列車也開始使用愛稱:
:「'''阿蘇'''」({{jpn|j=阿蘇}})是來往東京站至熊本站之間的31、32列車
:「'''霧島'''」({{jpn|j=きりしま}})是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車(在10月的時間表修正前,列車編號為1、2列車)
:「'''雲仙'''」({{jpn|j=雲仙}})是來往東京站至長崎站之間的35、36列車
:「'''筑紫'''」({{jpn|j=筑紫}})是來往東京站至博多站之間的37、38列車
:「'''安藝'''」({{jpn|j=安芸}})是來往東京站至廣島站之間的39、40列車
:* 新設來往大阪站至廣島站之間的準急'''307、308列車'''。
* 1951年(昭和26年)4月 新設來往大阪站至博多站之間的臨時急行'''3033、3034列車'''。關西來往九州的夜行急行列車誕生。
** 11月 來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更,來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併,並升級至急行列車,來往東京站至都城站之間,命名為「'''高千穗'''」({{jpn|j=たかちほ}})。
* 1952年(昭和27年)4月 在此日,同盟國軍結束佔領結束,{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車|同盟國軍專用列車}}變為「'''特殊列車'''」,部分開放供日本人使用。
** 9月 臨時急行3033、3034列車升級至定期急行,並命名為「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」({{jpn|j=げんかい}})。
* 1953年(昭和28年)3月 新設來往京都站至博多站之間的'''特急'''「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」({{jpn|j=かもめ}})。自從1944年「富士」廢止後,間隔9年再有特急列車行走山陽本線。「玄海」改為來往東京站至博多站之間。
* 1954年(昭和29年)10月 特殊列車,完全變成普通不定期急行列車並設定愛稱,當中來往東京站至[[佐世保站]]之間的列車命名為「'''西海'''」({{jpn|j=西海}}),來往東京站至博多站之間的列車命名為「'''早鞆'''」({{jpn|j=早鞆}})。「筑紫」延長至鹿兒島站,此列車於晚上出發,並於兩日後的早上到達目的地,成為渡過'''兩夜'''的列車。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
* 1955年(昭和30年)7月 「玄海」的列車愛稱,由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。同時由於使用率低,一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室''',而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
** 10月 為了方便乘客中國地方來往九州,開設來往廣島站至門司站之間的臨時準急'''3207、3208列車'''。
* 1956年(昭和31年)11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}:
:* 新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」({{jpn|j=あさかぜ}})。
::此優等列車為關西圈首列在深夜通過的列車。同時自從「富士」廢止,相隔12年後,關東來往山陽、九州之間的特急再次復活。「朝風」來往東京站至博多站之間只需17小時25分,比戰前的「富士」,其所需時間為20小時3分快約2小時30分。發揮了其特急列車的特性。此外,當時的急行列車行走相同區間需時21至25小時。
:其他列車方面:
:* 「'''玄海'''」在東海道本線的運輸區間轉讓給「朝風」,「玄海」的運行區間改為來往京都站至長崎站之間(經大村線)。
:* 同年3月起,來往京都站至熊本站之間的臨時列車升級至定期急行「'''天草'''」({{jpn|j=天草}})。
:* 「'''西海'''」成為定期列車。
:* 「早鞆」成為定期列車並改名為「'''筑紫'''」({{jpn|j=筑紫}}),本來名為「筑紫」的列車改名為「'''薩摩'''」({{jpn|j=さつま}})。
:* 「霧島」的列車愛稱,由平假名書寫變為漢字書寫「'''霧島'''」({{jpn|j=霧島}})。
:* 「高千穗」的列車愛稱,由平假名書寫變為漢字書寫「'''高千穗'''」({{jpn|j=高千穂}}),並且改為獨立運輸,運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站(經日豐本線,西鹿兒島站即現時[[鹿兒島中央站]])之間。同時成為'''日本最長運輸距離的列車'''。
:* 3207、3208列車成為定期列車'''405、406列車'''並延長至長崎站(經大村線)。
:* 新設來往京都站至廣島站之間(經吳線)的準急'''305、306列車'''。
::在同年7月由經濟企劃廳(現時為[[經濟產業省]]和[[內閣府]])發表「現在已經不是在戰後」({{jpn|j=もはや戦後ではない}}){{Translink|ja|経済白書|經濟白皮書}}中提及,日本已經脫離戰後復興,進入[[日本戰後經濟奇蹟|高度經濟成長]]的時代。以下為修正後山陽本線的優等列車:
:* '''特急列車''' 2往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 博多站。日間。
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站。夜行。
:*'''急行列車''' 10往返班次
::'''日間列車'''
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站(經吳線)
::「'''薩摩'''」 東京站 - 鹿児島站
::'''夜行列車'''
::「'''阿蘇'''」 東京站 - 熊本站(經[[筑豐本線]])
::「'''西海'''」 東京站 - 佐世保站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經日豐本線)
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''雲仙'''」 東京站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站(經[[大村線]])
:*'''準急列車''' 3往返班次
::'''305、306列車''' 京都站 - 廣島站(經吳線)。日間。
::'''307、308列車''' 大阪站 - 廣島站(經吳線)。夜行。
::'''405、406列車''' 廣島站 - 長崎站(經大村線)。日間。
* 1957年(昭和32年)6月 特急「鷗」的三等車廂由特急用客車{{Translink|ja|国鉄スハ43系客車|國鐵Suha 43系客車|Suha 44系}}改為急行用客車{{Translink|ja|国鉄10系客車|國鐵10系客車|Naha 10系}}。改變的原因是為了減輕在博多站周邊進行轉換車廂行車方向作業,同時減輕車輛運用上的不便,但犠牲了車廂等級。
=== 新幹線開通前的黃金時代 ===
* 1957年(昭和32年)7月 開設「朝風」的輔助列車,名為臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|勝風}}'''」({{jpn|j=さちかぜ}}),與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發,上行延遲「朝風」30分鐘出發。
** 10月 實施時間表修正:
:*「勝風」成為定期列車,同時延長至從[[長崎站]]。
:*「玄海」改為來往京都站至鹿兒島站之間,並改名為「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島}})。
:* 準急307、308列車延長至京都站。
* 1958年(昭和33年)4月 '''山陽本線直至姬路站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至姬路站。
** 10月 實施時間表修正:
:'''特急列車'''
:*在修正前,「朝風」集中使用舊式客車,在修正後,在國鐵首條使用固定客車編成的列車,使用新製造的'''{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}''',其車身顏色使用藍色,所有設有「'''藍色列車'''」的別名。
:* 關於多餘的客車中,將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|隼]]'''」({{jpn|j=はやぶさ}})。
:* 由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近({{lang|ja|さちかぜ}}與{{lang|ja|さちかぜ}})會使乘客誤乘,因此「勝風」改名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|平和}}'''」({{jpn|j=平和}})。
:'''急行列車'''
:* 「薩摩」大幅縮短運行區間至從[[門司港站]]出發。而在本州部分的替代列車為來往廣島站至門司站之間的準急'''407、408列車'''。
:* 「櫻島」縮短至博多站,並把名稱改回「'''玄海'''」。
:* 準急305、306列車升級至急行列車,並命名為「'''宮島'''」({{jpn|j=宮島}})。
:* 開設來往京都站至大社站之間(伯備線経由)的急行列車,並命名為「'''大山'''」({{jpn|j=だいせん}})新設。(京都站至岡山站之間與「宮島」結併)
* 1959年(昭和34年)7月 設有以下變更:
:*「平和」引入20系客車,並改名為「'''櫻'''」({{jpn|j=さくら}})。
:* 新設來往京都站至[[大分站]]之間的急行「'''國東'''」({{jpn|j=くにさき}}),此列車在京都站至門司站之間與「天草」結併。
**9月 以下的準急列車加入{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}。
:* 307、308列車…「'''七浦'''」({{jpn|j=ななうら}}),405、406列車…「'''二葉'''」({{jpn|j=ふたば}}),407、408列車…「'''長門'''」({{jpn|j=長門}})
* 1960年(昭和35年)5月 隨著新設來往博多站至長崎站之間的柴油列車準急「'''[[鷗號列車|長崎]]'''」({{jpn|j=ながさき}}),「二葉」縮短至博多站。
** 6月 設有以下變更:
:* 新設來往[[岡山站 (日本)|岡山站]]至博多站之間的柴油列車準急「'''山陽'''」({{jpn|j=山陽}}),使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ55系気動車|國鐵Kiha55系柴油列車|Kiha55系}}'''[[柴油列車]]運行。因應此改變,「二葉」被「山陽」取代而廢止。
:* 「國東」延長至都城站,並改名為「'''[[彗星號列車|日向]]'''」({{jpn|j=日向}})。
:* 新設來往東京站至西鹿兒島站之間的不定期急行「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島}})。
:* 新設來往岡山站至廣島站之間(經吳線)的柴油列車準急「'''吉備'''」({{jpn|j=吉備}}),以及來往岡山站至岩國站之間的柴油列車準急「'''錦'''」({{jpn|j=にしき}})。
** 7月 設有以下變更:
:* 頭等車廂被消滅,二等車改為'''頭等車''',三等車改為'''二等車'''
:* 「隼」改用20系客車,運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
** 10月 '''山陽本線直至倉敷站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至岡山站。
* 1961年(昭和36年)6月 '''山陽本線小郡站至下關站之間,鹿兒島本線門司港站至久留米站之間電氣化。'''但對柴油列車和客車列車的優等列車沒有影響。
** 10月 實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在日本大動脈東海道、山陽本線內行走的列車。同時,'''山陽本線直至三原站均電氣化。'''。
:'''特急列車'''
:* 「'''鷗'''」轉用柴油列車,使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|國鐵Kiha80系柴油列車|Kiha82系}}'''行走,運行區間改為來往京都站至[[宮崎站]]、長崎站之間(京都站至小倉站之間結併運輸)。
:* 使用相同的柴油列車,新設來往大阪站至廣島站之間的特急「'''平和'''」({{jpn|j=へいわ}}),以及來往大阪站至博多站之間的特急「'''[[綠號列車|綠]]'''」({{jpn|j=みどり}})。
::「鷗」使用2列Kiha82系6卡編成,「綠」和「平和」則使用1列。同時,「鷗」連結2卡餐車,為一個至今也認為十分豪華的編成。此外,「綠」延遲至12月才開始營運,這是由於需預留在初期運行時因故障而準備的後備列車。
:* 新設來往東京站至熊本站之間的不定期(實際為每日運行)的「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|瑞穗]]'''」({{jpn|j=みずほ}})列車。
:'''急行列車'''
:* 新設以下定期列車:
:**來往廣島站至[[別府站 (大分縣)|別府站]]之間的急行「'''別府'''」({{jpn|j=べっぷ}}),使用柴油列車運行。
:**來往東京站至大分站之間的急行「'''豐後'''」({{jpn|j=ぶんご}}),使用客車運行,並在東京至門司之間與「筑紫」結併。
:**來往大阪站至佐世保站之間的急行「'''平戶'''」({{jpn|j=平戸}}),使用客車運行。
:**來往大阪站至熊本站之間的急行「'''肥之國'''」({{jpn|j=ひのくに}}),[[臥鋪列車|全車使用臥車]]。
:**來往大阪站至廣島站之間的急行「'''音戶'''」({{jpn|j=音戸}})全車使用臥車。
:* 新設以下不定期列車:
:**來往大阪站至博多站之間的急行「'''早鞆'''」({{jpn|j=はやとも}})。
:**來往大阪站至[[南延岡站]]之間的急行「'''第2日向'''」({{jpn|j=第2日向}})。
:**來往大阪站至長崎站之間的急行「'''第2玄海'''」({{jpn|j=第2玄海}})。
:* 「'''雲仙'''」與「'''西海'''」結併運輸。
:* 「'''阿蘇'''」與「'''薩摩'''」改從名古屋站出發,「'''玄海'''」改從長崎站到達。「'''宮島'''」使用柴油列車。
:* 「'''大山'''」的結併列車由「宮島」改為「薩摩」。
:* 「宮島」、「別府」和「山陽」均使用{{Translink|ja|急行形車両|急行型車輛|急行型}}的'''{{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|國鐵Kiha58系柴油列車|Kiha58系柴油列車}}'''。
:'''準急列車'''
:* 新設以下定期列車:
:**來往大阪站至三原站之間的準急「'''備後'''」({{jpn|j=びんご}}),使用'''{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}'''(別名'''東海型電車''')。
:**來往廣島站至小郡站(現時為[[新山口站]])之間的準急「'''周防'''」({{jpn|j=周防}}),使用Kiha55系柴油列車。
:* 「'''長門'''」改用柴油列車,並延長至[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]。
以下為修正後山陽本線的優等列車:
:* '''日間特急列車''' 定期3往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、宮崎站 82系柴油列車
::「'''綠'''」 大阪站 - 博多站 82系柴油列車
::「'''平和'''」 大阪站 - 廣島站 82系柴油列車
:* '''夜行特急列車''' 定期3往返班次,不定期1往返班次
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站 臥鋪列車 20系客車
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站 臥鋪列車 20系客車
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站 臥鋪列車 20系客車
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站 臥鋪列車 在來型客車(不定期列車。實際上毎日運行)
:* '''日間急行列車''' 定期6往返班次
::「'''別府'''」 廣島站 - 別府站 58系柴油列車
::「'''山陽'''」 岡山站 - 博多站 58系柴油列車
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站(經吳線)
::「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」 東京站 - 博多站、大分站
::「'''薩摩'''」 名古屋站 - 鹿兒島站
::「'''[[大山號列車|大山]]'''」 京都站 - [[大社站]](京都站至岡山站之間與「薩摩」結併)
::「'''宮島'''」 大阪站 - 廣島站(經吳線) 58系柴油列車
:* '''夜行急行列車''' 定期10往返班次,不定期4往返班次
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''日向'''」 京都站 - 都城站
::「'''肥
之國'''」 大阪站 - 熊本站 臥鋪列車
::「'''雲仙'''」、「'''西海'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站(經筑豐本線)
::「'''平戸'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經日豐本線)
::「'''音戶'''」 大阪站 - 広島站(經吳線) 臥鋪列車
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站(不定期)
::「'''早鞆'''」 大阪站 - 博多站(不定期)
::「'''第2日向'''」 京都站 - 南延岡站(不定期)
::「'''第2玄海'''」 京都站 - 長崎站(不定期)
:* '''準急列車''' 6往返班次
::「'''吉備'''」 岡山站 - 廣島站(經吳線) 柴油列車日間
::「'''長門'''」 廣島站 - 小倉站 柴油列車日間
::「'''周防'''」 廣島站 - 小郡站 柴油列車日間
::「'''錦'''」 岡山站 - 岩國站 柴油列車日間
::「'''備後'''」 大阪站 - 三原站 電動列車日間
::「'''七浦'''」 京都站 - 廣島站(經吳線) 客車夜行
* 1962年(昭和37年)4月 由於「周防」的使用率高企,當中重點為在廣島以西區間的時段。因此增加「周防」班次至2往返班次,並加設來往廣島站至下關站之間的準急「'''屋代'''」({{jpn|j=やしろ}})新設。
** 6月 '''山陽本線直至廣島站均電氣化。'''
::* 來往東京站至大阪站之間的特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」2往返班次中,1往返班次延長至廣島站,取代了只運行8個月的「'''平和'''」,「平和」廢止。
::* 「'''宮島'''」改變運行區間至來往東京站至廣島站之間(不再經吳線,改經山陽本線)。同時改用電動列車,增加班次至2往返班次(在東海道區間中,日間、夜行各1往返班次)。此外,「宮島」成為了'''日本最長運行距離的定期電動列車急行''' (894.8公里),隨後再沒有打破這個記錄。
:::這兩列列車,在{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八|瀨野站至八本松站之間}}的急坡度區間中,由於{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}和{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}的馬力不足以登上該斜坡。因此在這區間中,上行列車需連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。
::* 「'''備後'''」增加至2往返班次。「'''錦'''」改經吳線。
** 10月 設有以下變更:
::* 「'''瑞穗'''」成為定期列車。
::* 「'''音戶'''」延長至下關站。
::* 「'''薩摩'''」和「'''大山'''」成為獨立運輸。「大山」改用柴油列車。
::* 「'''安藝'''」全車變為臥鋪列車。
* 1963年(昭和38年)4月 新設來往岡山站至廣島站之間的準急「'''鞆'''」({{jpn|j=とも}}),使用'''[[日本國鐵80系電力動車組|8080系電動列車]]''',設有2往返班次。「'''大山'''」改經赤穗線。
** 6月 設有以下變更:
::* 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
::* 新設來往廣島站至長崎站之間的柴油列車急行「'''[[鷗號列車|出島]]'''」({{jpn|j=出島}})。(在廣島站至小倉站之間與「別府」結併)
** 10月 新設來往大阪站至西鹿兒島站之間的急行「'''[[那霸號列車|城山]]'''」({{jpn|j=しろやま}})。
::此列車,於深夜時通過九州大城市[[福岡市]],為新奇的時間表安排。
* 1964年(昭和39年)3月 「別府」不再與「出島」結併,「出島」改從吳線的[[吳站]]出發。
=== 東海道新幹線開業 ===
* 1964年(昭和39年)10月 在此月的1日,'''[[東海道新幹線]]'''啟用,山陽本線成為「'''新幹線的連接運輸'''」的使命。同時'''山陽本線全線電氣化'''。實施{{Translink|ja|1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}:
:'''特急列車'''
:* 新設來往[[新大阪站]]至博多站之間的特急{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」、「'''鳩'''」}}({{jpn|j=つばめ}}、{{jpn|j=はと}}),各1往返班次。
:* 新設來往新大阪站至下關站之間的特急「'''潮路'''」({{jpn|j=しおじ}} )。
::以上3列車,均使用'''{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}'''。而{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」和「'''鳩'''」}},是來自[[東海道本線優等列車沿革|東海道特急]],轉變角色為「東海道新幹線的連接列車」。但是,與曾來往東京至廣島的「燕」同樣,151系在行經「瀨野八」的急斜坡時,由於馬力不足,153系和80系的急行和準急列車在行走該區間時,上行列車需要連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。此外,「燕」、「鳩」由於會進入{{Translink|ja|交流電化|交流電氣化}}的[[九州 (日本)|九州]]區間,但151系是{{Translink|ja|直流電化|直流電氣化}}車輛,因此在交流電區間中,使用服務用電源車{{Translink|ja|国鉄415系電車#サヤ420形|國鐵415系電動列車#Seya420形|Seya420}},以交流電[[電力機車]]牽引行走。前者問題(瀨野八)的解決方法是把151系改裝,增加馬力成為'''{{Translink|ja|国鉄181系電車#181系|國鐵181系電動列車#181系|181系電動列車}}''',此列車1966年(昭和41年)8月起開始使用,後者問題是使用{{Translink|ja|交直流電車|交直流電動列車}}的'''[[日本國鐵485系電力動車組#481系|481系電動列車]]'''<ref>,與181系使用一樣的主電動機MT54系列,並搭載{{Translink|ja|抑速ブレーキ|抑速制動}}設備。使不需要輔助機車也能登上「瀨野八」斜坡。</ref> ,在1965年(昭和40年)10月更換。
:其他
:* 「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至熊本站、大分站之間(在新大阪站至小倉站之間結併)。
:* 「'''富士'''」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車,新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
:'''急行列車'''
:* 「'''城山'''」和「'''音戸'''」改從新大阪站出發。
:* 「'''筑紫'''」和「'''豐後'''」廢止。
:* 「'''宮島'''」再次改回來往大阪站至廣島站之間。
:* 「'''阿蘇'''」除了餐車外,與「'''薩摩'''」在名古屋站至門司站之間結併。
:* 新設來往大阪站至博多站之間的日間急行「'''筑紫'''」({{jpn|j=つくし}} ),使用客車運行。
:* 新設來往大阪站至下關站之間的急行「'''關門'''」({{jpn|j=関門}} ),使用153系電動列車運行。
* 1965年(昭和40年)3月 「屋代」改用80系電動列車,同時改為來往岡山站至下關站之間。
** 10月 新幹線全面運作(新幹線提高速度,使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。)在翌月實施{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}。'''鹿兒島本線直至熊本站均電氣化''',繼上年後,在山陽本線內繼續設有大規模變動:
:'''特急列車'''
:*「'''燕'''」來往名古屋站至熊本站之間,使用481系電動列車。
:*「'''鳩'''」來往新大阪站至博多站之間,使用481系電動列車。
:*「'''潮路'''」增加至2往返班次。
:* 新設「'''潮風'''」({{jpn|j=しおかぜ}})來往新大阪站至廣島站,使用181系電動列車,設有2往返班次。
:* 新設「'''磯風'''」({{jpn|j=いそかぜ}})來往大阪站至宮崎站,使用82系柴油列車。
:* 新設「'''{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}'''」({{jpn|j=あかつき}})來往新大阪站至長崎站、西鹿兒島站之間,使用20系臥鋪列車。
:*「'''富士'''」來往東京站至西鹿兒島站(經[[日豐本線]]),成為'''日本最長運行距離的特急列車'''。
:*「'''櫻'''」的運行區間改為來往東京站至長崎站、佐世保站之間。
:*「'''鷗'''」的運行區間改為來往京都站至西鹿兒島站、長崎站之間。
:*「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至大分站、佐世保站(經筑豐本線)之間。
:'''急行列車'''
:*新設「'''夕月'''」來往新大阪站至宮崎站,為臥鋪列車。
:*「'''[[那霸號列車|海星]]'''」({{jpn|j=海星}})來往新大阪站至博多站之間,為臥鋪列車。此列車前身為不定期急行「早鞆」,在此修正時成為定期列車並全車設定為臥鋪列車。
:*「'''[[有明號列車|有明]]'''」({{jpn|j=有明}})來往岡山站至熊本站。此列車前身是「山陽」,在此修正時延長運行區間,並改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''山陽'''」來往廣島站至博多站之間。此列車前身是準急「長門」,在此修正時升級為急行並延長運行區間,改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''水島'''」({{jpn|j=みずしま}})來往岡山站至下關站。此列車前身是準急「屋代」,在此修正時升級為急行。
::「水島」的停車站與準急時代沒有改變,被嘲笑為“只是漲價的列車”。
:*「'''青島'''」({{jpn|j=青島}})來往廣島站、門司港站至西鹿兒島站(經日豐本線)之間。此列車由「別府」與「[[日輪號、日向號列車|日輪]]」(門司港站至西鹿兒島站之間)合併而成。
:*「'''關門'''」增加班次至2往返班次。(實施日期為12月)
:*「'''筑紫'''」改用{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}},並增加班次至2往返班次。(1往返班次來往下關站至博多站之間,實施日期為12月)
:*「'''宮島'''」削減1往返班次,並改從新大阪站出發。
:*「'''平戸'''」改從京都站出發。「'''城山'''」改從大阪站出發。「'''天草'''」下行列車改從大阪站出發,上行列車改往新大阪站。
:*「薩摩」的運行區間分割,來往名古屋站至博多站之間為{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|電動列車急行}}「'''早鞆'''」({{jpn|j=はやとも}}),來往門司港站至鹿兒島站之間為夜行急行「'''隼人'''」({{jpn|j=はやと}})。
:'''準急列車'''
:*「'''屋代'''」改為來往廣島站至下關站之間,設有2往返班次,同時削減「'''周防'''」1往返班次。
* 1966年(昭和41年)3月 當日起國鐵設立制度,'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''。
::因此「吉備」、「錦」、「鞆」、「屋代」、「周防」和「七浦」全部升級為急行列車。
:* 「出島」的運行區間改為來往吳站至長崎站、佐世保站之間。
:* 開設{{Translink|ja|修学旅行列車|修學旅行列車}}「若人」({{jpn|j=わこうど}})及不定期電動列車急行列車「'''[[山陽本線優等列車沿革|長州]]'''」({{jpn|j=長州}}),均來往東京站至下關站之間,在沒有運行「若人」的時期,「長州」則提供服務。
** 10月 1班「鞆」和「屋代」的下行列車整合成為「水島」。使「鞆」和「屋代」設有下行1班,上行2班,而「水島」則下行2班,上行1班。
* 1967年(昭和42年)10月 '''日豐本線直至[[幸崎站]]均電氣化'''
:* 臥鋪急行「海星」升級至臥鋪特急,並改名為「'''[[那霸號列車|月光]]'''」,來往新大阪站至博多站之間。列車使用新規格的'''{{Translink|ja|国鉄583系電車#581系|國鐵583系電動列車#581系|581系電動列車}}''',為'''全世界首列臥鋪電動列車'''。在翌年再推出改良型號'''{{Translink|ja|国鉄583系電車|國鐵583系電動列車|583系電動列車}}''',並共同稱呼為「'''月光型電車'''」。
:* 「綠」來往新大阪站至大分站之間使用電動列車特急(581系),來往佐世保站(經筑豐本線)的「綠」與來往大阪站至宮崎站之間的柴油列車特急「磯風」結併。
:* 由於「有明」在九州內新設特急列車,來往岡山站至熊本站之間的急行改名為「'''不知火'''」({{jpn|j=しらぬい}})。
:* 「'''霧島'''」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
:* 開設不定期急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|五島]]'''」({{jpn|j=五島}})和「'''[[山陽本線優等列車沿革|國東]]'''」({{jpn|j=くにさき}}),來往東京站至長崎站、大分站之間(在門司站前兩列列車結併運輸)。此兩列列車由{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}改變而成。
* 1968年(昭和43年)1月24日 發生{{Translink|ja|佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争|佐世保阻止企業號航空母艦泊港衝突}}後,學生返回東京,使當日的「西海」「雲仙」被稱為"全部學生列車"({{jpn|j=全学連列車}})<ref>三里塚現地衝突本部 編著『闘いは大地とともに』社會評論社, 1971年,110頁</ref>。
* 1968年(昭和43年)10月 實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''。在修正中,增加特急、急行班次,整理列車愛稱,廢止準急列車類別。而山陽本線內的列車受時間表修正的影響較大。以下為時間表修正的變化,各列車的運行時間縮短約1小時。從這個時候開始,「不定期列車」改稱為「'''季節列車'''」。
* '''定期特急'''
:'''新設列車'''
::「'''[[那霸號列車|那霸]]'''」({{jpn|j=なは}})來往大阪站至西鹿兒島站之間,使用柴油列車 (由「鷗」的來往西鹿兒島班次改名)
::「'''日向'''」({{jpn|j=日向}})來往大阪站至宮崎站,使用柴油列車(由「磯風」的來往宮崎班次改名。在大阪站至小倉站與「那霸」結併)
::「'''[[那霸號列車|金星]]'''」({{jpn|j=金星}})來往名古屋站至博多站之間,使用臥鋪電動列車(583系)
::「'''[[那霸號列車|明星]]'''」({{jpn|j=明星}})來往新大阪站至熊本站之間,使用臥鋪電動列車(583系。由「肥之國」升級)
::「'''[[彗星號列車|彗星]]'''」({{jpn|j=彗星}})來往新大阪站至宮崎站之間,使用客車臥鋪列車
:'''增加班次'''
::「鳩」1往返班次→定期1往返班次與季節1往返班次
::「潮路」2往返班次→3往返班次(來往新大阪站至廣島站之間(與「潮風」整合)、下關站)
::「朝風」1往返班次→2往返班次(由「雲仙」「西海」東京站至博多站之間升級)
::「月光」1往返班次→2往返班次
::「曉」1往返班次→2往返班次(1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站之間,只1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或佐世保站之間)
:'''其他'''
::「鷗」改變運行區間至來往京都站至長崎站、佐世保站之間(由「潮風」的來往佐世保班次改名。經筑豐本線)。
::「隼」改變運行區間至來往東京站至西鹿兒島站、長崎站之間。
::「燕」「鳩」改用583系,「綠」改用481系列車。
:'''廢止列車'''
::「潮風」、「磯風」
* '''定期急行'''
:'''新設列車'''
::「'''玄海'''」({{jpn|j=玄海}})來往名古屋站至博多站之間,使用475系電動列車(由「早鞆」改名)
::「'''長門'''」({{jpn|j=ながと}})來往新大阪站至下關站之間,使用153、165系電動列車,共2往返班次(由「關門」改名)
::「'''鞆'''」({{jpn|j=とも}})來往新大阪站或大阪站至三原站之間,使用153系電動列車,定期3往返班次,季節1往返班次(由「備後」改名)
::「'''山陽'''」({{jpn|j=山陽}})來往岡山站至廣島站或下關站之間,使用153、165系電動列車,共3往返班次(由「水島」和前「鞆」合併)
::「'''早鞆'''」({{jpn|j=はやとも}})來往廣島站至博多站之間,使用475系電動列車(由「山陽」改名)
::「'''日南'''」({{jpn|j=日南}})來往京都站至都城站之間,設有1往返班次。另外來往大阪站至宮崎站之間,設有1往返班次。均使用臥鋪客車(由「日向」、「夕月」合併)
::「'''雲仙'''」({{jpn|j=雲仙}})來往京都站至長崎站之間,使用臥鋪客車(由「玄海」改名)
::「'''西海'''」({{jpn|j=西海}})來往大阪站至佐世保站之間,使用臥鋪客車,定期1往返班次,季節1往返班次(由「平戶」改名)
::「'''隱岐'''」({{jpn|j=おき}})來往京都站至大社站之間(經赤穗線,出雲市站至大社站之間為普通列車),使用柴油列車(由「大山」改名)
:'''增加班次'''
::「筑紫」2往返班次→定期2往返班次(1往返班次為夜行列車)、季節1往返班次
::「音戶」({{jpn|j=音戸}})1往返班次→2往返班次(分別來往新大阪站至下關站之間,和京都站至廣島站之間(由「七浦」改名)。均經吳線)
::「吉備」({{jpn|j=吉備}})1往返班次→2往返班次(來往岡山站至廣島站、岩國站之間(由「錦」改名)。經吳線)
:'''其他'''
::「'''霧島'''」和「'''高千穗'''」結併運輸。
::「'''天草'''」改從京都站出發。
:'''廢止列車'''
::「肥之國」、「平戶」、「夕月」、「日向」、「關門」、「七浦」、「備後」、「錦」、「水島」、「周防」
::※「周防」,在相近時段設有「城山」列車。
* '''季節急行'''
:'''新設列車'''
::「'''長崎'''」({{jpn|j=ながさき}})來往東京站至長崎站之間,使用臥鋪客車
::「'''別府'''」({{jpn|j=べっぷ}})來往新大阪站至大分站之間(3往返班次。當中1往返與與季節「筑紫」於小倉結併)
:'''廢止列車'''
::「五島」、「國東」
::※「五島」隨後,在1980年起設定為來往名古屋站至長崎站之間,在多客時期開辨的季節急行列車。
* 1969年(昭和44年)5月 車等制度廢止,頭等車變為'''[[綠色車廂]]''',頭等臥鋪車變為'''{{Translink|ja|A寝台|A臥鋪|A寢台}}車''',二等車和二等臥鋪車分別變為'''{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}和{{Translink|ja|B寝台|B臥鋪|B寢台}}車'''。
** 8月 '''赤穗線全線電氣化'''。
** 10月 設有以下變更:
:* 「鳩」由季節1往返班次升級為定期班次,共2往返班次。
:* 「潮路」增加至4往返班次。
:* 「明星」新設1往返季節班次(每週1班暫停服務,其餘日子毎日運行)。
:* 「鞆」當中1往返班次經赤穗線,「隱岐」改經山陽本線。
* 1970年(昭和45年)3月 由於乘務員不足和營業時間問題,「月光」「明星」「金星」的583系臥鋪電動列車中的餐車暫停營業。
** 10月 '''鹿兒島本線和吳線全線電氣化'''。實施時間表修正:
:* 「潮路」增至5往返班次,「朝風」增至3往返班次,「明星」增至2往返班次。
:* 新設來往京都站至西鹿兒島站之間的臥鋪特急「'''霧島'''」({{jpn|j=きりしま}}),使用583系臥鋪電動列車。由於行走時間長,因此此583系列車為為唯一營業的餐車。
:* 急行「安藝」升級至特急並改經山陽本線,同時改名為「朝風」,延長至下關站。因此,「朝風」共設有3往返班次。
:* 來往東京站至西鹿兒島站之間的「霧島」改名為「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島}})。
:* 「宮島」改經吳線。
:* 「吉備」1往返班次改經山陽本線,並編入「山陽」列車。因此,「吉備」只剩下1往返班次(並改用電動列車),「山陽」增至4往返班次。
:* 經[[赤穗線]]的「鞆」,其運行區間延長至來往大阪站至吳站之間,並改名為急行(新)「'''安藝'''」,使用電動列車。
:* 季節急行「長崎」改為來往新大阪站至長崎站之間,並整合至「雲仙」。
* 1971年(昭和46年)4月 「'''隱岐'''」引入新的181系柴油列車,並升級至特急。運行區間為新大阪站至出雲市站之間。
=== 山陽新幹線岡山開業 ===
* 1972年(昭和47年)3月 '''山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業''',實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。山陽本線在新幹線重複區間,即新大阪站至岡山站之間的列車大幅削減班次,另一方面,增加岡山以西的新幹線接駁列車班次。以下為時間表修正概要:
:'''特急列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''燕'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站、熊本站之間,並大幅加班至6往返班次。
::「'''鳩'''」運行區間縮短至來往岡山站至下關站之間,設有4往返班次。
::「'''月光'''」運行區間改為來往岡山站至西鹿兒島站之間,設有1往返班次。(另設1往返季節列車班次,來往岡山站至博多站之間)
:* '''從關西圈出發'''
::「'''潮路'''」為了不需轉乘,來往新大阪站至廣島站、下關站之間繼續設有3往返班次。
::「'''曉'''」增加至3往返班次(分別來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站,新大阪站至西鹿兒島站、佐世保站、新大阪站至熊本站或長崎站之間)。
::「'''明星'''」增加至4往返班次(來往京都站或新大阪站至博多站或熊本站之間)。
::「'''彗星'''」增加至2往復班次(來往新大阪站至大分站或宮崎站之間)。
::※其他特急,包括「鷗」、「綠」在內,關西至九州之間的日間列車和東京至九州之間的臥鋪特急沒有變化。
:* '''廢止列車'''
::「隱岐」…改從岡山站出發的「'''八雲'''」代替。
:'''急行列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''玄海'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站或熊本站之間,設有3往返班次。
::「'''山陽'''」增加至8往返班次,來往岡山站至廣島站或南岩國站或下關站之間。此外,也設有1班上行列車從下關站往廣島站。
::「'''安藝'''」運行區間改至來往岡山站至吳站或廣島站之間(經吳線),設有3往返班次。
:* '''從關西圈出發'''
::「'''筑紫'''」季節的日間1往返班次改從岡山站出發,並整合至「玄海」。而定期班次中,日間設有1往返班次(經赤穗線),夜行設有1往返班次。
::「'''別府'''」季節的3往返班次中,1往返班次變為定期列車(在本州內與「筑紫」結併,經赤穗線)。
::「'''屋久島'''」({{jpn|j=屋久島}})由「城山」改名而成,是為了引導觀光客而改名。此外,來往東京站至西鹿兒島站之間的季節列車也名為「屋久島」。
:* '''廢止列車'''
::「長門」…改從岡山站出發,編入「山陽」班次。
::「宮島」…改從岡山站出發,編入「安藝」班次。
::「不知火」…整合至「玄海」。
::「屋代」…整合至「山陽」。
::「吉備」…整合至「安藝」。
::「鞆」…由於不與新幹線競爭而廢止。
** 10月 「燕」增加至7往返班次,「曉」增加至4往返班次。「燕」、「鳩」、「潮路」被名為[[L特急]]。
* 1973年(昭和48年)3月 「綠」新設1往返班次來往岡山站至大分站之間,共2往返班次。
** 10月 設有以下變更:
:* 「燕」設有8往返班次,其中1往返班次的終點站於西鹿兒島站。
:* 「鳩」增至5往返班次,「潮路」增至5往返班次。
:* 「那霧」改用電動列車,與「日向」分離後變為獨立運輸。
:* 「曉」設有6往返班次,「彗星」設有4往返班次(當中1往返班次在本州與「曉」結併),「月光」把季節1往返班次成為定期列車,共2往返班次。
:* 「別府」的定期與不定期列車廢止。
* 1974年(昭和49年)4月'''日豐本線直至[[南宮崎站]]均電氣化'''。
:* 「日向」改用電動列車。
:* 「曉」增加至7往返班次,「彗星」增加至5往返班次。「明星」的1往返班次降級為季節列車,定期剩下3往返班次。
:此時,為山陽本線優等列車最鼎盛的時期。以下為山陽新幹線開業前最後的年尾列車(1974年(昭和49年)12月27日至31日)情況(如沒有標示x往返班次,即代表只有1往返班次):
:* '''定期列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」(8往返班次) 岡山站 - 博多站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''鳩'''」(5往返班次) 岡山站 - 下關站
::「'''潮路'''」(5往返班次) 大阪站、新大阪站 - 広島站、下關站
::「'''那霸'''」 大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、佐世保站(經筑豐本線)
::「'''綠'''」(2往返班次) 大阪站→大分站、岡山站→宮崎站、大分站→岡山站、宮崎站→新大阪站
::「'''日向'''」 大阪站 - 宮崎站
:'''夜行特急列車'''
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站、長崎站
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站
::「'''富士'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經[[日豐本線]])
::「'''朝風'''」(3往返班次) 東京站 - 下關站、博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 博多站
::「'''曉'''」(7往復) 新大阪站 - 長崎站、佐世保站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''明星'''」(3往返班次) 新大阪站 - 博多站、熊本站
::「'''霧島'''」 京都站 - 西鹿兒島站
::「'''彗星'''」(5往返班次,當中1往返班次與「曉」結併) 新大阪站 - 大分站、宮崎站、都城站
::「'''月光'''」(2往返班次) 岡山站 - 博多站、西鹿兒島站
:'''日間急行列車'''
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站(經[[赤穗線]])
::「'''屋久島'''」 大阪站 - 西鹿兒島站(九州內為夜行)
::「'''玄海'''」(3往返班次) 岡山站 - 博多站、熊本站
::「'''山陽'''」(下行7班,上行9班)岡山站 - 廣島站、下關站 廣島站 - 下關站
::「'''安藝'''」(3往返班次) 岡山站 - 吳站、廣島站(經[[吳線]])
::「'''青島'''」 廣島站、門司港站 - 西鹿兒島站(經日豐本線)
::「'''出島'''」 吳站 - 長崎站、佐世保站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經鹿兒島本線)
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站(與「櫻島」結併。經日豐本線)
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站(經筑豐本線)
::「'''雲仙'''」 京都站 - 長崎站
::「'''西海'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''日南'''」(2往返班次) 大阪站 - 宮崎站、都城站
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站、京都站 - 廣島站(經吳線)
:*'''季節列車、臨時列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」 岡山站 - 博多站
::「'''鳩'''」 岡山站 - 下關站
::「'''神路'''」(3往返班次) 大阪站 - 廣島站、下關站
:'''夜行特急列車'''
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 熊本站
:'''日間急行列車'''
::「'''五島'''」 名古屋站 - 長崎站(九州內為夜行)
::「'''屋久島'''」(2往返班次) 大阪站 - 西鹿兒島站(九州內為夜行)
::「'''人吉'''」({{jpn|j=ひとよし}})(與「屋久島」結併) 大阪站 - [[人吉站]](九州內為夜行)
::「'''山陽'''」(3往返班次) 岡山站 - 廣島站、下關站
::「'''關門'''」 廣島站 - 下關站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''奄美'''」({{jpn|j=あまみ}}) 名古屋站 - 西鹿兒島站
::「'''熊本'''」({{jpn|j=くまもと}}) 名古屋站 - [[八代站]]
::「'''高千穗'''」(與另一列「高千穗」結併) 名古屋站 - 宮崎站
::「'''屋久島'''」(2往返班次) 京都站、新大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''天草'''」 新大阪站 - 熊本站
::「'''別府'''」(2往返班次,1往返班次與「天草」結併) 新大阪站、大阪站 - 大分站
::「'''日南'''」 大阪站 - 宮崎站
::「'''西海'''」(與「屋久島」結併) 新大阪站 - 佐世保站
::「'''壇之浦'''」({{jpn|j=壇の浦}}) 大阪站 - 下關站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站(經吳線)
::「'''佐世保'''」({{jpn|j=させぼ}}) 岡山站 - 佐世保站
=== 山陽新幹線全線啟用 ===
* 1975年(昭和50年)3月10日 '''山陽新幹線岡山站至博多站之間開業''',同日實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。當時,國鐵的收入緊張,為了增加收入,國鐵考慮引導乘客使用較高價格的新幹線,因此在東海道新幹線啟用時部分在來線列車被廢止<ref>{{Translink|ja|梅原淳|梅原淳}} 著「485系物語」中提及,在新幹線不到達的車站中,曾計劃開設城市之間的特急或急行列車。</ref>。當中日間列車全部廢止,夜行列車也大幅削減班次或改變編成。在鹿兒島本線、長崎本線的臥鋪特急中,使用客車的列車為「曉」、使用電動列車為「霧島」「明星」,前往鹿兒島本線方向為「那霸」「明星」,前往長崎本線方向為「曉」。此外,急行列車會擔當近距離城市間運輸服務,在此修正中也新設[[快速列車 (日本)|快速列車]]
* '''廢止列車'''
:'''特急列車'''
::「燕」、「鳩」、「鷗」、「綠」、「潮路」、「日向」、「月光」、「霧島」、「那霸」
:'''急行列車'''
::「櫻島」、「高千穗」、「筑紫」、「天草」、「屋久島」、「日南」、「音戶」、「山陽」、「玄海」、「安藝」、「青島」、「早鞆」、「長州」
::※「出島」縮短至只於九州內運行。
* '''削減班次'''
::「朝風」 3往返班次→2往返班次(來往東京站至博多站或下關站)
::「曉」 7往返班次→3往返班次(剩下來往長崎本線、[[佐世保線]]的班次)
::「彗星」 5往返班次→3往返班次
* '''新設列車'''
:'''特急列車'''
::「'''那霸'''」({{jpn|j=なは}})來往新大阪站至西鹿兒島站之間,使用583系電動列車(由「霧島」改名)
::「'''安藝'''」({{jpn|j=安芸}})來往新大阪站至下關站之間,使用20系客車(經吳線,由「音戶」升級並改名)
:'''急行列車'''
::「'''國東'''」({{jpn|j=くにさき}})來往大阪站至大分站之間,使用客車
::「'''阿蘇'''」({{jpn|j=阿蘇}})來往新大阪站至熊本站之間,使用客車(由「天草」改名)
* '''增加班次'''
::「明星」定期3往返班次、不定期1往返班次→定期7往返班次(與「曉」來往鹿兒島本線的編成整合而成)
* '''其他'''
::「隼」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間,「瑞穗」的運行區間改為來往東京站至熊本站或長崎站之間。
::「雲仙」與「西海」結併(來往新大阪站至長崎站或佐世保站)。
* 1978年(昭和53年)10月2日 由於預計乘客會陸續轉移乘坐山陽新幹線,1975年(昭和50年)11月國鐵車費上調(平均加幅32.2%,綠色車廂加幅約92%),以及{{Translink|ja|国鉄労働組合|國鐵工會}}({{jpn|j=国鉄労働組合}})和{{Translink|ja|国鉄動力車労働組合|國鐵動力車工會}}發起連續8日[[罷工]],在翌年1976年(昭和51年)10月國鐵車費再次上調,加幅達50%以上,影響國鐵的客量所有下跌。並在此年實施「'''{{Translink|ja|ゴーサントオ|5·3·10|「5·3·10」時間表修正}}'''」,把夜行列車重整。首先在「安藝」方面,在幾年前由急行升級至特急,但是在運行速度上沒有改變,因此實際上只是加價。再者,在吳線內的時段比較差,使客量低,最終在此時間表修正中廢止。此外,削減「明星」和「曉」班次,至分別剩下4往返班次和2往返班次。「國東」和「阿蘇」在門司站結併運輸。
* 1980年(昭和55年)10月1日 實施{{Translink|ja|1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},此修正繼續削減班次。急行「阿蘇」、「國東」、「雲仙」、「西海」廢止。山陽本線的定期夜行急行被消滅。此外,「明星」再削減1往返班次,剩下3往返班次。「彗星」削減1往返班次,剩下2往返班次。
* 1982年(昭和57年)11月15日 實施{{Translink|ja|1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日國鐵時間表修正|時間表修正}},「金星」廢止(在多客時期會繼續設有班次,但卻為臨時列車,隨後廢止)。「明星」削減至剩下1往返班次。在優等列車和[[貨物列車]]減班後,時間表比較充裕,使山陽本線廣島站至[[大野浦站]]或岩國站之間,普通列車本來由毎小時1至2班,增至日間每15分鐘一班。試行引入以{{Translink|ja|国電|國電}}、[[私鐵]]風的時間表。
* 1984年(昭和59年)2月1日 實施{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},「明星」與「曉」結併運輸,「彗星」削減至1往返班次。此外,試驗中的廣島地區普通列車有良好的成績,因此在山陽本線、吳線中的岡山站至[[糸崎站]]之間,[[西條站 (廣島縣)|西條站]]至廣島站之間,吳站至廣島站之間增加普通列車班次。之後,國鐵以「由於其他交通工具的競爭力而削減優等列車班次外,增加地區之間的列車班次」的型態,作為時間表修正的主流。
* 1986年(昭和61年)11月1日 實際國鐵最後一次大規模{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},「明星」降級為臨時列車,「曉」維持1往返班次。在翌年1987年(昭和62年)4月,實施[[國鐵分割民營化]],在成立[[JR]]後,繼續加密地區性普通列車班次。
=== JR成立 ===
[[File:JNR 20 PCseries nahanehu22 genkai.jpg|thumb|200px|right|急行「玄海」<br />(1990年 岡山站)]]
* 1987年(昭和62年)4月 伴隨[[國鐵分割民營化]],山陽本線及東海道本線米原站以西區間由[[西日本旅客鐵道]](JR西日本)管理。但是,包括[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]],下關站至門司站之間由[[九州旅客鐵道]](JR九州)管理。
* 1990年(平成2年)12月 開設來往品川駅、新大阪站至博多站、西鹿兒島站、長崎站之間的臨時急行「玄海」({{jpn|j=玄海}})、「霧島」({{jpn|j=霧島}})、「雲仙」({{jpn|j=霧島}})。此外,臨時臥鋪特急「朝風81、82號」、「明星81、82號」(「明星」已在1986年(昭和61年)11月成為臨時列車)、「曉81、82號」,均使用20系客車,因此降級為急行列車。
* 1994年(平成6年)12月 來往博多站的「朝風」1往返班次,和「瑞穗」均降級為臨時列車(隨後被消滅)。此外,臨時急行「霧島」、「雲仙」正式廢止。
* 1999年(平成11年)12月 「櫻」與「隼」結併運輸(來往東京站經[[鳥栖站]]至長崎站或熊本站之間)。
* 2000年(平成12年)3月 「曉」與「彗星」結併運輸(來往京都站經門司站至長崎至或[[南宮崎站]]之間)。
=== 踏進21世紀,長距離優等列車之完結與復古列車 ===
* 2002年(平成14年)11月 開設「潮路」與「鳩」的{{Translink|ja|リバイバルトレイン|復古列車|復古運輸}}班次<ref>{{Cite journal|title = 鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2002-08-01 |issue = 8 |volume = 49 |publisher = 鐵道友之會 |page = 18 }}</ref>。使用列車為[[日本國鐵485系電力動車組|489系]]{{Translink|ja|金沢総合車両所|金澤綜合車輛所|金澤}}車。
* 2005年(平成17年)3月 「櫻」與「朝風」廢止,「隼」與「富士」結併運輸(來往東京站經門司站至熊本站或大分站之間)。
** 10月 「彗星」廢止,「那霸」與「曉」結併運輸(來往京都站經鳥栖站至熊本站或長崎站之間)。
* 2008年(平成20年)3月 「那霸」與「曉」廢止。
* 2009年(平成21年)3月 「隼」與「富士」廢止。在當年起,倉敷站以西再沒有定期優等列車運行。
* 2017年 (平成29年)6月「[[黃昏特快瑞風號列車]]」開始運行。
* 2020年(令和2年)10月「[[WEST EXPRESS 銀河]]」開始運行(預定運行至2021年3月)<ref>{{cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|title=「WEST EXPRESS 銀河」の運行概要について|publisher=JR西日本|date=2019-11-20|accessdate=2019-11-21|archive-date=2019-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20191120065138/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|dead-url=no}}</ref>。
==列車愛稱的由來==
;[[五十音順|按五十音排列]]
* 「'''青島'''」({{jpn|j=青島|hg=あおしま}})在目的地的[[宮崎縣]][[宮崎市]]南部設有「[[青島_(宮崎縣)|青島]]」。
* 「'''安藝'''」({{jpn|j=安芸|hg=あき}})在目的地[[廣島縣]]西部的[[令制國|舊國名]]為「[[安藝國|安藝]]」。
* 「'''曉'''」({{jpn|j=あかつき}})代表黎明的詞語「{{jpn|j=暁}}」。
* 「'''朝風'''」({{jpn|j=あさかぜ}})代表列車在早上到達目的地。在早上(朝)吹起[[風]],合成「朝風」兩字。
* 「'''阿蘇'''」({{jpn|j=阿蘇|hg=あそ}})在目的地[[熊本縣]]設有「[[阿蘇山]]」。
* 「'''天草'''」({{jpn|j=天草|hg=あまくさ}})在目的地熊本縣設有「[[天草群島]]」。
* 「'''奄美'''」({{jpn|j=あまみ}})在目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[奄美大島]]」。
* 「'''有明'''」({{jpn|j=有明|hg=ありあけ}})在目的地附近的海域名為「[[有明海]]」。
* 「'''磯風'''」({{jpn|j=いそかぜ}})在目的地宮崎縣的[[日南海岸]],「在岸邊(磯)吹起的風」。
* 「'''雲仙'''」({{jpn|j=雲仙|hg=うんぜん}})在目的地[[長崎縣]]設有[[火山]]「[[雲仙岳]]」。
* 「'''音戶'''」({{jpn|j=音戸|hg=おんど}})在廣島縣[[吳市]]附近的[[瀨戶內海]][[海峽]]設有「{{Translink|ja|音戸の瀬戸|音戶之瀨戶}}」之名。
* 「'''海星'''」({{jpn|j=海星|hg=かいせい}})「[[星星]]照耀著大[[海]]([[玄界灘]])」的意境。
* 「'''鷗'''」({{jpn|j=かもめ}})其中一種鳥類「[[鷗]]」。
* 「'''關門'''」({{jpn|j=関門|hg=かんもん}})在目的地[[山口縣]][[下關市]]設有「[[關門海峽]]」。
* 「'''吉備'''」({{jpn|j=吉備|hg=きび}})整個[[岡山縣]]和[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[吉備國|吉備]]」。
* 「'''霧島'''」({{jpn|j=霧島|hg=きりしま}})[[鹿兒島縣]]與[[宮崎縣]]之間的山峰「[[霧島山]]」。
* 「'''金星'''」({{jpn|j=金星|hg=きんせい}})[[太陽系]][[行星]]中的「[[金星]]」。
* 「'''國東'''」({{jpn|j=くにさき}})[[大分縣]]北部設有「[[國東半島]]」。
* 「'''熊本'''」({{jpn|j=くまもと}})目的地的名稱為「[[熊本市|熊本]]」。
* 「'''月光'''」({{jpn|j=月光|hg=げっこう}})以[[月]]和[[光]]結合,成為「[[月光]]」。
* 「'''玄海'''」({{jpn|j=玄海|hg=げんかい}})在目的地附近的海域「[[玄界灘]]」。
* 「'''五島'''」({{jpn|j=五島|hg=ごとう}})在目的地的長崎縣,其西方的位置設有「[[五島列島]]」。
* 「'''西海'''」({{jpn|j=西海|hg=さいかい}})[[九州 (日本)|九州]]地方的海名為「西海」。
* 「'''櫻'''」({{jpn|j=櫻|hg=さくら}})[[日本]]的[[國花]]為「[[櫻花]]」。
* 「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}})鹿兒島縣內的山峰(火山)「[[櫻島]]」。
* 「'''佐世保'''」({{jpn|j=させぼ}})目的地的名稱為「[[佐世保市|佐世保]]」。
* 「'''勝風'''」({{jpn|j=さちかぜ}})「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
* 「'''薩摩'''」({{jpn|j=さつま}})[[鹿兒島縣]]的舊國名「[[薩摩國|薩摩]]」。
* 「'''山陽'''」({{jpn|j=山陽|hg=さんよう}})在[[五畿七道]]其中之一條路線名為「[[山陽道]]」。
* 「'''潮風'''」({{jpn|j=しおかぜ}})在[[瀨戶內海]]中「從海吹來帶有鹹味的風」。
* 「'''潮路'''」({{jpn|j=しおじ}})在瀨戶內海中「海洋流動的道路」。
* 「'''不知火'''」({{jpn|j=しらぬい}})在[[有明海]]、[[八代海]]出現的現象名「{{Translink|ja|不知火|不知火}}」,以及八代海的別名為「不知火海」。
* 「'''城山'''」({{jpn|j=しろやま}})在目的地鹿兒島縣[[鹿兒島市]]中,[[西南戰爭]]的戰場為「{{Translink|ja|城山 (鹿児島市)|城山 (鹿兒島市)|城山}}」。
* 「'''彗星'''」({{jpn|j=彗星|hg=すいせい}})天體中的「[[彗星]]」。
* 「'''周防'''」({{jpn|j=周防|hg=すおう}})目的地山口縣東部的舊國名為「[[周防國|周防]]」。
* 「'''高千穗'''」({{jpn|j=高千穂|hg=たかちほ}})[[霧島山]]中的「[[高千穗峰]]」。
* 「'''壇之浦'''」({{jpn|j=壇の浦|hg=だんのうら}})在目的地山口縣[[下關市]]曾發生「[[壇之浦之戰]]」,其所在地為「[[壇之浦]]」。
* 「'''長州'''」({{jpn|j=長州|hg=ちょうしゅう}})[[山口縣]]西部的舊國名「[[長門國|長門]]」,其別稱為「長州」。
* 「'''筑紫'''」({{jpn|j=筑紫|hg=つくし}})[[福岡縣]]的舊國名「[[筑紫國|筑紫]]」。
* 「'''燕'''」({{jpn|j=燕|hg=つばめ}})其中一種鳥類「[[燕]]」。
* 「'''出島'''」({{jpn|j=出島|hg=でじま}})目的地[[長崎縣]][[長崎市]]中設有「[[出島]]」。
* 「'''鞆'''」({{jpn|j=とも}})[[廣島縣]][[福山市]]的景點「{{Translink|ja|鞆の浦|鞆之浦}}」。
* 「'''長崎'''」({{jpn|j=ながさき}})目的地的縣名和市名為「長崎」。
* 「'''長門'''」({{jpn|j=長門|hg=ながと}})目的地山口縣西部的舊國名為「長門」。
* 「'''七浦'''」({{jpn|j=ななうら}})「安藝之[[嚴島|宮島]]」的景點「七浦」。
* 「'''那霸'''」({{jpn|j=なは}})為了[[沖繩縣|沖繩]]回歸國土,以其中心地點,即現時其縣廳所在地的「[[那霸市]]」而命名。
* 「'''錦'''」({{jpn|j=にしき}})山口縣東部設有著名的[[錦帶橋]],當中跨越的川為「[[錦川]]」。
* 「'''日南'''」({{jpn|j=日南|hg=にちなん}})[[宮崎縣]]的[[國定公園]]名為「日南海岸」。
* 「'''鳩'''」({{jpn|j=はと}})其中一種鳥類「[[鳩]]」。
* 「'''早鞆'''」({{jpn|j=早鞆|hg=はやとも}})[[關門海峽]]設有「早鞆之瀨戶」的別名。
* 「'''隼'''」({{jpn|j=はやぶさ}})其中一種鳥類「[[隼]]」。
* 「'''人吉'''」({{jpn|j=ひとよし}})目的地的名稱為「[[人吉市|人吉]]」。
* 「'''肥之國'''」({{jpn|j=ひのくに}})目的地[[熊本縣]]的舊國名「[[肥後國|肥後]]」而成的「肥之國」。
* 「'''日向'''」({{jpn|j=日向|hg=ひゅうが}})目的地[[宮崎縣]]的舊國名「[[日向國|日向]]」。在JR時代,設有同名特急列車「[[日輪號、日向號列車|日向]]」。
* 「'''平戶'''」({{jpn|j=平戸|hg=ひらど}}) 長崎縣的「[[平戶島]]」、「[[平戶市]]」。
* 「'''備後'''」({{jpn|j=びんご}})[[岡山縣]]、[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[備後國|備後]]」。
* 「'''富士'''」({{jpn|j=富士|hg=ふじ}})日本最高的山為「[[富士山]]」。
* 「'''二葉'''」({{jpn|j=ふたば}})[[廣島站]]附近有一座「二葉山」(二葉之里)。
* 「'''豐後'''」({{jpn|j=ぶんご}})[[大分縣]]的舊國名「[[豐後國|豐後]]」。
* 「'''平和'''」({{jpn|j=平和|へいわ}})設有「[[和平]]」的意願而設。
* 「'''別府'''」({{jpn|j=べっぷ}})目的地為大分縣「[[別府市]]」和「[[別府溫泉]]」。
* 「'''水島'''」({{jpn|j=みずしま}})岡山縣設有「{{Translink|ja|水島灘|水島灘}}」。
* 「'''瑞穗'''」({{jpn|j=みずほ}})形容新鮮的(日語為{{lang|ja|瑞々しい}})[[水稻|稻穗]],兩字合併成為「[[瑞穗]]」。
* 「'''綠'''」({{jpn|j=みどり}})[[顏色]]「[[綠]]」色,九州也被名為「太陽與綠之國」。
* 「'''宮島'''」({{jpn|j=宮島|hg=みやじま}})[[日本三景]]的「[[嚴島]]」,其通稱為「[[嚴島|宮島]]」。
* 「'''明星'''」({{jpn|j=明星|hg=みょうじょう}})[[金星]]異稱為「明星」(同時也是在中國古代的名稱)。
* 「'''屋久島'''」({{jpn|j=屋久島|hg=やくしま}}) 目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[屋久島]]」。
* 「'''屋代'''」({{jpn|j=やしろ}})[[山口縣]]設有[[屋代島]](周防大島)。
* 「'''夕月'''」({{jpn|j=夕月|hg=ゆうづき}})「在傍晚(夕)望見[[月亮]]」的意境。
==参考文獻==
* 寺本光照『国鉄・JR 列車名大事典』(中央書院,2001年7月)ISBN 4887320930
* Isenburn出版『Rail』No.16 1985年8月 ISBN 4-87112-166-6
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車II』p.87 - 98
* Isenburn出版『Rail』No.23 1988年6月 ISBN 4-87112-173-9
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車V』p.51 - 65
* Isenburn出版『Rail』No.24 1989年4月 ISBN 4-87112-174-7
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車VI』p.98 - 107
* 各月份JTB出版『JTB時刻表』
== 注腳 ==
{{Reflist}}
== 相關條目==
{{Div col|cols=2}}
* [[東海道本線優等列車沿革]]
* [[山陽本線]]
* [[赤穗線]]
* [[吳線]]
* [[岩德線]]
* [[山陽新幹線]]
* [[Marine Liner]]
* {{Translink|ja|ムーンライト九州|月光九州號列車}}
* [[月光山陽號列車]]
* {{Translink|ja|国鉄ダイヤ改正|國鐵時間表修正}}
* [[JR時間表修正]]
{{Div col end}}
[[Category:日本命名列車|沿]]
[[Category:日本特急列車|沿]]
; 不是主要在山陽本線中行走,但也途經山陽本線的列車:
:* 在山陽本線([[在來線]])並行的[[山陽新幹線]](包括直通至[[東海道新幹線]]和[[九州新幹線|九州新幹線 (鹿兒島線)]])上行走的列車([[新幹線]]) … 「[[希望號列車]]」、「[[光號列車]]」、「{{Translink|ja|ウエストひかり|West光號列車}}」、「{{Translink|ja|グランドひかり|Ground光號列車}}」、「[[光號鐵路之星]]」、「[[回聲號列車]]」、「[[櫻號列車]]」、「[[瑞穗號列車]]」
:* 主要於[[首都圈_(日本)|首都圈]]出發或到達,直通至東海道本線的列車群。…「[[東海道本線優等列車沿革]]」
:* 主要經[[宇野線]]、{{Translink|ja|宇高連絡船|宇高連絡船|宇高航路}},連接本州至四國的列車。…「[[Marine Liner]]」
:* 從京阪神或岡山,經[[智頭線|智頭急行智頭線]]、[[播但線]]、[[姬新線]]、[[伯備線]]({{Translink|ja|陰陽連絡路線|陰陽連接路線}})前往山陰地區的列車(陰陽連接列車)…「[[超級白兔號列車|白兔號列車]]」、「[[濱風號列車]]」、「[[因幡號列車]]」、「[[八雲號列車]]」。
:* 經[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]],連接山陰地區與九州地區的列車…「[[磯風號列車]]」、「{{Translink|ja|まつかぜ (列車)|松風號列車}}」、「[[隱岐號列車]]」
== 列車的演變 ==
=== 山陽鐵道時代 ===
* 1888年(明治21年)11月 現時的'''[[山陽本線]]'''當初是由「'''[[山陽鐵道]]'''」建設和營運。首段開通區間為[[兵庫站]]至[[明石站]]之間。
* 1889年(明治22年)9月 山陽鐵道[[神戶站 (兵庫縣)|神戶站]]至兵庫站之間開通,與[[日本國有鐵道|官營]]鐵道'''[[東海道本線]]'''連接。
* 1894年(明治27年)10月 山陽鐵道神戶站至[[廣島站]]之間(在當年6月啟用)開設'''日本首列長距離[[急行列車]]'''。當時不需支付{{Translink|ja|急行券|急行票|急行費用}},與[[普通列車]]一樣只需要[[車票]]便可乘坐。該急行列車來往神戶至廣島之間的所需時間,上下行列車分別為8小時47分和8小時56分。
* 1895年(明治28年)10月 急行列車進入官營鐵道東海道本線,在關西的終點站為[[京都站]]。(後來改為[[大阪站]])
* 1899年(明治32年)5月 當時急行列車包括日間與夜間行走,共設有4往返班次,當中1往返班次的列車連接日本首卡'''[[餐車]]'''。
* 1900年(明治33年)4月 夜行急行列車1往返班次之列車連接日本首卡'''[[臥車]]'''。
* 1901年(明治34年)5月 山陽鐵道神戶站至[[下關站]]之間全線開通。開設4往返班次的直通急行列車,當中1往返班次為「'''{{Translink|ja|最急行|最急行}}'''」,以特別高速行走。在神戶至下關之間,最急行列車的所需時間,上下行分別為12小時35分和12小時40分。
* 1903年(明治36年)2月在神戶至下關之間,最急行列車的所需時間,上下行分別縮短至11小時30分和11小時20分。為[[日俄戰爭]]前的最高記錄。
* 1904年(明治37年)7月 由於日露戰爭爆發的影響,急行列車全部停運。
* 1905年(明治38年)8月 直通至官營鐵道東海道本線,來往[[新橋站 (日本)|新橋站]]至下關站之間的急行列車登場。但是只運行3個月後便廢止。新橋至下關之間的所需時間,上下列車分別為35小時16分和35小時5分。
* 1906年(明治39年)4月 「最急行」復活,但是神戶至下關之間的所需時間為13小時30分左右,比戰前最快記錄為慢。
** 因應{{Translink|ja|鉄道国有法|鐵道國有法}}的公布,山陽鐵道國有化。
=== 鐵路國有化後 ===
* 1907年(明治40年)3月 新橋站至下關站之間的直通急行列車設定為5、6列車。全區間的所需時間,上下行列車分別為26小時55分和28小時45分。
* 1912年(明治45年)6月 新橋站至下關站之間,日本首列「'''[[特別急行列車]]('''特急列車''')'''」1、2列車開始運行。此列車除了需持有乘車票外,還需要{{Translink|ja|特別急行券|特別急行票}},為山陽本線首列收費快速型列車。新橋至下關之間的所需時間,上下列車為25小時8分和25小時15分。
* 1919年(大正8年)8月 [[東京站]](1914年<大正3年>12月啟用,取代新橋站成為東京的終點站。)至下關站之間的餐車為高級「'''西式餐車'''」,而急行3、4列車則連結讓大眾使用的「'''和式餐車'''」。
* 1923年(大正12年)7月 東京站至下關站之間,特急1、2列車只有{{Translink|ja|一等車|頭等|頭等車廂}}和{{Translink|ja|二等車|二等車廂}},並新設讓大眾使用的特急3、4列車,其列車只連結{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車廂 (鉄道車輛)|三等車廂}}。餐車方面,1、2列車為西式餐車,3、4列車為和式餐車。
=== 戰前黃金時代 ===
* 1929年(昭和4年)9月 1、2列車命名為「'''[[富士號列車|富士]]'''」({{jpn|j=富士}}),3、4列車命名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|櫻}}'''」({{jpn|j=さくら}})。為日本首兩對列車設有「'''{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}'''」。
* 1930年(昭和5年)10月 新設東海道本線特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車|燕}}'''」({{jpn|j=燕|hg=つばめ}}),同時「富士」、「櫻」和急行列車都大幅提高速度。
* 1934年(昭和9年)12月 山陽本線的麻里布站(現時為[[岩國站]])至[[櫛濱站]]之間的路線,本來沿海岸線經[[柳井站]],改由經由日啟用的沿山線(經岩國站(現時為[[西岩國站]])和[[周防花岡站]],現時為[[岩德線]]路線),並把新開的路線納入「山陽本線」的一部分,舊線(沿海岸線)則為支線「'''柳井線'''」。在{{Translink|ja|1934年12月1日国鉄ダイヤ改正|1934年12月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}中,特急「富士」、「櫻」經新線,急行列車方面,由於新線的只是[[單線鐵路|單線]],班次容納有限,加上路段設有大坡道(最大10[[千分比|‰]]),而在港口町柳井的重要性為高,所以在3往返班次中1往返班次還是經柳井線。當時[[東海道本線]]和[[長崎本線]]也有類似的大幅更改路線情況,使日本各地的優等列車可提速和更快到達目的地。成為了戰前的鐵路黃金時期。在修正當時,山陽本線的優等列車概要如下:
:* '''特急列車''' 以下2往返班次。
::「'''富士'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結一、二等車廂,修正後增加連結三等車廂。但是此列車還是一列高級列車,並且成為前往[[滿州]]、[[倫敦]]、[[羅馬]]的國際連接列車中的一環,最後尾的車廂為頭等[[瞭望車]]。此列車也是在日俄戰爭勝利後,成為[[大國]](五大國)之中,日本建立威信的象徴。因此在設備、裝飾顯得相當豪華。
::「'''櫻'''」 來往東京站至下關站之間。在修正前為只連結三等車廂,修正後增加連結二等車廂。
:* '''急行列車''' 定期列車中,設有1往返班次連結頭、二、三等車廂,2往返班次連結二、三等車廂,共3往返班次。所有急行均來往東京站至下關站之間,其中1往返班次(二、三等急行'''9・10列車''')於山陽本線內是夜行運輸,其餘2往返班次(二、三等急行'''5・6列車'''和頭、二、三等急行'''7・8列車''')為日間運輸。3往返班次均連結臥鋪車和餐車。而[[急行列車#日本急行列車歴史|7、8列車]]與「富士」同様為國際連接列車中的一環,在山陽本線優等列車中,除「富士」以外唯一設有頭等臥鋪車和西式餐車(其他列車則為和式餐車)的列車,並在京都至下關之間連結頭等瞭望車。此外,下行5列車和上行8列車,途經上述提及的柳井線。在不定期列車中,設有東京站至下關站之間的二、三等急行'''1005・1006列車'''(連結二等臥鋪車和和式餐車,在山陽本線內為夜行運輸)和二、三等急行'''1009、1010列車'''(連結二等臥鋪車和和式餐車,在山陽本線內為日間運輸)。
* 1935年(昭和10年)11月 吳線[[三原站 (日本)|三原站]]至[[海田市站]]之間全線開通,急行7、8列車改經該路段。在吳線全線未開通前,列車需經過山陽本線[[瀨野站]]至[[八本松站]]之間,名為「{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八}}」的陡峭區間([[坡度]]達22.6‰),行走該路段需連結[[輔助機車]]以消除運輸障礙。而開設吳線後,可避免行走該陡峭區間。
* 1937年(昭和12年)7月 新設東海道本線的特急「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」({{jpn|j=鷗|hg=かもめ}}),同時東海道、山陽本線的急行列車進行整合。在整合前,東京站至神戶站之間的二、三等急行19、20列車,其列車的運行區間延長至來往東京站至下關站之間。二、三等急行'''19・14列車'''(山陽本線內為日間運輸),其列車的運行區間改為東京站至下關站之間。在整合後的急行列車中,定期設有4往返班次,不定期設有2往返班次。
=== 戰時、戰後 ===
* 1939年(昭和14年)11月 於1937年7月發生[[盧溝橋事件]]而觸發[[中國抗日戰爭]],日本開始進入戰爭時期,鐵路服務也因此而產生變化。來往大陸方向的需求增加,實施時間表修正。山陽本線新設來往[[大阪站]]至下關站之間的日間二、三等急行'''1025、1026列車'''和夜行二、三等急行'''1027、1028列車'''。
* 1940年(昭和15年)10月 繼昨年的運輸需求增加,實施時間表修正。新設來往東京站至下關站之間的二、三等急行'''1035、1038列車'''。
* 1941年(昭和16年)7月 列車需求急增,使所有列車不再連結三等臥鋪車廂,以達到舒緩擁擠情況。
* 1942年(昭和17年)11月 在去年12月爆發的[[太平洋戰爭]]惡化中。在當年6月的'''[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]]'''貫通,下關站至[[門司站]]之間開通,使山陽本線踏足九州。在{{Translink|ja|1942年11月15日国鉄ダイヤ改正|1942年11月15日國鐵時間表修正|此月實施時間表修正}},開始關門隧道的旅客列車運輸,於下關站為終點站的列車延長至九州內。再度整理東海道、山陽本線的列車編號,特急和急行的列車編號中,在東海道本線、山陽本線直通的列車使用一位或二位數字,只於東海道本線內行走的列車使用1xx號,只於山陽本線內行走的列車使用2xx號,以下為經整理後的列車編號和修正後的情況:
:* 特急列車「富士」延長至[[長崎站]],「櫻」延長至[[鹿兒島站]],'''7・8列車'''降級為急行列車和取消愛稱。
:* 急行列車中,5、6列車延長至門司站,'''11、12列車'''和7、8列車延長至鹿兒島站,'''3、4列車'''和9、10列車延長至[[博多站]],除了'''5、6列車'''沒有改變列車編號外,來往東京站至下關站之間的19、14列車改為'''13、14列車''',1035、1038列車改為'''15、16列車'''。來往大阪站至下關站之間的1025、1026列車改為'''202、203列車''',1027、1028列車改為'''204、205列車'''。
* 1943年(昭和18年)2月 隨著戰況惡化,實施時間表修正,運送煤和戰時物資的[[貨物列車]]增加班次,而[[旅客列車]]則大幅削減班次。
** 7月 '''特急'''列車改名為「'''第一種急行'''」,'''急行'''列車改名為「'''第二種急行'''」。本來名為「櫻」的7、8列車也轉變為第一種急行,並回復之前的列車編號,為3、4列車。
** 10月 列車繼續大幅削減班次。「富士」縮短至博多站。此外,來往東京站至博多站之間的急行5、6列車,與來往東京站至大阪站之間的急行105、106列車整合,成為來往東京站至長崎站之間的急行5、6列車。來往東京至鹿兒島之間的急行7、8列車,其列車不再連結頭等臥鋪車和瞭望車連結,並縮短至下關駅和改變列車編號為'''15・16列車'''。來往東京站至門司站之間的急行11、12列車變為急行'''7、8列車'''。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車變為急行'''11、12列車'''。來往大阪站至下關站之間的急行202、203、204、205列車全部廢止。
* 1944年(昭和19年)4月 基於「{{Translink|ja|決戦非常措置要綱|決戰緊急措施概要}}」,實施了時間表修正。當中,「富士」被廢止,第一種急行(即前身的特急列車)被消滅。來往東京站至下關站之間的急行15、16列車廢止,頭等車廂、瞭望車廂、臥鋪車廂、餐車全部廢止。
** 10月 來往東京站至下關站之間的急行11、12列車廢止。為了加強運輸能力,岩國站至櫛濱站之間較小坡度的柳井線成為[[複線鐵路]]並改為山陽本線一部分,而本來經山線的山陽本線成為山陽本線的支線,名為岩德線。
* 1945年(昭和20年)1月 各線列車繼續削減班次。在山陽本線行走的急行列車中,只有來往東京站至鹿兒島站之間(急行運輸只限東京站至熊本站之間)的'''1、4列車''',來往東京站至門司站之間的'''5、8列車''',來往東京站至廣島站之間(經吳線)的'''7、6列車'''。
** 3月 列車繼續削減班次,包括山陽本線之內日本全國的優等列車中,只剩下來往東京站至下關站之間的急行'''1、2列車'''(之前為1、4列車)。
** 6月 急行1、2列車的運行區間延長至門司站。
** 11月 開設急行列車來往東京站至廣島站之間,設有1往返班次。但是1個月後,由於受煤炭供應的影響便停運,隨後列車曾多次加班和減班。
* 1947年(昭和22年)1月 急行列車、二等車廂全部廢止。渡過日本鐵道史上最差的情況。
** 4月 再次開設急行列車。開設來往東京站至博多站、門司站之間的急行列車,各設有1往返班次,共2往返班次。隨後,各線開始新設和增加[[急行列車]]、[[準急列車]]班次。
* 1948年(昭和23年)7月 實施{{Translink|ja|1948年7月1日国鉄ダイヤ改正|1948年7月1日國鐵時間表修正|戰後首次的白紙時間表修正}},開始來往東京站至廣島站之間(經[[吳線]])的{{Translink|ja|臨時列車|臨時列車|不定期}}急行列車,每星期設有1往返班次。另外,開設來往東京站至門司站、廣島站之間的不定期準急列車,各設有1往返班次,共2往返班次。開設來往大阪站至長崎站之間的不定期準急列車,1往返班次。開設來往京都站至門司站之間的不定期準急列車,1往返班次。當時開設的不定期準急列車一共設有4往返班次。此外,急行列車的速度有所下降。
=== 復興和發展 ===
* 1948年(昭和23年)12月 來往東京站至鹿兒島站之間的急行1、2列車開始連結「'''特別臥鋪車'''」(在翌年5月,名為「'''{{Translink|ja|A寝台|A寢台|頭等臥鋪車}}'''」)。臥鋪車復活。
* 1949年(昭和24年)9月 實施{{Translink|ja|1949年9月15日国鉄ダイヤ改正|1949年9月15日國鐵時間表修正|時間表修正}},1、2列車開始連結餐車。餐車復活。
* 1950年(昭和25年)11月 實施{{Translink|ja|1950年10月1日国鉄ダイヤ改正|1950年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},除了特急列車外,其他急行列車也開始使用愛稱:
:「'''阿蘇'''」({{jpn|j=阿蘇}})是來往東京站至熊本站之間的31、32列車
:「'''霧島'''」({{jpn|j=きりしま}})是來往東京站至鹿兒島站之間的33、34列車(在10月的時間表修正前,列車編號為1、2列車)
:「'''雲仙'''」({{jpn|j=雲仙}})是來往東京站至長崎站之間的35、36列車
:「'''筑紫'''」({{jpn|j=筑紫}})是來往東京站至博多站之間的37、38列車
:「'''安藝'''」({{jpn|j=安芸}})是來往東京站至廣島站之間的39、40列車
:* 新設來往大阪站至廣島站之間的準急'''307、308列車'''。
* 1951年(昭和26年)4月 新設來往大阪站至博多站之間的臨時急行'''3033、3034列車'''。關西來往九州的夜行急行列車誕生。
** 11月 來往京都站至博多站或都城站之間的準急205・206列車進行變更,來往東京站至門司站之間之路段與「阿蘇」結併,並升級至急行列車,來往東京站至都城站之間,命名為「'''高千穗'''」({{jpn|j=たかちほ}})。
* 1952年(昭和27年)4月 在此日,同盟國軍結束佔領結束,{{Translink|ja|連合軍専用列車|同盟軍專用列車|同盟國軍專用列車}}變為「'''特殊列車'''」,部分開放供日本人使用。
** 9月 臨時急行3033、3034列車升級至定期急行,並命名為「'''[[朝風號列車|玄海]]'''」({{jpn|j=げんかい}})。
* 1953年(昭和28年)3月 新設來往京都站至博多站之間的'''特急'''「'''[[鷗號列車|鷗]]'''」({{jpn|j=かもめ}})。自從1944年「富士」廢止後,間隔9年再有特急列車行走山陽本線。「玄海」改為來往東京站至博多站之間。
* 1954年(昭和29年)10月 特殊列車,完全變成普通不定期急行列車並設定愛稱,當中來往東京站至[[佐世保站]]之間的列車命名為「'''西海'''」({{jpn|j=西海}}),來往東京站至博多站之間的列車命名為「'''早鞆'''」({{jpn|j=早鞆}})。「筑紫」延長至鹿兒島站,此列車於晚上出發,並於兩日後的早上到達目的地,成為渡過'''兩夜'''的列車。而「高千穗」的結併列車由「阿蘇」改為「玄海」。
* 1955年(昭和30年)7月 「玄海」的列車愛稱,由平假名書寫變為漢字書寫「'''玄海'''」。同時由於使用率低,一等臥鋪車廢止。在此之前的一等臥鋪是使用'''二等臥鋪A、B室''',而二等臥鋪則使用'''二等臥鋪C室'''。
** 10月 為了方便乘客中國地方來往九州,開設來往廣島站至門司站之間的臨時準急'''3207、3208列車'''。
* 1956年(昭和31年)11月 '''東海道本線全線[[鐵路電氣化|電氣化]]'''完成。同日實施大規模的{{Translink|ja|1956年11月19日国鉄ダイヤ改正|1956年11月19日國鐵時間表修正|時間表修正}}:
:* 新設特急列車「'''[[朝風號列車|朝風]]'''」({{jpn|j=あさかぜ}})。
::此優等列車為關西圈首列在深夜通過的列車。同時自從「富士」廢止,相隔12年後,關東來往山陽、九州之間的特急再次復活。「朝風」來往東京站至博多站之間只需17小時25分,比戰前的「富士」,其所需時間為20小時3分快約2小時30分。發揮了其特急列車的特性。此外,當時的急行列車行走相同區間需時21至25小時。
:其他列車方面:
:* 「'''玄海'''」在東海道本線的運輸區間轉讓給「朝風」,「玄海」的運行區間改為來往京都站至長崎站之間(經大村線)。
:* 同年3月起,來往京都站至熊本站之間的臨時列車升級至定期急行「'''天草'''」({{jpn|j=天草}})。
:* 「'''西海'''」成為定期列車。
:* 「早鞆」成為定期列車並改名為「'''筑紫'''」({{jpn|j=筑紫}}),本來名為「筑紫」的列車改名為「'''薩摩'''」({{jpn|j=さつま}})。
:* 「霧島」的列車愛稱,由平假名書寫變為漢字書寫「'''霧島'''」({{jpn|j=霧島}})。
:* 「高千穗」的列車愛稱,由平假名書寫變為漢字書寫「'''高千穗'''」({{jpn|j=高千穂}}),並且改為獨立運輸,運輸區間改為來往東京站至西鹿兒島站(經日豐本線,西鹿兒島站即現時[[鹿兒島中央站]])之間。同時成為'''日本最長運輸距離的列車'''。
:* 3207、3208列車成為定期列車'''405、406列車'''並延長至長崎站(經大村線)。
:* 新設來往京都站至廣島站之間(經吳線)的準急'''305、306列車'''。
::在同年7月由經濟企劃廳(現時為[[經濟產業省]]和[[內閣府]])發表「現在已經不是在戰後」({{jpn|j=もはや戦後ではない}}){{Translink|ja|経済白書|經濟白皮書}}中提及,日本已經脫離戰後復興,進入[[日本戰後經濟奇蹟|高度經濟成長]]的時代。以下為修正後山陽本線的優等列車:
:* '''特急列車''' 2往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 博多站。日間。
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站。夜行。
:*'''急行列車''' 10往返班次
::'''日間列車'''
::「'''筑紫'''」 東京站 - 博多站
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站(經吳線)
::「'''薩摩'''」 東京站 - 鹿児島站
::'''夜行列車'''
::「'''阿蘇'''」 東京站 - 熊本站(經[[筑豐本線]])
::「'''西海'''」 東京站 - 佐世保站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經日豐本線)
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''雲仙'''」 東京站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站(經[[大村線]])
:*'''準急列車''' 3往返班次
::'''305、306列車''' 京都站 - 廣島站(經吳線)。日間。
::'''307、308列車''' 大阪站 - 廣島站(經吳線)。夜行。
::'''405、406列車''' 廣島站 - 長崎站(經大村線)。日間。
* 1957年(昭和32年)6月 特急「鷗」的三等車廂由特急用客車{{Translink|ja|国鉄スハ43系客車|國鐵Suha 43系客車|Suha 44系}}改為急行用客車{{Translink|ja|国鉄10系客車|國鐵10系客車|Naha 10系}}。改變的原因是為了減輕在博多站周邊進行轉換車廂行車方向作業,同時減輕車輛運用上的不便,但犠牲了車廂等級。
=== 新幹線開通前的黃金時代 ===
* 1957年(昭和32年)7月 開設「朝風」的輔助列車,名為臨時特急「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|勝風}}'''」({{jpn|j=さちかぜ}}),與「朝風」一樣來往東京站至博多站之間。下行提早「朝風」30分鐘出發,上行延遲「朝風」30分鐘出發。
** 10月 實施時間表修正:
:*「勝風」成為定期列車,同時延長至從[[長崎站]]。
:*「玄海」改為來往京都站至鹿兒島站之間,並改名為「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島}})。
:* 準急307、308列車延長至京都站。
* 1958年(昭和33年)4月 '''山陽本線直至姬路站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至姬路站。
** 10月 實施時間表修正:
:'''特急列車'''
:*在修正前,「朝風」集中使用舊式客車,在修正後,在國鐵首條使用固定客車編成的列車,使用新製造的'''{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}''',其車身顏色使用藍色,所有設有「'''藍色列車'''」的別名。
:* 關於多餘的客車中,將使用在同時新設來往東京站至鹿兒島站之間的特急「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|隼]]'''」({{jpn|j=はやぶさ}})。
:* 由於「勝風」與「朝風」兩列車名稱相近({{lang|ja|さちかぜ}}與{{lang|ja|さちかぜ}})會使乘客誤乘,因此「勝風」改名為「'''{{Translink|ja|さくら (列車)|櫻號列車 (臥鋪特急)|平和}}'''」({{jpn|j=平和}})。
:'''急行列車'''
:* 「薩摩」大幅縮短運行區間至從[[門司港站]]出發。而在本州部分的替代列車為來往廣島站至門司站之間的準急'''407、408列車'''。
:* 「櫻島」縮短至博多站,並把名稱改回「'''玄海'''」。
:* 準急305、306列車升級至急行列車,並命名為「'''宮島'''」({{jpn|j=宮島}})。
:* 開設來往京都站至大社站之間(伯備線経由)的急行列車,並命名為「'''大山'''」({{jpn|j=だいせん}})新設。(京都站至岡山站之間與「宮島」結併)
* 1959年(昭和34年)7月 設有以下變更:
:*「平和」引入20系客車,並改名為「'''櫻'''」({{jpn|j=さくら}})。
:* 新設來往京都站至[[大分站]]之間的急行「'''國東'''」({{jpn|j=くにさき}}),此列車在京都站至門司站之間與「天草」結併。
**9月 以下的準急列車加入{{Translink|ja|列車愛称|列車愛稱}}。
:* 307、308列車…「'''七浦'''」({{jpn|j=ななうら}}),405、406列車…「'''二葉'''」({{jpn|j=ふたば}}),407、408列車…「'''長門'''」({{jpn|j=長門}})
* 1960年(昭和35年)5月 隨著新設來往博多站至長崎站之間的柴油列車準急「'''[[鷗號列車|長崎]]'''」({{jpn|j=ながさき}}),「二葉」縮短至博多站。
** 6月 設有以下變更:
:* 新設來往[[岡山站 (日本)|岡山站]]至博多站之間的柴油列車準急「'''山陽'''」({{jpn|j=山陽}}),使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ55系気動車|國鐵Kiha55系柴油列車|Kiha55系}}'''[[柴油列車]]運行。因應此改變,「二葉」被「山陽」取代而廢止。
:* 「國東」延長至都城站,並改名為「'''[[彗星號列車|日向]]'''」({{jpn|j=日向}})。
:* 新設來往東京站至西鹿兒島站之間的不定期急行「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島}})。
:* 新設來往岡山站至廣島站之間(經吳線)的柴油列車準急「'''吉備'''」({{jpn|j=吉備}}),以及來往岡山站至岩國站之間的柴油列車準急「'''錦'''」({{jpn|j=にしき}})。
** 7月 設有以下變更:
:* 頭等車廂被消滅,二等車改為'''頭等車''',三等車改為'''二等車'''
:* 「隼」改用20系客車,運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
** 10月 '''山陽本線直至倉敷站均電氣化。'''由電力機車牽引的優等列車可運行至岡山站。
* 1961年(昭和36年)6月 '''山陽本線小郡站至下關站之間,鹿兒島本線門司港站至久留米站之間電氣化。'''但對柴油列車和客車列車的優等列車沒有影響。
** 10月 實施'''名為「{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}」的全國大規模時間表修正'''。特急、急行、準急列車大幅度增加班次。當中重點包括在日本大動脈東海道、山陽本線內行走的列車。同時,'''山陽本線直至三原站均電氣化。'''。
:'''特急列車'''
:* 「'''鷗'''」轉用柴油列車,使用'''{{Translink|ja|国鉄キハ80系気動車|國鐵Kiha80系柴油列車|Kiha82系}}'''行走,運行區間改為來往京都站至[[宮崎站]]、長崎站之間(京都站至小倉站之間結併運輸)。
:* 使用相同的柴油列車,新設來往大阪站至廣島站之間的特急「'''平和'''」({{jpn|j=へいわ}}),以及來往大阪站至博多站之間的特急「'''[[綠號列車|綠]]'''」({{jpn|j=みどり}})。
::「鷗」使用2列Kiha82系6卡編成,「綠」和「平和」則使用1列。同時,「鷗」連結2卡餐車,為一個至今也認為十分豪華的編成。此外,「綠」延遲至12月才開始營運,這是由於需預留在初期運行時因故障而準備的後備列車。
:* 新設來往東京站至熊本站之間的不定期(實際為每日運行)的「'''[[隼號列車 (臥鋪特急)|瑞穗]]'''」({{jpn|j=みずほ}})列車。
:'''急行列車'''
:* 新設以下定期列車:
:**來往廣島站至[[別府站 (大分縣)|別府站]]之間的急行「'''別府'''」({{jpn|j=べっぷ}}),使用柴油列車運行。
:**來往東京站至大分站之間的急行「'''豐後'''」({{jpn|j=ぶんご}}),使用客車運行,並在東京至門司之間與「筑紫」結併。
:**來往大阪站至佐世保站之間的急行「'''平戶'''」({{jpn|j=平戸}}),使用客車運行。
:**來往大阪站至熊本站之間的急行「'''肥之國'''」({{jpn|j=ひのくに}}),[[臥鋪列車|全車使用臥車]]。
:**來往大阪站至廣島站之間的急行「'''音戶'''」({{jpn|j=音戸}})全車使用臥車。
:* 新設以下不定期列車:
:**來往大阪站至博多站之間的急行「'''早鞆'''」({{jpn|j=はやとも}})。
:**來往大阪站至[[南延岡站]]之間的急行「'''第2日向'''」({{jpn|j=第2日向}})。
:**來往大阪站至長崎站之間的急行「'''第2玄海'''」({{jpn|j=第2玄海}})。
:* 「'''雲仙'''」與「'''西海'''」結併運輸。
:* 「'''阿蘇'''」與「'''薩摩'''」改從名古屋站出發,「'''玄海'''」改從長崎站到達。「'''宮島'''」使用柴油列車。
:* 「'''大山'''」的結併列車由「宮島」改為「薩摩」。
:* 「宮島」、「別府」和「山陽」均使用{{Translink|ja|急行形車両|急行型車輛|急行型}}的'''{{Translink|ja|国鉄キハ58系気動車|國鐵Kiha58系柴油列車|Kiha58系柴油列車}}'''。
:'''準急列車'''
:* 新設以下定期列車:
:**來往大阪站至三原站之間的準急「'''備後'''」({{jpn|j=びんご}}),使用'''{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}'''(別名'''東海型電車''')。
:**來往廣島站至小郡站(現時為[[新山口站]])之間的準急「'''周防'''」({{jpn|j=周防}}),使用Kiha55系柴油列車。
:* 「'''長門'''」改用柴油列車,並延長至[[小倉站 (福岡縣)|小倉站]]。
以下為修正後山陽本線的優等列車:
:* '''日間特急列車''' 定期3往返班次
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、宮崎站 82系柴油列車
::「'''綠'''」 大阪站 - 博多站 82系柴油列車
::「'''平和'''」 大阪站 - 廣島站 82系柴油列車
:* '''夜行特急列車''' 定期3往返班次,不定期1往返班次
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站 臥鋪列車 20系客車
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站 臥鋪列車 20系客車
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站 臥鋪列車 20系客車
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站 臥鋪列車 在來型客車(不定期列車。實際上毎日運行)
:* '''日間急行列車''' 定期6往返班次
::「'''別府'''」 廣島站 - 別府站 58系柴油列車
::「'''山陽'''」 岡山站 - 博多站 58系柴油列車
::「'''安藝'''」 東京站 - 廣島站(經吳線)
::「'''筑紫'''」、「'''豐後'''」 東京站 - 博多站、大分站
::「'''薩摩'''」 名古屋站 - 鹿兒島站
::「'''[[大山號列車|大山]]'''」 京都站 - [[大社站]](京都站至岡山站之間與「薩摩」結併)
::「'''宮島'''」 大阪站 - 廣島站(經吳線) 58系柴油列車
:* '''夜行急行列車''' 定期10往返班次,不定期4往返班次
::「'''霧島'''」 東京站 - 鹿兒島站
::「'''日向'''」 京都站 - 都城站
::「'''肥
之國'''」 大阪站 - 熊本站 臥鋪列車
::「'''雲仙'''」、「'''西海'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''玄海'''」 京都站 - 長崎站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站(經筑豐本線)
::「'''平戸'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經日豐本線)
::「'''音戶'''」 大阪站 - 広島站(經吳線) 臥鋪列車
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站(不定期)
::「'''早鞆'''」 大阪站 - 博多站(不定期)
::「'''第2日向'''」 京都站 - 南延岡站(不定期)
::「'''第2玄海'''」 京都站 - 長崎站(不定期)
:* '''準急列車''' 6往返班次
::「'''吉備'''」 岡山站 - 廣島站(經吳線) 柴油列車日間
::「'''長門'''」 廣島站 - 小倉站 柴油列車日間
::「'''周防'''」 廣島站 - 小郡站 柴油列車日間
::「'''錦'''」 岡山站 - 岩國站 柴油列車日間
::「'''備後'''」 大阪站 - 三原站 電動列車日間
::「'''七浦'''」 京都站 - 廣島站(經吳線) 客車夜行
* 1962年(昭和37年)4月 由於「周防」的使用率高企,當中重點為在廣島以西區間的時段。因此增加「周防」班次至2往返班次,並加設來往廣島站至下關站之間的準急「'''屋代'''」({{jpn|j=やしろ}})新設。
** 6月 '''山陽本線直至廣島站均電氣化。'''
::* 來往東京站至大阪站之間的特急「'''{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|燕}}'''」2往返班次中,1往返班次延長至廣島站,取代了只運行8個月的「'''平和'''」,「平和」廢止。
::* 「'''宮島'''」改變運行區間至來往東京站至廣島站之間(不再經吳線,改經山陽本線)。同時改用電動列車,增加班次至2往返班次(在東海道區間中,日間、夜行各1往返班次)。此外,「宮島」成為了'''日本最長運行距離的定期電動列車急行''' (894.8公里),隨後再沒有打破這個記錄。
:::這兩列列車,在{{Translink|ja|瀬野八|瀨野八|瀨野站至八本松站之間}}的急坡度區間中,由於{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}和{{Translink|ja|国鉄153系電車|國鐵153系電動列車|153系電動列車}}的馬力不足以登上該斜坡。因此在這區間中,上行列車需連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。
::* 「'''備後'''」增加至2往返班次。「'''錦'''」改經吳線。
** 10月 設有以下變更:
::* 「'''瑞穗'''」成為定期列車。
::* 「'''音戶'''」延長至下關站。
::* 「'''薩摩'''」和「'''大山'''」成為獨立運輸。「大山」改用柴油列車。
::* 「'''安藝'''」全車變為臥鋪列車。
* 1963年(昭和38年)4月 新設來往岡山站至廣島站之間的準急「'''鞆'''」({{jpn|j=とも}}),使用'''[[日本國鐵80系電力動車組|8080系電動列車]]''',設有2往返班次。「'''大山'''」改經赤穗線。
** 6月 設有以下變更:
::* 「瑞穗」引入20系客車。同時開始連結列車前往大分站。
::* 新設來往廣島站至長崎站之間的柴油列車急行「'''[[鷗號列車|出島]]'''」({{jpn|j=出島}})。(在廣島站至小倉站之間與「別府」結併)
** 10月 新設來往大阪站至西鹿兒島站之間的急行「'''[[那霸號列車|城山]]'''」({{jpn|j=しろやま}})。
::此列車,於深夜時通過九州大城市[[福岡市]],為新奇的時間表安排。
* 1964年(昭和39年)3月 「別府」不再與「出島」結併,「出島」改從吳線的[[吳站]]出發。
=== 東海道新幹線開業 ===
* 1964年(昭和39年)10月 在此月的1日,'''[[東海道新幹線]]'''啟用,山陽本線成為「'''新幹線的連接運輸'''」的使命。同時'''山陽本線全線電氣化'''。實施{{Translink|ja|1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}:
:'''特急列車'''
:* 新設來往[[新大阪站]]至博多站之間的特急{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」、「'''鳩'''」}}({{jpn|j=つばめ}}、{{jpn|j=はと}}),各1往返班次。
:* 新設來往新大阪站至下關站之間的特急「'''潮路'''」({{jpn|j=しおじ}} )。
::以上3列車,均使用'''{{Translink|ja|国鉄151系電車|國鐵151系電動列車|151系電動列車}}'''。而{{Translink|ja|つばめ (列車)|燕號列車 (在來線)|「'''燕'''」和「'''鳩'''」}},是來自[[東海道本線優等列車沿革|東海道特急]],轉變角色為「東海道新幹線的連接列車」。但是,與曾來往東京至廣島的「燕」同樣,151系在行經「瀨野八」的急斜坡時,由於馬力不足,153系和80系的急行和準急列車在行走該區間時,上行列車需要連結[[日本國鐵EF61型電力機車|EF61形]]輔助機車以登上該斜坡。此外,「燕」、「鳩」由於會進入{{Translink|ja|交流電化|交流電氣化}}的[[九州 (日本)|九州]]區間,但151系是{{Translink|ja|直流電化|直流電氣化}}車輛,因此在交流電區間中,使用服務用電源車{{Translink|ja|国鉄415系電車#サヤ420形|國鐵415系電動列車#Seya420形|Seya420}},以交流電[[電力機車]]牽引行走。前者問題(瀨野八)的解決方法是把151系改裝,增加馬力成為'''{{Translink|ja|国鉄181系電車#181系|國鐵181系電動列車#181系|181系電動列車}}''',此列車1966年(昭和41年)8月起開始使用,後者問題是使用{{Translink|ja|交直流電車|交直流電動列車}}的'''[[日本國鐵485系電力動車組#481系|481系電動列車]]'''<ref>,與181系使用一樣的主電動機MT54系列,並搭載{{Translink|ja|抑速ブレーキ|抑速制動}}設備。使不需要輔助機車也能登上「瀨野八」斜坡。</ref> ,在1965年(昭和40年)10月更換。
:其他
:* 「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至熊本站、大分站之間(在新大阪站至小倉站之間結併)。
:* 「'''富士'''」、「瑞穗」的大分編成成為獨立列車,新設臥鋪特急列車來往東京站至大分站之間。
:'''急行列車'''
:* 「'''城山'''」和「'''音戸'''」改從新大阪站出發。
:* 「'''筑紫'''」和「'''豐後'''」廢止。
:* 「'''宮島'''」再次改回來往大阪站至廣島站之間。
:* 「'''阿蘇'''」除了餐車外,與「'''薩摩'''」在名古屋站至門司站之間結併。
:* 新設來往大阪站至博多站之間的日間急行「'''筑紫'''」({{jpn|j=つくし}} ),使用客車運行。
:* 新設來往大阪站至下關站之間的急行「'''關門'''」({{jpn|j=関門}} ),使用153系電動列車運行。
* 1965年(昭和40年)3月 「屋代」改用80系電動列車,同時改為來往岡山站至下關站之間。
** 10月 新幹線全面運作(新幹線提高速度,使東京站至新大阪站之間「光」只需3小時10分。)在翌月實施{{Translink|ja|1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日·11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}}。'''鹿兒島本線直至熊本站均電氣化''',繼上年後,在山陽本線內繼續設有大規模變動:
:'''特急列車'''
:*「'''燕'''」來往名古屋站至熊本站之間,使用481系電動列車。
:*「'''鳩'''」來往新大阪站至博多站之間,使用481系電動列車。
:*「'''潮路'''」增加至2往返班次。
:* 新設「'''潮風'''」({{jpn|j=しおかぜ}})來往新大阪站至廣島站,使用181系電動列車,設有2往返班次。
:* 新設「'''磯風'''」({{jpn|j=いそかぜ}})來往大阪站至宮崎站,使用82系柴油列車。
:* 新設「'''{{Translink|ja|あかつき (列車)|曉號列車|曉}}'''」({{jpn|j=あかつき}})來往新大阪站至長崎站、西鹿兒島站之間,使用20系臥鋪列車。
:*「'''富士'''」來往東京站至西鹿兒島站(經[[日豐本線]]),成為'''日本最長運行距離的特急列車'''。
:*「'''櫻'''」的運行區間改為來往東京站至長崎站、佐世保站之間。
:*「'''鷗'''」的運行區間改為來往京都站至西鹿兒島站、長崎站之間。
:*「'''綠'''」的運行區間改為來往新大阪站至大分站、佐世保站(經筑豐本線)之間。
:'''急行列車'''
:*新設「'''夕月'''」來往新大阪站至宮崎站,為臥鋪列車。
:*「'''[[那霸號列車|海星]]'''」({{jpn|j=海星}})來往新大阪站至博多站之間,為臥鋪列車。此列車前身為不定期急行「早鞆」,在此修正時成為定期列車並全車設定為臥鋪列車。
:*「'''[[有明號列車|有明]]'''」({{jpn|j=有明}})來往岡山站至熊本站。此列車前身是「山陽」,在此修正時延長運行區間,並改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''山陽'''」來往廣島站至博多站之間。此列車前身是準急「長門」,在此修正時升級為急行並延長運行區間,改用'''{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}}'''。
:*「'''水島'''」({{jpn|j=みずしま}})來往岡山站至下關站。此列車前身是準急「屋代」,在此修正時升級為急行。
::「水島」的停車站與準急時代沒有改變,被嘲笑為“只是漲價的列車”。
:*「'''青島'''」({{jpn|j=青島}})來往廣島站、門司港站至西鹿兒島站(經日豐本線)之間。此列車由「別府」與「[[日輪號、日向號列車|日輪]]」(門司港站至西鹿兒島站之間)合併而成。
:*「'''關門'''」增加班次至2往返班次。(實施日期為12月)
:*「'''筑紫'''」改用{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|475系電動列車}},並增加班次至2往返班次。(1往返班次來往下關站至博多站之間,實施日期為12月)
:*「'''宮島'''」削減1往返班次,並改從新大阪站出發。
:*「'''平戸'''」改從京都站出發。「'''城山'''」改從大阪站出發。「'''天草'''」下行列車改從大阪站出發,上行列車改往新大阪站。
:*「薩摩」的運行區間分割,來往名古屋站至博多站之間為{{Translink|ja|国鉄457系電車|國鐵457系電動列車|電動列車急行}}「'''早鞆'''」({{jpn|j=はやとも}}),來往門司港站至鹿兒島站之間為夜行急行「'''隼人'''」({{jpn|j=はやと}})。
:'''準急列車'''
:*「'''屋代'''」改為來往廣島站至下關站之間,設有2往返班次,同時削減「'''周防'''」1往返班次。
* 1966年(昭和41年)3月 當日起國鐵設立制度,'''在運行距離超過100公里的準急列車需全部升級至急行列車'''。
::因此「吉備」、「錦」、「鞆」、「屋代」、「周防」和「七浦」全部升級為急行列車。
:* 「出島」的運行區間改為來往吳站至長崎站、佐世保站之間。
:* 開設{{Translink|ja|修学旅行列車|修學旅行列車}}「若人」({{jpn|j=わこうど}})及不定期電動列車急行列車「'''[[山陽本線優等列車沿革|長州]]'''」({{jpn|j=長州}}),均來往東京站至下關站之間,在沒有運行「若人」的時期,「長州」則提供服務。
** 10月 1班「鞆」和「屋代」的下行列車整合成為「水島」。使「鞆」和「屋代」設有下行1班,上行2班,而「水島」則下行2班,上行1班。
* 1967年(昭和42年)10月 '''日豐本線直至[[幸崎站]]均電氣化'''
:* 臥鋪急行「海星」升級至臥鋪特急,並改名為「'''[[那霸號列車|月光]]'''」,來往新大阪站至博多站之間。列車使用新規格的'''{{Translink|ja|国鉄583系電車#581系|國鐵583系電動列車#581系|581系電動列車}}''',為'''全世界首列臥鋪電動列車'''。在翌年再推出改良型號'''{{Translink|ja|国鉄583系電車|國鐵583系電動列車|583系電動列車}}''',並共同稱呼為「'''月光型電車'''」。
:* 「綠」來往新大阪站至大分站之間使用電動列車特急(581系),來往佐世保站(經筑豐本線)的「綠」與來往大阪站至宮崎站之間的柴油列車特急「磯風」結併。
:* 由於「有明」在九州內新設特急列車,來往岡山站至熊本站之間的急行改名為「'''不知火'''」({{jpn|j=しらぬい}})。
:* 「'''霧島'''」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間。
:* 開設不定期急行「'''[[山陽本線優等列車沿革|五島]]'''」({{jpn|j=五島}})和「'''[[山陽本線優等列車沿革|國東]]'''」({{jpn|j=くにさき}}),來往東京站至長崎站、大分站之間(在門司站前兩列列車結併運輸)。此兩列列車由{{Translink|ja|団体専用列車|團體專用列車}}改變而成。
* 1968年(昭和43年)1月24日 發生{{Translink|ja|佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争|佐世保阻止企業號航空母艦泊港衝突}}後,學生返回東京,使當日的「西海」「雲仙」被稱為"全部學生列車"({{jpn|j=全学連列車}})<ref>三里塚現地衝突本部 編著『闘いは大地とともに』社會評論社, 1971年,110頁</ref>。
* 1968年(昭和43年)10月 實施'''名為「{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}」的全國大規模時間表修正'''。在修正中,增加特急、急行班次,整理列車愛稱,廢止準急列車類別。而山陽本線內的列車受時間表修正的影響較大。以下為時間表修正的變化,各列車的運行時間縮短約1小時。從這個時候開始,「不定期列車」改稱為「'''季節列車'''」。
* '''定期特急'''
:'''新設列車'''
::「'''[[那霸號列車|那霸]]'''」({{jpn|j=なは}})來往大阪站至西鹿兒島站之間,使用柴油列車 (由「鷗」的來往西鹿兒島班次改名)
::「'''日向'''」({{jpn|j=日向}})來往大阪站至宮崎站,使用柴油列車(由「磯風」的來往宮崎班次改名。在大阪站至小倉站與「那霸」結併)
::「'''[[那霸號列車|金星]]'''」({{jpn|j=金星}})來往名古屋站至博多站之間,使用臥鋪電動列車(583系)
::「'''[[那霸號列車|明星]]'''」({{jpn|j=明星}})來往新大阪站至熊本站之間,使用臥鋪電動列車(583系。由「肥之國」升級)
::「'''[[彗星號列車|彗星]]'''」({{jpn|j=彗星}})來往新大阪站至宮崎站之間,使用客車臥鋪列車
:'''增加班次'''
::「鳩」1往返班次→定期1往返班次與季節1往返班次
::「潮路」2往返班次→3往返班次(來往新大阪站至廣島站之間(與「潮風」整合)、下關站)
::「朝風」1往返班次→2往返班次(由「雲仙」「西海」東京站至博多站之間升級)
::「月光」1往返班次→2往返班次
::「曉」1往返班次→2往返班次(1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站之間,只1往返班次來往新大阪站至西鹿兒島站或佐世保站之間)
:'''其他'''
::「鷗」改變運行區間至來往京都站至長崎站、佐世保站之間(由「潮風」的來往佐世保班次改名。經筑豐本線)。
::「隼」改變運行區間至來往東京站至西鹿兒島站、長崎站之間。
::「燕」「鳩」改用583系,「綠」改用481系列車。
:'''廢止列車'''
::「潮風」、「磯風」
* '''定期急行'''
:'''新設列車'''
::「'''玄海'''」({{jpn|j=玄海}})來往名古屋站至博多站之間,使用475系電動列車(由「早鞆」改名)
::「'''長門'''」({{jpn|j=ながと}})來往新大阪站至下關站之間,使用153、165系電動列車,共2往返班次(由「關門」改名)
::「'''鞆'''」({{jpn|j=とも}})來往新大阪站或大阪站至三原站之間,使用153系電動列車,定期3往返班次,季節1往返班次(由「備後」改名)
::「'''山陽'''」({{jpn|j=山陽}})來往岡山站至廣島站或下關站之間,使用153、165系電動列車,共3往返班次(由「水島」和前「鞆」合併)
::「'''早鞆'''」({{jpn|j=はやとも}})來往廣島站至博多站之間,使用475系電動列車(由「山陽」改名)
::「'''日南'''」({{jpn|j=日南}})來往京都站至都城站之間,設有1往返班次。另外來往大阪站至宮崎站之間,設有1往返班次。均使用臥鋪客車(由「日向」、「夕月」合併)
::「'''雲仙'''」({{jpn|j=雲仙}})來往京都站至長崎站之間,使用臥鋪客車(由「玄海」改名)
::「'''西海'''」({{jpn|j=西海}})來往大阪站至佐世保站之間,使用臥鋪客車,定期1往返班次,季節1往返班次(由「平戶」改名)
::「'''隱岐'''」({{jpn|j=おき}})來往京都站至大社站之間(經赤穗線,出雲市站至大社站之間為普通列車),使用柴油列車(由「大山」改名)
:'''增加班次'''
::「筑紫」2往返班次→定期2往返班次(1往返班次為夜行列車)、季節1往返班次
::「音戶」({{jpn|j=音戸}})1往返班次→2往返班次(分別來往新大阪站至下關站之間,和京都站至廣島站之間(由「七浦」改名)。均經吳線)
::「吉備」({{jpn|j=吉備}})1往返班次→2往返班次(來往岡山站至廣島站、岩國站之間(由「錦」改名)。經吳線)
:'''其他'''
::「'''霧島'''」和「'''高千穗'''」結併運輸。
::「'''天草'''」改從京都站出發。
:'''廢止列車'''
::「肥之國」、「平戶」、「夕月」、「日向」、「關門」、「七浦」、「備後」、「錦」、「水島」、「周防」
::※「周防」,在相近時段設有「城山」列車。
* '''季節急行'''
:'''新設列車'''
::「'''長崎'''」({{jpn|j=ながさき}})來往東京站至長崎站之間,使用臥鋪客車
::「'''別府'''」({{jpn|j=べっぷ}})來往新大阪站至大分站之間(3往返班次。當中1往返與與季節「筑紫」於小倉結併)
:'''廢止列車'''
::「五島」、「國東」
::※「五島」隨後,在1980年起設定為來往名古屋站至長崎站之間,在多客時期開辨的季節急行列車。
* 1969年(昭和44年)5月 車等制度廢止,頭等車變為'''[[綠色車廂]]''',頭等臥鋪車變為'''{{Translink|ja|A寝台|A臥鋪|A寢台}}車''',二等車和二等臥鋪車分別變為'''{{Translink|ja|普通車 (鉄道車両)|普通車 (鐵路車輛)|普通車}}和{{Translink|ja|B寝台|B臥鋪|B寢台}}車'''。
** 8月 '''赤穗線全線電氣化'''。
** 10月 設有以下變更:
:* 「鳩」由季節1往返班次升級為定期班次,共2往返班次。
:* 「潮路」增加至4往返班次。
:* 「明星」新設1往返季節班次(每週1班暫停服務,其餘日子毎日運行)。
:* 「鞆」當中1往返班次經赤穗線,「隱岐」改經山陽本線。
* 1970年(昭和45年)3月 由於乘務員不足和營業時間問題,「月光」「明星」「金星」的583系臥鋪電動列車中的餐車暫停營業。
** 10月 '''鹿兒島本線和吳線全線電氣化'''。實施時間表修正:
:* 「潮路」增至5往返班次,「朝風」增至3往返班次,「明星」增至2往返班次。
:* 新設來往京都站至西鹿兒島站之間的臥鋪特急「'''霧島'''」({{jpn|j=きりしま}}),使用583系臥鋪電動列車。由於行走時間長,因此此583系列車為為唯一營業的餐車。
:* 急行「安藝」升級至特急並改經山陽本線,同時改名為「朝風」,延長至下關站。因此,「朝風」共設有3往返班次。
:* 來往東京站至西鹿兒島站之間的「霧島」改名為「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島}})。
:* 「宮島」改經吳線。
:* 「吉備」1往返班次改經山陽本線,並編入「山陽」列車。因此,「吉備」只剩下1往返班次(並改用電動列車),「山陽」增至4往返班次。
:* 經[[赤穗線]]的「鞆」,其運行區間延長至來往大阪站至吳站之間,並改名為急行(新)「'''安藝'''」,使用電動列車。
:* 季節急行「長崎」改為來往新大阪站至長崎站之間,並整合至「雲仙」。
* 1971年(昭和46年)4月 「'''隱岐'''」引入新的181系柴油列車,並升級至特急。運行區間為新大阪站至出雲市站之間。
=== 山陽新幹線岡山開業 ===
* 1972年(昭和47年)3月 '''山陽新幹線新大阪站至岡山站之間開業''',實施{{Translink|ja|1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。山陽本線在新幹線重複區間,即新大阪站至岡山站之間的列車大幅削減班次,另一方面,增加岡山以西的新幹線接駁列車班次。以下為時間表修正概要:
:'''特急列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''燕'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站、熊本站之間,並大幅加班至6往返班次。
::「'''鳩'''」運行區間縮短至來往岡山站至下關站之間,設有4往返班次。
::「'''月光'''」運行區間改為來往岡山站至西鹿兒島站之間,設有1往返班次。(另設1往返季節列車班次,來往岡山站至博多站之間)
:* '''從關西圈出發'''
::「'''潮路'''」為了不需轉乘,來往新大阪站至廣島站、下關站之間繼續設有3往返班次。
::「'''曉'''」增加至3往返班次(分別來往新大阪站至西鹿兒島站或長崎站,新大阪站至西鹿兒島站、佐世保站、新大阪站至熊本站或長崎站之間)。
::「'''明星'''」增加至4往返班次(來往京都站或新大阪站至博多站或熊本站之間)。
::「'''彗星'''」增加至2往復班次(來往新大阪站至大分站或宮崎站之間)。
::※其他特急,包括「鷗」、「綠」在內,關西至九州之間的日間列車和東京至九州之間的臥鋪特急沒有變化。
:* '''廢止列車'''
::「隱岐」…改從岡山站出發的「'''八雲'''」代替。
:'''急行列車'''
:* '''從岡山站出發'''
::「'''玄海'''」運行區間縮短至來往岡山站至博多站或熊本站之間,設有3往返班次。
::「'''山陽'''」增加至8往返班次,來往岡山站至廣島站或南岩國站或下關站之間。此外,也設有1班上行列車從下關站往廣島站。
::「'''安藝'''」運行區間改至來往岡山站至吳站或廣島站之間(經吳線),設有3往返班次。
:* '''從關西圈出發'''
::「'''筑紫'''」季節的日間1往返班次改從岡山站出發,並整合至「玄海」。而定期班次中,日間設有1往返班次(經赤穗線),夜行設有1往返班次。
::「'''別府'''」季節的3往返班次中,1往返班次變為定期列車(在本州內與「筑紫」結併,經赤穗線)。
::「'''屋久島'''」({{jpn|j=屋久島}})由「城山」改名而成,是為了引導觀光客而改名。此外,來往東京站至西鹿兒島站之間的季節列車也名為「屋久島」。
:* '''廢止列車'''
::「長門」…改從岡山站出發,編入「山陽」班次。
::「宮島」…改從岡山站出發,編入「安藝」班次。
::「不知火」…整合至「玄海」。
::「屋代」…整合至「山陽」。
::「吉備」…整合至「安藝」。
::「鞆」…由於不與新幹線競爭而廢止。
** 10月 「燕」增加至7往返班次,「曉」增加至4往返班次。「燕」、「鳩」、「潮路」被名為[[L特急]]。
* 1973年(昭和48年)3月 「綠」新設1往返班次來往岡山站至大分站之間,共2往返班次。
** 10月 設有以下變更:
:* 「燕」設有8往返班次,其中1往返班次的終點站於西鹿兒島站。
:* 「鳩」增至5往返班次,「潮路」增至5往返班次。
:* 「那霧」改用電動列車,與「日向」分離後變為獨立運輸。
:* 「曉」設有6往返班次,「彗星」設有4往返班次(當中1往返班次在本州與「曉」結併),「月光」把季節1往返班次成為定期列車,共2往返班次。
:* 「別府」的定期與不定期列車廢止。
* 1974年(昭和49年)4月'''日豐本線直至[[南宮崎站]]均電氣化'''。
:* 「日向」改用電動列車。
:* 「曉」增加至7往返班次,「彗星」增加至5往返班次。「明星」的1往返班次降級為季節列車,定期剩下3往返班次。
:此時,為山陽本線優等列車最鼎盛的時期。以下為山陽新幹線開業前最後的年尾列車(1974年(昭和49年)12月27日至31日)情況(如沒有標示x往返班次,即代表只有1往返班次):
:* '''定期列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」(8往返班次) 岡山站 - 博多站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''鳩'''」(5往返班次) 岡山站 - 下關站
::「'''潮路'''」(5往返班次) 大阪站、新大阪站 - 広島站、下關站
::「'''那霸'''」 大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''鷗'''」 京都站 - 長崎站、佐世保站(經筑豐本線)
::「'''綠'''」(2往返班次) 大阪站→大分站、岡山站→宮崎站、大分站→岡山站、宮崎站→新大阪站
::「'''日向'''」 大阪站 - 宮崎站
:'''夜行特急列車'''
::「'''隼'''」 東京站 - 西鹿兒島站、長崎站
::「'''櫻'''」 東京站 - 長崎站、佐世保站
::「'''瑞穗'''」 東京站 - 熊本站
::「'''富士'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經[[日豐本線]])
::「'''朝風'''」(3往返班次) 東京站 - 下關站、博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 博多站
::「'''曉'''」(7往復) 新大阪站 - 長崎站、佐世保站、熊本站、西鹿兒島站
::「'''明星'''」(3往返班次) 新大阪站 - 博多站、熊本站
::「'''霧島'''」 京都站 - 西鹿兒島站
::「'''彗星'''」(5往返班次,當中1往返班次與「曉」結併) 新大阪站 - 大分站、宮崎站、都城站
::「'''月光'''」(2往返班次) 岡山站 - 博多站、西鹿兒島站
:'''日間急行列車'''
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站(經[[赤穗線]])
::「'''屋久島'''」 大阪站 - 西鹿兒島站(九州內為夜行)
::「'''玄海'''」(3往返班次) 岡山站 - 博多站、熊本站
::「'''山陽'''」(下行7班,上行9班)岡山站 - 廣島站、下關站 廣島站 - 下關站
::「'''安藝'''」(3往返班次) 岡山站 - 吳站、廣島站(經[[吳線]])
::「'''青島'''」 廣島站、門司港站 - 西鹿兒島站(經日豐本線)
::「'''出島'''」 吳站 - 長崎站、佐世保站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''櫻島'''」 東京站 - 西鹿兒島站(經鹿兒島本線)
::「'''高千穗'''」 東京站 - 西鹿兒島站(與「櫻島」結併。經日豐本線)
::「'''阿蘇'''」 名古屋站 - 熊本站
::「'''天草'''」 京都站 - 熊本站(經筑豐本線)
::「'''雲仙'''」 京都站 - 長崎站
::「'''西海'''」 大阪站 - 佐世保站
::「'''日南'''」(2往返班次) 大阪站 - 宮崎站、都城站
::「'''筑紫'''」 大阪站 - 博多站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站、京都站 - 廣島站(經吳線)
:*'''季節列車、臨時列車'''
:'''日間特急列車'''
::「'''燕'''」 岡山站 - 博多站
::「'''鳩'''」 岡山站 - 下關站
::「'''神路'''」(3往返班次) 大阪站 - 廣島站、下關站
:'''夜行特急列車'''
::「'''朝風'''」 東京站 - 博多站
::「'''金星'''」 名古屋站 - 熊本站
:'''日間急行列車'''
::「'''五島'''」 名古屋站 - 長崎站(九州內為夜行)
::「'''屋久島'''」(2往返班次) 大阪站 - 西鹿兒島站(九州內為夜行)
::「'''人吉'''」({{jpn|j=ひとよし}})(與「屋久島」結併) 大阪站 - [[人吉站]](九州內為夜行)
::「'''山陽'''」(3往返班次) 岡山站 - 廣島站、下關站
::「'''關門'''」 廣島站 - 下關站
::「'''早鞆'''」 廣島站 - 博多站
:'''夜行急行列車'''
::「'''奄美'''」({{jpn|j=あまみ}}) 名古屋站 - 西鹿兒島站
::「'''熊本'''」({{jpn|j=くまもと}}) 名古屋站 - [[八代站]]
::「'''高千穗'''」(與另一列「高千穗」結併) 名古屋站 - 宮崎站
::「'''屋久島'''」(2往返班次) 京都站、新大阪站 - 西鹿兒島站
::「'''天草'''」 新大阪站 - 熊本站
::「'''別府'''」(2往返班次,1往返班次與「天草」結併) 新大阪站、大阪站 - 大分站
::「'''日南'''」 大阪站 - 宮崎站
::「'''西海'''」(與「屋久島」結併) 新大阪站 - 佐世保站
::「'''壇之浦'''」({{jpn|j=壇の浦}}) 大阪站 - 下關站
::「'''音戶'''」 大阪站 - 下關站(經吳線)
::「'''佐世保'''」({{jpn|j=させぼ}}) 岡山站 - 佐世保站
=== 山陽新幹線全線啟用 ===
* 1975年(昭和50年)3月10日 '''山陽新幹線岡山站至博多站之間開業''',同日實施{{Translink|ja|1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日國鐵時間表修正|大規模時間表修正}}。當時,國鐵的收入緊張,為了增加收入,國鐵考慮引導乘客使用較高價格的新幹線,因此在東海道新幹線啟用時部分在來線列車被廢止<ref>{{Translink|ja|梅原淳|梅原淳}} 著「485系物語」中提及,在新幹線不到達的車站中,曾計劃開設城市之間的特急或急行列車。</ref>。當中日間列車全部廢止,夜行列車也大幅削減班次或改變編成。在鹿兒島本線、長崎本線的臥鋪特急中,使用客車的列車為「曉」、使用電動列車為「霧島」「明星」,前往鹿兒島本線方向為「那霸」「明星」,前往長崎本線方向為「曉」。此外,急行列車會擔當近距離城市間運輸服務,在此修正中也新設[[快速列車 (日本)|快速列車]]
* '''廢止列車'''
:'''特急列車'''
::「燕」、「鳩」、「鷗」、「綠」、「潮路」、「日向」、「月光」、「霧島」、「那霸」
:'''急行列車'''
::「櫻島」、「高千穗」、「筑紫」、「天草」、「屋久島」、「日南」、「音戶」、「山陽」、「玄海」、「安藝」、「青島」、「早鞆」、「長州」
::※「出島」縮短至只於九州內運行。
* '''削減班次'''
::「朝風」 3往返班次→2往返班次(來往東京站至博多站或下關站)
::「曉」 7往返班次→3往返班次(剩下來往長崎本線、[[佐世保線]]的班次)
::「彗星」 5往返班次→3往返班次
* '''新設列車'''
:'''特急列車'''
::「'''那霸'''」({{jpn|j=なは}})來往新大阪站至西鹿兒島站之間,使用583系電動列車(由「霧島」改名)
::「'''安藝'''」({{jpn|j=安芸}})來往新大阪站至下關站之間,使用20系客車(經吳線,由「音戶」升級並改名)
:'''急行列車'''
::「'''國東'''」({{jpn|j=くにさき}})來往大阪站至大分站之間,使用客車
::「'''阿蘇'''」({{jpn|j=阿蘇}})來往新大阪站至熊本站之間,使用客車(由「天草」改名)
* '''增加班次'''
::「明星」定期3往返班次、不定期1往返班次→定期7往返班次(與「曉」來往鹿兒島本線的編成整合而成)
* '''其他'''
::「隼」的運行區間改為來往東京站至西鹿兒島站之間,「瑞穗」的運行區間改為來往東京站至熊本站或長崎站之間。
::「雲仙」與「西海」結併(來往新大阪站至長崎站或佐世保站)。
* 1978年(昭和53年)10月2日 由於預計乘客會陸續轉移乘坐山陽新幹線,1975年(昭和50年)11月國鐵車費上調(平均加幅32.2%,綠色車廂加幅約92%),以及{{Translink|ja|国鉄労働組合|國鐵工會}}({{jpn|j=国鉄労働組合}})和{{Translink|ja|国鉄動力車労働組合|國鐵動力車工會}}發起連續8日[[罷工]],在翌年1976年(昭和51年)10月國鐵車費再次上調,加幅達50%以上,影響國鐵的客量所有下跌。並在此年實施「'''{{Translink|ja|ゴーサントオ|5·3·10|「5·3·10」時間表修正}}'''」,把夜行列車重整。首先在「安藝」方面,在幾年前由急行升級至特急,但是在運行速度上沒有改變,因此實際上只是加價。再者,在吳線內的時段比較差,使客量低,最終在此時間表修正中廢止。此外,削減「明星」和「曉」班次,至分別剩下4往返班次和2往返班次。「國東」和「阿蘇」在門司站結併運輸。
* 1980年(昭和55年)10月1日 實施{{Translink|ja|1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},此修正繼續削減班次。急行「阿蘇」、「國東」、「雲仙」、「西海」廢止。山陽本線的定期夜行急行被消滅。此外,「明星」再削減1往返班次,剩下3往返班次。「彗星」削減1往返班次,剩下2往返班次。
* 1982年(昭和57年)11月15日 實施{{Translink|ja|1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日國鐵時間表修正|時間表修正}},「金星」廢止(在多客時期會繼續設有班次,但卻為臨時列車,隨後廢止)。「明星」削減至剩下1往返班次。在優等列車和[[貨物列車]]減班後,時間表比較充裕,使山陽本線廣島站至[[大野浦站]]或岩國站之間,普通列車本來由毎小時1至2班,增至日間每15分鐘一班。試行引入以{{Translink|ja|国電|國電}}、[[私鐵]]風的時間表。
* 1984年(昭和59年)2月1日 實施{{Translink|ja|1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},「明星」與「曉」結併運輸,「彗星」削減至1往返班次。此外,試驗中的廣島地區普通列車有良好的成績,因此在山陽本線、吳線中的岡山站至[[糸崎站]]之間,[[西條站 (廣島縣)|西條站]]至廣島站之間,吳站至廣島站之間增加普通列車班次。之後,國鐵以「由於其他交通工具的競爭力而削減優等列車班次外,增加地區之間的列車班次」的型態,作為時間表修正的主流。
* 1986年(昭和61年)11月1日 實際國鐵最後一次大規模{{Translink|ja|1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日國鐵時間表修正|時間表修正}},「明星」降級為臨時列車,「曉」維持1往返班次。在翌年1987年(昭和62年)4月,實施[[國鐵分割民營化]],在成立[[JR]]後,繼續加密地區性普通列車班次。
=== JR成立 ===
[[File:JNR 20 PCseries nahanehu22 genkai.jpg|thumb|200px|right|急行「玄海」<br />(1990年 岡山站)]]
* 1987年(昭和62年)4月 伴隨[[國鐵分割民營化]],山陽本線及東海道本線米原站以西區間由[[西日本旅客鐵道]](JR西日本)管理。但是,包括[[關門隧道 (山陽本線)|關門隧道]],下關站至門司站之間由[[九州旅客鐵道]](JR九州)管理。
* 1990年(平成2年)12月 開設來往品川駅、新大阪站至博多站、西鹿兒島站、長崎站之間的臨時急行「玄海」({{jpn|j=玄海}})、「霧島」({{jpn|j=霧島}})、「雲仙」({{jpn|j=霧島}})。此外,臨時臥鋪特急「朝風81、82號」、「明星81、82號」(「明星」已在1986年(昭和61年)11月成為臨時列車)、「曉81、82號」,均使用20系客車,因此降級為急行列車。
* 1994年(平成6年)12月 來往博多站的「朝風」1往返班次,和「瑞穗」均降級為臨時列車(隨後被消滅)。此外,臨時急行「霧島」、「雲仙」正式廢止。
* 1999年(平成11年)12月 「櫻」與「隼」結併運輸(來往東京站經[[鳥栖站]]至長崎站或熊本站之間)。
* 2000年(平成12年)3月 「曉」與「彗星」結併運輸(來往京都站經門司站至長崎至或[[南宮崎站]]之間)。
=== 踏進21世紀,長距離優等列車之完結與復古列車 ===
* 2002年(平成14年)11月 開設「潮路」與「鳩」的{{Translink|ja|リバイバルトレイン|復古列車|復古運輸}}班次<ref>{{Cite journal|title = 鉄道記録帳 |journal = RAIL FAN |date = 2002-08-01 |issue = 8 |volume = 49 |publisher = 鐵道友之會 |page = 18 }}</ref>。使用列車為[[日本國鐵485系電力動車組|489系]]{{Translink|ja|金沢総合車両所|金澤綜合車輛所|金澤}}車。
* 2005年(平成17年)3月 「櫻」與「朝風」廢止,「隼」與「富士」結併運輸(來往東京站經門司站至熊本站或大分站之間)。
** 10月 「彗星」廢止,「那霸」與「曉」結併運輸(來往京都站經鳥栖站至熊本站或長崎站之間)。
* 2008年(平成20年)3月 「那霸」與「曉」廢止。
* 2009年(平成21年)3月 「隼」與「富士」廢止。在當年起,倉敷站以西再沒有定期優等列車運行。
* 2017年 (平成29年)6月「[[黃昏特快瑞風號列車]]」開始運行。
* 2020年(令和2年)10月「[[WEST EXPRESS 銀河]]」開始運行(預定運行至2021年3月)<ref>{{cite press release|url=https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|title=「WEST EXPRESS 銀河」の運行概要について|publisher=JR西日本|date=2019-11-20|accessdate=2019-11-21|archive-date=2019-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20191120065138/https://www.westjr.co.jp/press/article/2019/11/page_15269.html|dead-url=no}}</ref>。
==列車愛稱的由來==
;[[五十音順|按五十音排列]]
* 「'''青島'''」({{jpn|j=青島|hg=あおしま}})在目的地的[[宮崎縣]][[宮崎市]]南部設有「[[青島_(宮崎縣)|青島]]」。
* 「'''安藝'''」({{jpn|j=安芸|hg=あき}})在目的地[[廣島縣]]西部的[[令制國|舊國名]]為「[[安藝國|安藝]]」。
* 「'''曉'''」({{jpn|j=あかつき}})代表黎明的詞語「{{jpn|j=暁}}」。
* 「'''朝風'''」({{jpn|j=あさかぜ}})代表列車在早上到達目的地。在早上(朝)吹起[[風]],合成「朝風」兩字。
* 「'''阿蘇'''」({{jpn|j=阿蘇|hg=あそ}})在目的地[[熊本縣]]設有「[[阿蘇山]]」。
* 「'''天草'''」({{jpn|j=天草|hg=あまくさ}})在目的地熊本縣設有「[[天草群島]]」。
* 「'''奄美'''」({{jpn|j=あまみ}})在目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[奄美大島]]」。
* 「'''有明'''」({{jpn|j=有明|hg=ありあけ}})在目的地附近的海域名為「[[有明海]]」。
* 「'''磯風'''」({{jpn|j=いそかぜ}})在目的地宮崎縣的[[日南海岸]],「在岸邊(磯)吹起的風」。
* 「'''雲仙'''」({{jpn|j=雲仙|hg=うんぜん}})在目的地[[長崎縣]]設有[[火山]]「[[雲仙岳]]」。
* 「'''音戶'''」({{jpn|j=音戸|hg=おんど}})在廣島縣[[吳市]]附近的[[瀨戶內海]][[海峽]]設有「{{Translink|ja|音戸の瀬戸|音戶之瀨戶}}」之名。
* 「'''海星'''」({{jpn|j=海星|hg=かいせい}})「[[星星]]照耀著大[[海]]([[玄界灘]])」的意境。
* 「'''鷗'''」({{jpn|j=かもめ}})其中一種鳥類「[[鷗]]」。
* 「'''關門'''」({{jpn|j=関門|hg=かんもん}})在目的地[[山口縣]][[下關市]]設有「[[關門海峽]]」。
* 「'''吉備'''」({{jpn|j=吉備|hg=きび}})整個[[岡山縣]]和[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[吉備國|吉備]]」。
* 「'''霧島'''」({{jpn|j=霧島|hg=きりしま}})[[鹿兒島縣]]與[[宮崎縣]]之間的山峰「[[霧島山]]」。
* 「'''金星'''」({{jpn|j=金星|hg=きんせい}})[[太陽系]][[行星]]中的「[[金星]]」。
* 「'''國東'''」({{jpn|j=くにさき}})[[大分縣]]北部設有「[[國東半島]]」。
* 「'''熊本'''」({{jpn|j=くまもと}})目的地的名稱為「[[熊本市|熊本]]」。
* 「'''月光'''」({{jpn|j=月光|hg=げっこう}})以[[月]]和[[光]]結合,成為「[[月光]]」。
* 「'''玄海'''」({{jpn|j=玄海|hg=げんかい}})在目的地附近的海域「[[玄界灘]]」。
* 「'''五島'''」({{jpn|j=五島|hg=ごとう}})在目的地的長崎縣,其西方的位置設有「[[五島列島]]」。
* 「'''西海'''」({{jpn|j=西海|hg=さいかい}})[[九州 (日本)|九州]]地方的海名為「西海」。
* 「'''櫻'''」({{jpn|j=櫻|hg=さくら}})[[日本]]的[[國花]]為「[[櫻花]]」。
* 「'''櫻島'''」({{jpn|j=桜島|hg=さくらじま}})鹿兒島縣內的山峰(火山)「[[櫻島]]」。
* 「'''佐世保'''」({{jpn|j=させぼ}})目的地的名稱為「[[佐世保市|佐世保]]」。
* 「'''勝風'''」({{jpn|j=さちかぜ}})「帶來幸運的風」的意思而新造詞語。
* 「'''薩摩'''」({{jpn|j=さつま}})[[鹿兒島縣]]的舊國名「[[薩摩國|薩摩]]」。
* 「'''山陽'''」({{jpn|j=山陽|hg=さんよう}})在[[五畿七道]]其中之一條路線名為「[[山陽道]]」。
* 「'''潮風'''」({{jpn|j=しおかぜ}})在[[瀨戶內海]]中「從海吹來帶有鹹味的風」。
* 「'''潮路'''」({{jpn|j=しおじ}})在瀨戶內海中「海洋流動的道路」。
* 「'''不知火'''」({{jpn|j=しらぬい}})在[[有明海]]、[[八代海]]出現的現象名「{{Translink|ja|不知火|不知火}}」,以及八代海的別名為「不知火海」。
* 「'''城山'''」({{jpn|j=しろやま}})在目的地鹿兒島縣[[鹿兒島市]]中,[[西南戰爭]]的戰場為「{{Translink|ja|城山 (鹿児島市)|城山 (鹿兒島市)|城山}}」。
* 「'''彗星'''」({{jpn|j=彗星|hg=すいせい}})天體中的「[[彗星]]」。
* 「'''周防'''」({{jpn|j=周防|hg=すおう}})目的地山口縣東部的舊國名為「[[周防國|周防]]」。
* 「'''高千穗'''」({{jpn|j=高千穂|hg=たかちほ}})[[霧島山]]中的「[[高千穗峰]]」。
* 「'''壇之浦'''」({{jpn|j=壇の浦|hg=だんのうら}})在目的地山口縣[[下關市]]曾發生「[[壇之浦之戰]]」,其所在地為「[[壇之浦]]」。
* 「'''長州'''」({{jpn|j=長州|hg=ちょうしゅう}})[[山口縣]]西部的舊國名「[[長門國|長門]]」,其別稱為「長州」。
* 「'''筑紫'''」({{jpn|j=筑紫|hg=つくし}})[[福岡縣]]的舊國名「[[筑紫國|筑紫]]」。
* 「'''燕'''」({{jpn|j=燕|hg=つばめ}})其中一種鳥類「[[燕]]」。
* 「'''出島'''」({{jpn|j=出島|hg=でじま}})目的地[[長崎縣]][[長崎市]]中設有「[[出島]]」。
* 「'''鞆'''」({{jpn|j=とも}})[[廣島縣]][[福山市]]的景點「{{Translink|ja|鞆の浦|鞆之浦}}」。
* 「'''長崎'''」({{jpn|j=ながさき}})目的地的縣名和市名為「長崎」。
* 「'''長門'''」({{jpn|j=長門|hg=ながと}})目的地山口縣西部的舊國名為「長門」。
* 「'''七浦'''」({{jpn|j=ななうら}})「安藝之[[嚴島|宮島]]」的景點「七浦」。
* 「'''那霸'''」({{jpn|j=なは}})為了[[沖繩縣|沖繩]]回歸國土,以其中心地點,即現時其縣廳所在地的「[[那霸市]]」而命名。
* 「'''錦'''」({{jpn|j=にしき}})山口縣東部設有著名的[[錦帶橋]],當中跨越的川為「[[錦川]]」。
* 「'''日南'''」({{jpn|j=日南|hg=にちなん}})[[宮崎縣]]的[[國定公園]]名為「日南海岸」。
* 「'''鳩'''」({{jpn|j=はと}})其中一種鳥類「[[鳩]]」。
* 「'''早鞆'''」({{jpn|j=早鞆|hg=はやとも}})[[關門海峽]]設有「早鞆之瀨戶」的別名。
* 「'''隼'''」({{jpn|j=はやぶさ}})其中一種鳥類「[[隼]]」。
* 「'''人吉'''」({{jpn|j=ひとよし}})目的地的名稱為「[[人吉市|人吉]]」。
* 「'''肥之國'''」({{jpn|j=ひのくに}})目的地[[熊本縣]]的舊國名「[[肥後國|肥後]]」而成的「肥之國」。
* 「'''日向'''」({{jpn|j=日向|hg=ひゅうが}})目的地[[宮崎縣]]的舊國名「[[日向國|日向]]」。在JR時代,設有同名特急列車「[[日輪號、日向號列車|日向]]」。
* 「'''平戶'''」({{jpn|j=平戸|hg=ひらど}}) 長崎縣的「[[平戶島]]」、「[[平戶市]]」。
* 「'''備後'''」({{jpn|j=びんご}})[[岡山縣]]、[[廣島縣]]東部的舊國名為「[[備後國|備後]]」。
* 「'''富士'''」({{jpn|j=富士|hg=ふじ}})日本最高的山為「[[富士山]]」。
* 「'''二葉'''」({{jpn|j=ふたば}})[[廣島站]]附近有一座「二葉山」(二葉之里)。
* 「'''豐後'''」({{jpn|j=ぶんご}})[[大分縣]]的舊國名「[[豐後國|豐後]]」。
* 「'''平和'''」({{jpn|j=平和|へいわ}})設有「[[和平]]」的意願而設。
* 「'''別府'''」({{jpn|j=べっぷ}})目的地為大分縣「[[別府市]]」和「[[別府溫泉]]」。
* 「'''水島'''」({{jpn|j=みずしま}})岡山縣設有「{{Translink|ja|水島灘|水島灘}}」。
* 「'''瑞穗'''」({{jpn|j=みずほ}})形容新鮮的(日語為{{lang|ja|瑞々しい}})[[水稻|稻穗]],兩字合併成為「[[瑞穗]]」。
* 「'''綠'''」({{jpn|j=みどり}})[[顏色]]「[[綠]]」色,九州也被名為「太陽與綠之國」。
* 「'''宮島'''」({{jpn|j=宮島|hg=みやじま}})[[日本三景]]的「[[嚴島]]」,其通稱為「[[嚴島|宮島]]」。
* 「'''明星'''」({{jpn|j=明星|hg=みょうじょう}})[[金星]]異稱為「明星」(同時也是在中國古代的名稱)。
* 「'''屋久島'''」({{jpn|j=屋久島|hg=やくしま}}) 目的地[[鹿兒島縣]]設有「[[屋久島]]」。
* 「'''屋代'''」({{jpn|j=やしろ}})[[山口縣]]設有[[屋代島]](周防大島)。
* 「'''夕月'''」({{jpn|j=夕月|hg=ゆうづき}})「在傍晚(夕)望見[[月亮]]」的意境。
==参考文獻==
* 寺本光照『国鉄・JR 列車名大事典』(中央書院,2001年7月)ISBN 4887320930
* Isenburn出版『Rail』No.16 1985年8月 ISBN 4-87112-166-6
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車II』p.87 - 98
* Isenburn出版『Rail』No.23 1988年6月 ISBN 4-87112-173-9
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車V』p.51 - 65
* Isenburn出版『Rail』No.24 1989年4月 ISBN 4-87112-174-7
: 古山善之助『蒸機全盛時代の国鉄の特急・急行列車VI』p.98 - 107
* 各月份JTB出版『JTB時刻表』
== 注腳 ==
{{Reflist}}
== 相關條目==
{{Div col|cols=2}}
* [[東海道本線優等列車沿革]]
* [[山陽本線]]
* [[赤穗線]]
* [[吳線]]
* [[岩德線]]
* [[山陽新幹線]]
* [[Marine Liner]]
* {{Translink|ja|ムーンライト九州|月光九州號列車}}
* [[月光山陽號列車]]
* {{Translink|ja|国鉄ダイヤ改正|國鐵時間表修正}}
* [[JR時間表修正]]
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[[Category:日本命名列車|沿]]
[[Category:日本特急列車|沿]]