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→富山地方鐵道 富山站停留場
開業最初沿用JR時代的南口與北口，南口部份併設於新幹線站舍內，設於新幹線自由連絡通道的末端，新幹線開業初期，只需通過後沿數級[[樓梯]]便可到達在來線1及2號月台，並利用站內的行人天橋連接至其他月台。至於北口，則只供在來線使用，同樣為臨時性質。樓高3層，是由原富山港線月台（舊7、8號月台）拆卸所改建而成的。地下為車站出入口、售票大堂、附有[[綠窗口]]的售票窗口及改札口，以及售票窗口對面的[[富山輕便鐵路]][[富山港線]]的服務櫃檯，二、三樓為業務用途。通過改札口後，便直接到達[[行人天橋]]接駁至各在來線月台。而位於[[富山輕便鐵路]]車站旁邊亦開通了[[行人隧道]]，能通往新幹線的南口及[[電鐵富山站]]。
因應新幹線的興建，亦同時將在來線月台高架化，第一階段已於2015年4月20日投入使用<ref name="knb20143">[https://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=6811 あいの風・高山線の高架化、4月20日に，]北日本放送，2015年3月18日 。{{ja}}</ref><ref>[http://www.asahi.com/articles/ASH3L5VDLH3LPUZB01H.html 富山駅の高架化、４月２０日から 乗り換え楽に，] {{Wayback|url=http://www.asahi.com/articles/ASH3L5VDLH3LPUZB01H.html |date=20190611013913 }} ， 朝日新聞，2015年3月19日 。{{ja}}</ref>，往[[金澤站|金澤]]的上行線及JR高山本線改利用新月台；而往[[黑部站|黑部]]方向的下行線亦已於2019年3月4日開始使用。最初為準備第二階段的在來線高架化的前期工程，2015年9月26日起，南口通往舊在來線1及2號月台的通道被封閉，同時亦封閉連接舊在來線1及2號月台與其他月台的行人天橋部份<ref>[http://ainokaze.co.jp/1810 富山駅の旅客通路切換について] {{Wayback|url=http://ainokaze.co.jp/1810 |date=20201201085250 }} ，あいの風とやま鉄道，2015年9月2日。</ref>，進出南口須改經連接4號月台的新建通道，另設有無障礙通道連接2樓改札口大堂與4號月台。隨下行月台高架化亦完成時，使用多年的北口臨時站舍亦正式停用，並在旁增設了臨時通道，讓原來使用北口的乘客改用新通道進入在來線大堂及利用新設的中央口乘車<ref>[http://ainokaze.co.jp/8305 富山駅の下り線高架切換について] ，愛之風富山鐵道，2019年1月25日。</ref>。
新在來線上行月台全長280米<ref name="knb20143"/>，與新幹線月台之間採用全開放無阻隔形式，可清楚互相對望，至於新在來線3號月台旁則加裝了全封式圍板<ref>{{Cite web |url=http://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2015/01/ddaf32cefb150dfd9fa6f066244e0df8.pdf |title=「あいの風とやま鉄道利用者説明会」刊物，第20頁。 |accessdate=2015-01-18 |archive-date=2015-06-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150616022055/http://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2015/01/ddaf32cefb150dfd9fa6f066244e0df8.pdf |dead-url=no }}</ref>。
此站為愛之風富山鐵道的[[直營車站]]<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" />，[[車站編號]]為'''09'''<ref>[https://ainokaze.co.jp/station 各駅情報 | あいの風とやま鉄道株式会社] ， 愛之風富山鐵道</ref>，該編號並不適用於高山本線。乘客只可以在愛之風富山鐵道櫃臺、售票機中購買高山本線JR西日本範圍的車票（即西富山至豬谷之間），如購買比豬谷更遠的JR車站、特急「飛驒」特急票與定期票，便需要在綠色售票機中購買，或者在新幹線櫃臺購買，又或者在下車站進行補票<ref name="鉄道利用説明会・配布資料" />。
在2015年（平成27年）3月13日以前的JR北陸本線時代，此站為特急「[[雷鳥號列車|雷鳥]]」「[[白鷺號列車|白鷺]]」「[[早安特快、晚安特快|早安特快]]」「[[白鷹號列車|白鷹]]」「{{Translink|ja|北越 (列車)|北越號列車|北越}}」「[[黃昏特快號列車|黃昏特快]]」之停車站<ref>「JR特急ラストラン 県民「思い出いっぱい」 富山県」《朝日新聞》2015年（平成27年）3月14日，朝日新聞社</ref><ref>[http://webun.jp/item/7166962 さよならトワイライトエクスプレス 富山駅で鉄道ファンらが名残惜しむ] ，《北日本新聞》（2016年（平成28年）8月9日參閲）</ref><ref>[http://webun.jp/item/7167030 JR北陸線の特急13日に見納め] ， 《北日本新聞》（2016年（平成28年）8月9日參閲）</ref><ref name=":24" />。在2012年（平成24年）3月16日以前，此站為特急「[[日本海號列車|日本海]]」、急行「{{Translink|ja|きたぐに (列車)|北國號列車|北國}}」之停車站<ref>[http://webun.jp/item/1054172 ラストラン切符人気 日本海は10秒で完売] ，《北日本新聞》（2016年（平成28年）8月9日參閲）</ref><ref>[http://webun.jp/item/1050856 来春のJRダイヤ改正「きたぐに」も廃止へ 県内ファン惜しむ]{{ja icon}} - ， 《北日本新聞》（2016年（平成28年）8月9日參閲）</ref>。在2010年（平成22年）3月12日以前，此站為特急「[[北陸號列車|北陸]]」和急行「{{Translink|ja|能登 (列車)|能登號列車|能登}}」之停車站<ref>[http://webun.jp/item/1012618 思い出乗せラストラン 「北陸」「能登」廃止] ， 《北日本新聞》（2016年（平成28年）8月9日參閲）</ref>。在2001年（平成13年）3月2日前，此站為特急「[[白鳥號列車|白鳥]]」之停車站<ref>「最後の特急「白鳥」走り抜ける JR富山駅にファン」《朝日新聞》2001年（平成13年）3月3日，朝日新聞社</ref>。在1997年（平成9年）9月30日前，此站為特急「[[淺間號列車|白山]]」之停車站<ref>「さよなら特急「白山」 10月の新幹線開業で」《朝日新聞》1997年（平成9年）8月29日，朝日新聞社</ref>。
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|<center><img src="OOOhttps://machi-ga.com/16_toyama/toyamast/toyamast030.jpg" width="280" > </center>
<small>[OOOO https://machi-ga.com/16_toyama/toyama-toyamast.html 圖片來自 全國鐵道路網街画コムロゴ] <br>
'''日語名稱''' でんてつとやまえき・えすたまえ<br>
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|<center><img src="https://machi-ga.com/16_toyama/toyamast/toyamast037toyamast040.jpg" width="280" > </center>
<small>[https://machi-ga.com/16_toyama/toyama-toyamast.html 圖片來自街画コムロゴ] <br>
富山站北停留場是一座[[電車站]]，位於富山站北出口正面。在富山地方鐵道接管富山港線前，此電車站是由[[富山輕軌]]營運<ref name=":32">澤井泰《北陸線の全駅乗歩記 出会い・発見の旅》，2012年（平成24年）12月，文藝社</ref>。電車站是[[地面車站]]，設有港灣式月台，當中東邊為單式月台，中央為[[島式月台]]<ref name=":32" />。
在2005年度，此電車站至牛島町路口之間的路軌進行了綠化<ref>[https://urbangreen.or.jp/wp-content/uploads/2015/10/gplatf_tokushuryokukagiken_h25.pdf 平成25年度 特殊緑化に関する若手研究者・企業関係者の合同発表会] ， {{Translink|ja|都市緑化機構|都市綠化機構}}特殊綠化共同研究會</ref>。可是由於電車站內較少日光照射，因此長滿了苔蘚<ref>[https://www.ad-hzm.co.jp/trr/hazama/2010/pdf_file/08.pdf 国内軌道緑化の現況調査] { ， 羽間研究月報</ref>。在2015年，小松精練（現時：{{Translink|ja|小松マテーレ|小松材料}}）開發新物材再次進行施工<ref>[https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000004.000011928.html ～世界初！エコ建材greenbizを用いた軌道緑化～富山ライトレール軌道緑化試験施工] ，小松精練</ref>。後來由於進行了連接富山軌道線的工程，電車站遺址建設了交叉渡線，站內再沒有綠化路軌區間。同時為了該工程，在2019年（令和元年）8月3日，電車站向北邊遷移，臨時電車站位於路口北邊，該處設有2面1線月台<ref>{{cite web|url=http://www.city.toyama.toyama.jp/katsuryokutoshisouzoubu/romendenshasuishin/ekikitaitihenkou.html|title=富山駅北停留場の位置変更について|publisher=富山市|access-date=2019-09-08|language=ja}}</ref>。在工程完成，於2020年（令和2年）3月21日把電車站廢站<ref name="hokkoku20190804">{{Cite news|url=https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20190804205.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190901204637/https://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20190804205.htm|title=富山駅北停留場を移設 ライトレール、南北接続に向け|newspaper=北國新聞|date=2019-08-04|accessdate=2021-03-09|archivedate=2019-09-01|language=ja}}</ref>。
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