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|<center><img src="OOOhttps://nihonkai.exp.jp/hm/wp-content/uploads/2017/05/kitaguni583jnr-t2.jpg" width="280" > </center>
<small>[OOOO https://nihonkai.exp.jp/hm/k/kitaguni.html 圖片來自 全國鐵道路網トレインマーク事典・別館] <br>
'''日語名稱''' きたぐに<br>
'''列車種類''' [[急行列車]]<br>
'''運行範圍''' [[日本]] [[ 大阪府 ]] 、 [[ 京都府 ]] 、 [[ 滋賀縣 ]] 、 [[ 福井縣 ]] 、 [[ 石川縣 ]] 、 [[ 富山縣 ]] 、 [[ 新潟縣]]<br>
'''運行路段''' JR西日本：[[東海道本線]]（[[JR京都線]]、[[琵琶湖線]]）、[[北陸本線]]（部分區間為琵琶湖線）（臨時化後改經[[湖西線]]）<br/> JR東日本：[[信越本線]]
'''運行日期''' 1968年10月1日<br>
''' 全線通車停運日期''' 2012年3月17日（定期班次）<br/> 2013年1月7日（臨時班次）</small>
|} </div>''' 停 北國'''（{{jpn|j=きたぐに|rm=Kitaguni}}）號列車是行走於[[大阪站]]至[[新潟站]]之間的[[急行列車]]。列車途經[[東海道本線]]、[[北陸本線]]和[[信越本線]]。 在本條目內，將會記載[[京阪神]]與[[信越地方]]之間，途經北陸本線的夜行優等列車演變。 == 概要 ==「北國」當初是由[[日本國有鐵道]]（國鐵）營 運 ，在1987年4月1 日 期[[國鐵分割民營化]]以後由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）和[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）兩間公司營運。 在1947年，「北國」的前身急行'''507・508列車''' 2012 開始營運，當時行走於大阪站至[[青森站]]之間。該列車可於青森站轉乘[[青函連絡船]]，成為關西與[[北海道]]之間其中一段旅程。該急行在1950年11月8日命名為「[[日本海號列車|日本海]]」。在1968年10月1日，由於開設了行走於大阪站至青森站之間的[[臥鋪列車|寢台]]特急（[[藍色列車_(日本)|藍色列車]]）「日本海」，因此行走於大阪站至青森站之間的急行「日本海」改名為「北國」。 隨著1982年[[上越新幹線]]啟用，來自關西的直通乘客減少，「北國」於日間行走的區間（新潟站以北區間）由特急「[[稻穗號列車|稻穗]]」負責，自此「北國」只行走於大阪站至新潟站之間。 後來由於客量減少，於2012 年3月17日 （ 時間表修正中，「北國」不再設有 定期 列車班次。同年4月以後，只於客量多的時期才開設臨時列車，當時曾經在2012年至2013年之間的年尾年初開設臨時列車 班次 <ref>{{Cite press release |title=2012年3月ダイヤ改正について |publisher=東日本旅客鉄道 |date=2011年12月16日 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf |format=PDF |language=ja|accessdate=2016年8月6日|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111216144625/http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf |archivedate=2011年12月16日}}</ref><ref name="toyama20111217">{{Cite news |date=2011年12月17日 |url=http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20111217103.htm |title=「きたぐに」「日本海」引退へ ダイヤ改正で3月 |publisher=北國新聞社 |newspaper={{Translink|ja|富山新聞}} |accessdate=2016年8月6日|archiveurl=https://archive.is/r8sE |archivedate=2012年12月8日|language=ja}}</ref><ref name="jrniigata20120120">{{Cite press release |title=春の臨時列車のお知らせ |publisher=東日本旅客鉄道・新潟支社 |date=2012年1月20日 |url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20120120harunorinjiressya.pdf |format=PDF |language=ja|accessdate=2016年8月6日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120225082211/http://www.jrniigata.co.jp/press/20120120harunorinjiressya.pdf |archivedate=2012年2月25日}}</ref><ref name="railf20120427">{{Cite web|work=railf.jp（鉄道ニュース ）|date=2012年4月27日 |url=http://railf.jp/news/2012/04/27/230000.html |title=急行“きたぐに”，臨時列車化後初の運転 |publisher={{Translink|ja|交友社}} |accessdate=2016年8月6日|language=ja}}<br/ref>。後來由於「北國」的車輛{{Translink|ja|国鉄583系電車|日本國鐵583系電動列車|583系電動列車}}老化為理由，使「北國」正式廢除<ref name="haishi"> {{Cite news |date=2013年1 月7 月31 日 |url=http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130131/wlf13013112510006-n1.htm |title=夜行急行「きたぐに」完全引退 ブルトレ「日本海」は検討中 |publisher=[[產業經濟新聞社|產経新聞社]] |newspaper=[[產經新聞]]（MSN產經West） |accessdate=2016年8月6日|archiveurl=https://archive.is/KxUhU |archivedate=2016年8月6日}}</ref>。 愛稱「北國」是取自[[北陸地方]]。在583系的車頭標誌中，可看見列車名稱與「{{Translink|ja|佐渡おけさ|佐渡禦佐}}舞者與北陸地方地圖」。 == 運行概況 ==在定期列車營運的時代，「北國」會途經[[米原站]]，前往新潟的班次於[[新津站]]至新潟站之間會轉為[[快速列車 (日本)|快速列車]]。在當時來往大阪、京都與北陸本線之間直通的優等列車中，絕大部分列車都途經[[湖西線]]，只有此列車才途經米原站，也成為了最後一個優等列車有這樣的走線。但是在[[山科站]]至[[近江鹽津站]]之間是處於{{Translink|ja|経路特定区間|經路特定區間}}，因此若乘坐此列車的旅程中，跨越上述整個區間，車費與急行費用是以途經湖西線作計算。 由於「北國」在日本海沿岸行走，在冬季，部分區間會因為強風或雪災，或會使列車暫停服務或嚴重誤點。 「北國」的[[車掌]]方面，整個區間由JR西日本的{{Translink|ja|大阪車掌区|大阪車掌區}}負責。 在2012年3月時間表修正中，「北國」變為臨時列車，而行走路線由原來途經米原站變為途經湖西線。下行列車班次中，新津站 → 新潟站之間不再變為快速列車，整個區間都是以急行列車的身份行走。列車時間表方面，於大阪站到發的時間不變，但下行列車到達新潟站的時間大幅度提早至早上6時54分到達。 受到「北國」定期班次取消影響，使大阪至北陸方向的尾班車提早約2小時半，該尾班車變為「[[雷鳥號列車|雷鳥]]」45號，使使用鐵路即日來往大阪與北陸之間的時候，乘客不可能太晚逗留在大阪<ref name="fukui20120315"/>。{{Translink|ja|西日本旅客鉄道金沢支社|JR西日本金澤分社}}表示「對不起，由於客量低迷而無利可圖。」以尋求諒解<ref name="fukui20120315"/>。 === 停車站 ===; 定期班次時代末期: [[大阪站]] - [[新大阪站]] - [[京都站]] - [[大津站]] - [[彥根站]] - [[米原站]] - [[長濱站]] - [[敦賀站]] - [[武生站]] - [[福井站 (福井縣)|福井站]] - [[小松站]] - [[金澤站]] - [[高岡站]] - [[富山站 (日本)|富山站]] - （[[滑川站]]） - [[魚津站]] - （[[黑部站]]） - （[[入善站]]） - （[[泊站 (富山縣)|泊站]]） - [[糸魚川站]] - [[直江津站]] - [[柿崎站]] - [[柏崎站]] - [[來迎寺站]] - [[長岡站]] - [[見附站]] - [[東三條站]] - [[加茂站 (新潟縣)|加茂站]] - [[新津站]] - （ [[龜田站]]） - [[新潟站]]:* （ ）內的車站只限新潟方向的班次停靠。; 臨時班次 時代: 大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 敦賀站 - 武生站 - 福井站 - 小松站 - 金澤站 - 高岡站 - 富山站 - （滑川站 ）- 魚津站 - （黑部站） - （入善站） - （泊站） - 糸魚川站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 來迎寺站 - 長岡站 - 見附站 - 東三條站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站:* （ ）內的車站只限新潟方向的班次停靠。 === 使用車輛與編成 ==={| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; border:solid 1px #999; float:right;"|+ 2010年3月13日至2012年3月16日的編成圖|-|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|北國|-|style="font-size:80%;"|[[大阪]][[新潟]]|-|{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:auto;"|-|1||2||3||4||5||6||7||8||9||10|-||||||||| |||||| |||||-|自||自||自||自||B||style="background-color:#cf9;"|G||A||B||B||B|}|-|style="text-align:left; font-size:80%;"|; 圖例: A={{Translink|ja|A寝台|A寢台}}（[[臥車|開放式]]2層床位）: B={{Translink|ja|B寝台|B寢台}}（開放式3層床位）: G=[[綠色車廂]]座位指定席: 自=普通車廂[[自由席]]: =禁煙車廂|}「北國」使用來自{{Translink|ja|京都総合運転所|京都總綜合運輸所}}（現時{{Translink|ja|吹田総合車両所|吹田綜合車輸所}}京都分所）的{{Translink|ja|国鉄583系電車|日本國鐵583系電動列車|583系電動列車}}。在1994年12月3日，「{{Translink|ja|東北本線優等列車沿革|東北本線優等列車沿革|白鶴}}」的定期列車從583系變更為[[日本國鐵24系客車|24系客車]]後，「北國」成為了唯一使用583系電動列車的定期列車。整列列車以10卡編成，當中包括普通車廂[[自由席]]、[[綠色車廂]]{{Translink|ja|座席指定席|指定席}}、{{Translink|ja|A寝台|A寢台}}和{{Translink|ja|B寝台|B寢台}}。在多客時期，會增加2卡B寢台車廂，合共12卡編成行走。A寢台是[[臥車|開放式]]2層床位，B寢台是開放式3層床位。 在剛開始運行時，車輛主要使用舊式客車。在1973年10月1日起，大阪站至青森站之間的普通座位車廂使用{{Translink|ja|国鉄12系客車|日本國鐵12系客車|12系客車}}。由於12系客車沒有綠色車廂，因此也會連結一般形客車{{Translink|ja|国鉄60系客車|日本國鐵60系客車|SuRoFu62形}}。於新潟站{{Translink|ja|増解結|解連或連掛}}的[[臥車|寢台車]]會使用{{Translink|ja|国鉄10系客車|日本國鐵10系客車|10系寢台車}}。在1978年，列車不再連結綠色車廂。在1982年，車輛改用{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系客車}}，當時開始座位車廂與寢台車廂混合連結。在1985年3月14日起改用583系電動列車。曾經列車會連結設有沙龍椅與桌子的綠色車廂（SeRo581形100番台），但是在2010年前由於退役而不再連結。 在2012年列車臨時化後，列車只連結1輛綠色車廂指定席和6輛B寢台車廂。沒有A寢台與自由席。自此，此列車與其他曾經使用583系電動列車的寢台特急同樣，除了1卡綠色車廂外，其他車廂都是寢台車廂。但是在時間表與官方公布中，沒有視這個列車為「寢台急行」。 == 使用狀況 ==在定期列車時代，由於乘坐此列車時，只需車票與較平宜的急行券便可乘坐一段較長的距離，因此自由席經常十分多人乘坐。當多客時期，所有自由席均滿座時，寢台票與綠色車廂票也會很快賣光。 綠色車廂與寢台車廂的客源是追求舒適性與不想乘坐高速巴士的長途旅客使用，而自由席的客源是讓一些追尾班車的通勤乘客使用，這些乘客從大阪出發前往彥根站、米原站、長濱站或福井縣<ref name="fukui20120315">{{Cite news |title=日本海、きたぐに“引退”惜しむ声 17日で定期便廃止 |newspaper={{Translink|ja|福井新聞}} |date=2012-03-15 |url=http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33619.html |agency=福井新聞社 |accessdate=2017-03-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20170325201617/http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/railway/33619.html |archivedate=2017年3月25日 |language=ja }}</ref>。在新潟縣內，前往新潟站的「北國」列車可於直江津站轉乘[[北越急行]][[北北線]]首班車（快速列車）前往上越新幹線車站[[越後湯澤站|越後湯澤]]，或者直接於長岡站轉乘上越新幹線，使此列車可從北陸轉乘上越新幹線前往東京。 前往新潟的「北國」列車到達富山站後，可轉乘[[富山地方鐵道]]首班車前往立山方向，隨後可再轉乘前往[[立山黑部阿爾卑斯山脈路線]]。在夏天時期，會有登山客於富山站轉乘直行巴士前往{{Translink|ja|西銀座ダイヤモンドコース|西銀座鑽石路線}}的起點折立登山口。在冬天時期，會有滑雪客乘坐此列車前往[[南小谷站|南小谷]]、白馬、妙高高原一帶的滑雪場。 前往新潟的「北國」進入新潟縣後，由於開始進入早上[[繁忙時間]]，因此從長岡站起，開始有許多通勤客、商務客與上學學生乘坐此列車<ref name="bp583-3">{{Cite web |author={{Translink|ja|南正時}} |date=2009-03-05 |url=http://www.nikkeibp.co.jp/style/secondstage/tanoshimu/senro_090305_3.html |title=「アーカイブス・583系寝台電車」急行「きたぐに」の旅 大阪 - 新潟〔3〕 |work=セカンドステージ |publisher={{Translink|ja|日経BP|日經BP}} |accessdate=2017-03-25|language=ja}}</ref>。另外也有一些乘客會從直江津站或柏崎站乘坐此列車前往新潟，這些乘客是使用私家車前往這些車站轉乘，以避免[[新潟市]]內交通擁塞情況<ref name="bp583-3"/>。在快速列車區間中，於新津站和龜田站乘車的乘客只可使用普通車廂自由席，不可使用綠色車廂或寢台車廂。 從東京出發前往新潟的尾班新幹線「Max[[朱鷺號列車|朱鷺]]」353號乘客可於長岡站轉乘「北國」列車前往大阪方向，使該「北國」列車班次成為了前往北陸方向的尾班車。除了上越新幹線的轉乘客外，也有從新潟市前往[[長岡市]]、[[柏崎市]]的歸家乘客使用「北國」列車。另外，由於「北國」到達京都站和大阪站的時間比較早，因此會有一些來自北陸地方的乘客會乘坐「北國」前往[[關西國際機場]]，以便他們乘坐早上的航班。這些乘客可於京都站於同一月台轉乘從[[草津站 (滋賀縣)|草津]]出發前往[[關西機場站|關西機場]]的特急「[[遙號列車|遙]]」。 但是進入21世紀，隨著運輸政策放寬、平宜旅遊巴士（{{lang|ja|ツアーバス}}）開始出現（後來隨著修改法例，這些平宜的旅遊巴士與高速巴士整合而被消滅）、平價的商務旅館出現使乘坐列車的商務客減少、取消周遊券使使用夜行列車的乘客減少（特別是使用寢台車的乘客），使整體乘坐「北國」的乘客有明顯下降。實際上，在JR成立時的1987年與2010年代比較，「北國」客量減少一半，在2010年度的平均乘車人次（以1班計算）為約120人<ref name="toyama20111217"/>。在定期列車臨近廢除前，「北國」乘車率只有約3成<ref>{{Cite news |title=夜行急行「きたぐに」16日“ラストラン”寂しさ募る利用客 新潟 |newspaper=[[產經新聞]] |date=2012-03-14 |url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/120314/ngt12031402030000-n2.htm |agency=[[產業經濟新聞社]] |archiveurl=https://archive.is/3Xwm |archivedate=2012-07-15 |accessdate=2017-03-25|language=ja}}</ref>。 == 臨時列車 ==[[Spur號列車]]在國鐵時代的1971年10月1日至1972年夏季前，曾經開設行走於大阪站 - 富山站 - 直江津站 - [[長野站]] - [[松本站]] - [[名古屋站]] - 大阪站之間的「'''阿爾卑斯'''」（{{jpn|j=アルペン}}）班次。該班次以直江津站作為邊界，以夜行列車的方式行走。先途經北陸本線的班次為1號，先途經中央本線的班次為2號，一共設有1個往返班次。 在[[國鐵分割民營化]]後，JR西日本為了吸引冬季滑雪客從京阪神地區前往信州方向，因此在1987年度起開設「{{Translink|ja|シュプール号|Spur號列車|Spur號}}」（{{jpn|j=シュプール号}}），翌年度起也繼續開辦。相對在夏季，為了方便乘客前往[[立山黑部阿爾卑斯山脈路線]]與[[長野縣]]一帶[[遠足]]或{{Translink|ja|トレッキング|徒步旅行}}（Trekking），於1988年夏季起開設「Resort'88白馬」（{{jpn|j=リゾート'88白馬}}）和「Resort'88信越」（{{jpn|j=リゾート'88信越}}）等夜行列車。在1997年度冬季為了[[1998年冬季奧林匹克運動會|長野冬季奧林匹克運動會]]，開設了「白馬·栂池」，行走於[[姬路站]]至[[白馬站]]之間（途經北陸本線），該列車使用[[日本國鐵KiHa_181系柴聯車|KiHa181系]]7卡編成行走，只有1個往返班次<ref>{{Cite press release |title=平成9年《冬》の臨時列車の運転について（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鐵道 |date=1997-10-17 |url=http://www.westjr.co.jp/new/1press/n971017f.html |archiveurl=https://web.archive.org/web/19980205215336/http://www.westjr.co.jp/new/1press/n971017f.html |archivedate=1998年2月5日 |accessdate=2017-03-25 |language=ja }}</ref>。 在2001年夏季開設了行走於大阪站至[[信濃大町站]]之間的臨時列車「Resort白馬阿爾卑斯」（{{jpn|j=リゾート白馬アルプス}}），去程（前往信濃大町站）為夜行列車，回程（前往大阪站）為日間列車，共有1個往返班次。在2002年夏天開設夜行列車「信州徒步旅行號」（{{jpn|j=信州トレッキング号}}），行走於大阪站至[[妙高高原站]]之間<ref>{{Cite press release |title=平成14年度【 夏 】の臨時列車の運転について（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2002-05-17 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20020606192204/http://www.westjr.co.jp/news/020517g.html |url=http://www.westjr.co.jp/news/020517g.html |archivedate=2002-06-06 |accessdate=2017-03-25|language=ja }}</ref>。 == 大阪與信越之間的優等列車概述 ===== 劍 ===<div style="float:right; margin:-10px 0 0 10px"> {| class="wikitable" ! <p style="background: #FFFFFF; color: #00DB00; margin:auto; padding:5px 0; ">[[劍號列車]] </p> |- |<center><img src="https://www.jr-odekake.net/train/assets/img/slide_tsurugi_w7_3.jpg" width="280" > </center> <small>[https://www.jr-odekake.net/train/tsurugi_w7/ 圖片來自おでかけネット] <br> '''日語名稱''' つるぎ<br> '''列車種類''' [[臥鋪列車|寢台]][[特別急行列車|特急列車]]<br> '''運行範圍''' [[日本]][[大阪府]]、[[京都府]]、[[滋賀縣]]、[[福井縣]]、[[石川縣]]、[[富山縣]]、[[新潟縣]]<br> '''運行日期''' 1963年4月20日<br>
'''停運日期''' 1994年12月3日（定期班次）<br/> 1996年12月（臨時班次）
</small>
</div>
在1961年10月，開設了[[準急列車]]「劍」行走於大阪站至富山站之間（當中[[高岡站]]至富山站之間為[[普通列車]]）。同月也開設了行走於大阪站至青森站之間的特急「[[白鳥號列車|白鳥]]」，而由於急行「[[日本海號列車|日本海]]」改為時間表，因此「劍」使用了「日本海」的原時間表，成為了「日本海」於大阪站至富山站之間的替代列車。列車名稱取自北陸本線沿線，[[立山連峰]]的[[劍岳]]。
在1963年4月，「劍」在大阪站至金澤站之間變為急行列車（金澤站至富山站之間為普通列車）。在1965年10月整個區間變為急行列車。在1972年10月升級為特急列車，運輸區間延長至新潟站。在1994年12月變為{{Translink|ja|臨時列車}}，最後在1996年被廢除。
「劍」與「北國」於同一區間（大阪至新潟）與同一時段行走時期，「劍」於[[富山縣]]、[[石川縣]]與[[福井縣]]內不停站。
==== 停車站 ====
大阪站 - [[新大阪站]] - [[京都站]] - [[糸魚川站]] - [[直江津站]] - [[柏崎站]] - [[長岡站]] - [[見附站]] - [[東三條站]] - [[加茂站 (新潟縣)|加茂站]] - [[新津站]] - 新潟站
*但是，除了上述停靠車站後，還會停靠一些不會上落客的車站作運輸停車。
==== 使用車輛與編成 ====
{|style="text-align:center; float:right; margin:0 0 0 1em; border:1px solid #999;"
|+ 廢除前的編成圖<ref>{{Cite book|author=ジェー・アール・アール|editor= |date=1994年7月|title=JR気動車客車編成表〈’94年版〉|issue= |pages= |publisher={{Translink|ja|交通新聞社}}|isbn=4-88283-115-5|language=ja }}</ref>
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #0072bc;"|劍
|-
|style="font-size:80%;"|[[大阪]][[新潟]]
|-
|
{|class="wikitable" style="font-size:80%; float:center; margin:auto;"
|-
|||1||2||3||4||5||6||7
|-
|||||||||||||||
|-
|EG
|B||B||B||B||B||B||B
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
; 圖例
: B={{Translink|ja|B寝台|B寢台}}
: EG=[[電源車]]
: =禁煙車廂
|}
截至廢除前一刻，整個區間由[[日本国铁EF81型电力机车|EF81形電力機車]]牽引行走。客車方面使用[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）{{Translink|ja|宮原総合運転所|宮原綜合運輸所|宮原客車區}}（現時為{{Translink|ja|網干総合車両所|網干綜合車輸所}}宮原分所）所屬的[[日本國鐵24系客車|24系客車]]，當中只有B寢台車廂。
在特急化當初，[[東海道本線|東海道]]、[[山陽本線]]的列車使用{{Translink|ja|国鉄14系客車|日本國鐵14系客車|14系客車}}，以取代{{Translink|ja|国鉄20系客車|日本國鐵20系客車|20系客車}}，把這些剩餘的20系客車轉至{{Translink|ja|青森運転所|青森運輸所}}，另外也連結餐車（NaShi20形）（但暫停營業）。這些20系客車會在「[[日本海號列車|日本海]]」和「劍」上共用。當時牽引機車方面，使用了[[日本國鐵EF58型電力機車|EF58型電力機車]]（曾經有使用[[日本國鐵EF65型電力機車|EF65型電力機車]]500番台F形）、[[日本國鐵DE10型柴油機車|DE10型柴油機車]]（或[[日本國鐵DD50型柴油機車|DD50型柴油機車]]）、[[日本國鐵EF70型電力機車|EF70型電力機車]]和EF81型電力機車。
在1975年3月時間表修正中，「劍」從途經[[米原站]]改為途經[[湖西線]]，20系所屬車廠由青森運輸所變為宮原客車區。並把連結餐車改為連結B寢台車（NaHaNe20形或NaHaNe23形）。整個區間由EF81系電力機車牽引。
後來在1976年2月，客車[[日本國鐵24系客車|24系25形客車]]。
在1982年11月時間表修正，「日本海」2個往返班次的使用客車改用來自宮原客車區，同時前往九州的寢台特急班次削減，為了有足夠的車輛行走「劍」，因此「劍」的使用客車改為來自{{Translink|ja|京都総合運転所|京都綜合運輸所|向日町運転所}}（現時：吹田綜合車輛所京都分所），但是由於車輛需要與九州特急共用，因此需要配合這些特急的編成。當列車到達大阪後回廠（向日町）時，需要途經[[塚本站]]、[[北方貨物線]]、宮原客車區、北方貨物線、塚本站、大阪站、東海道本線，才能到達向日町運輸所，在這個區間由宮原機關區的EF58形牽引），而這個回廠路線沒有效率。在1984年2月時間表修正，「日本海」削減至1個往返班次，以及再次由青森運輸所提供車輛，使「劍」的使用客車再次由宮原客車區提供。
==== 擔當車掌區 ====
整個區間由[[西日本旅客鐵道]]（JR西日本）的{{Translink|ja|大阪車掌区|大阪車掌區}}負責。
=== 回憶之劍號 ===
在2009年10月至12月之間，新潟縣與[[山形縣]]的庄内區域舉行「新潟[[地方旅遊活動]]」。在2009年11月27日、28日開設了復活列車「回憶之劍號」（{{jpn|j=おもいでのつるぎ号}}），行走於大阪站至新潟站之間。車輛使用與「劍」晩年一樣的24系25形客車（只有B寢台）和EF81形。中途的停車站只有[[京都站]]、[[直江津站]]和[[長岡站]]<ref>{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090818.pdf|format=PDF|title=「新潟デスティネーションキャンペーン」を開催します|publisher=東日本旅客鉄道|date=2009-08-28|accessdate=2015-02-04|language=ja }}</ref>。
=== 金星 ===
[[東京站]]至[[大阪站]]之間行走的急行「金星」|{{Translink|ja|銀河 (列車)|銀河號列車}}，[[名古屋站]]至[[博多站]]之間行走的寢台特急|[[那霸號列車]]
在1965年10月時間表修正中，開設了行走於大阪站至[[富山站]]之間的夜行急行列車，當時設有2個往返班次，並使用客車行走。由於在該時候，[[東海道本線]]的夜行列車班次削減，因此列車名稱使用了當時被削減的班次列車名稱「金星」。
在1968年10月，隨著「金星」改名為「劍」後被廢除了。
== 大阪與信越之間的優等列車演變 ==
=== 起始 ===
* 1947年（[[昭和]]22年）7月5日：開設行走於大阪站至青森站之間的急行'''507、508列車'''。
* 1950年（昭和25年）11月8日：急行507列車、508列車改變為'''501、502列車'''，並命名為「'''日本海'''」（{{jpn|j=日本海}}）。該列車被稱為是夜行列車「北國」的起源。
* 1961年（昭和36年）10月1日：實施{{Translink|ja|サンロクトオ|3·6·10}}時間表修正，開設行走於大阪站至富山站之間的準急「'''劍'''」（{{jpn|j=つるぎ}}），當中高岡站至富山站之間為普通列車。
* 1963年（昭和38年）4月20日：「劍」升級為急行列車（當中金澤站至富山站之間為普通列車）。並且開始連結臥鋪車廂。
* 1965年（昭和40年）10月1日：實施{{Translink|ja|1965年10月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日日本國鐵時間表修正|時間表修正}}，設有以下改動：
*# 大阪站至富山站之間的「劍」改名為「'''金星'''」（{{jpn|j=金星|hg=きんせい}}）。
*# 大阪站至富山站之間的「[[雷鳥號列車|加賀]]」之夜行列車班次改名為「劍」，並改用電動列車行走。
=== 「北國」夜行列車化 ===
* 1968年（昭和43年）10月1日：實施{{Translink|ja|ヨンサントオ|4·3·10}}時間表修正，設有以下改動：
*# 開設行走於大阪站至青森站之間的寢台特急「日本海」。
*# 行走於大阪站至青森站之間的急行「日本海」改名為「'''北國'''」（{{jpn|j=きたぐに}}）
*# 行走於大阪站至富山站之間的「金星」改名為「'''劍'''」（{{jpn|j=つるぎ}}），並改用客車。
*# 行走於大阪站至富山站之間的「劍」改名為「'''[[雷鳥號列車|立山]]'''」（{{jpn|j=立山|hg=たてやま}}）。
* 1971年（昭和46年）10月1日：開設行走於大阪站 - 富山站 - 直江津站 - 長野站 - 松本站 - 名古屋站 - 大阪站之間的臨時急行「'''阿爾卑斯'''」（{{jpn|j=アルペン}}）。直至1972年夏季前一直運行。
* 1972年（昭和47年）
** 3月15日：「劍」的運輸區間延長至行走於大阪站至新潟站之間。
** 10月2日：「劍」升級為特急列車。
** 11月6日：前往青森的「北國」於{{Translink|ja|北陸トンネル|北陸隧道}}內發生火警，起火地點是在該列車的[[餐車]]上（{{Translink|ja|北陸トンネル火災事故|北陸隧道火災事故}}），造成30人死<ref group="注">在事故發生後，地下鐵與於長隧道行走的車輛開始加速改用防火物料。</ref>。
* 1973年（昭和48年）10月1日：「北國」行走於大阪站至青森站之間的普通座位車廂改用12系客車。
* 1975年（昭和50年）
** 3月10日：「劍」由途經米原站改為途經[[湖西線]]。
** 7月：開設行走於大阪站至富山站之間的「'''阿爾卑斯'''」（{{jpn|j=アルペン}}）。當中，從大阪出發的班次為夜行列車。
* 1976年（昭和51年）2月：「劍」的客車改用24系25形客車。
{| style="float:right; margin:1em 3em; border:solid 1px #999; text-align:center; padding:1em;"
|style="text-align:right; font-size:70%;"|
|-
|style="background:#eee; border-bottom:solid 4px #999;"|截至1978年7月的「北國」編成圖<ref>《夜行列車 星影の旅情》[[毎日新聞社]] 1978年 p110</ref>
|-
|style="font-size:80%;"|[[大阪]]、[[青森]][[新潟|新潟站]] - [[青森站]]之間為逆向編成
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0em;"
|-
!車廂編號
|
|
|1
|2
|3
|4
|5
|6
|7
|8
|9
|10
|11
|12
|-
!座位
|C
|P
|style="background-color:#cf9;"|G
|※
|自
|自
|自
|自
|自
|B
|B
|A
|B
|B
|-
!使用<br />車輛
|MaNi<br />37
|OYu<br />10
|SuRo<br />54
|SuHaFu<br />12
|OHa<br />12
|OHa<br />12
|OHa<br />12
|OHa<br />12
|SuHaFu<br />12
|OHa<br />NeFu<br />12
|OHa<br />NeFu<br />12
|ORoNe<br />10
|OHa<br />NeFu<br />12
|OHa<br />NeFu<br />12
|-
!區間
|※※
|colspan="8"|整個區間連結
|colspan="5"|只於大阪站至新潟站之間連結
|}
|-
|style="font-size:80%; text-align:left;"|
{|
|+圖例
|-
|
: A=A寢台車廂
: B=B寢台車廂
: G =[[綠色車廂]]座位[[指定席]]
|
: ※=下行班次為普通車廂座位指定席 上行班次為普通車[[自由席]]
: 自=普通車自由席
: P=郵車
|
: C={{Translink|ja|荷物車|行李車廂}}
: ※※=只於下行班次連結
|}
|-
|
|}
* 1978年（昭和53年）10月2日：「北國」不再連結一般形客車綠色車廂。
* 1982年（昭和57年）11月15日：隨著上越新幹線開通而實施時間表修正，「北國」設有以下變更（{{Translink|ja|1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日日本國鐵時間表修正}}）。
*# 不再行走新潟站至青森站之間，於新潟站把系統分割，該區間由[[L特急]]「[[稻穗號列車|稻穗]]」負責。使「北國」行走區間改為大阪站至新潟站之間。
*# 使用車輛改為14系客車，並且座位車廂與臥鋪車廂混合連結。
* 1983年（昭和58年）：開設行走於名古屋站至新潟站之間的臨時急行「'''新潟'''」（{{jpn|j=にいがた}}）。
* 1984年（昭和59年）：臨時急行「新潟」被廢除。
{{-}}
=== 「北國」583系化以後 ===
* 1985年（昭和60年）
** 3月14日：「北國」使用車輛改用583系電動列車（12卡編成）。在使用電動列車後，下行班次通過米原站（運輸停車）。
** 7月：開設行走於大阪站至富山站之間的臨時急行列車「阿爾卑斯」。
* 1986年（昭和61年）11月1日：「北國」改為10卡編成行走。
* 1988年（昭和63年）3月13日：「北國」於新津站 → 新潟站之間改變為快速列車。
* 1992年（[[平成]]4年）5月：「阿爾卑斯」被廢除。
* 1994年（[[平成]]6年）12月3日：「劍」被廢除，變更為臨時列車。
** 在這個時期，寢台特急「劍」與急行「北國」同一區間行走，並且於相同時段行走。而特急「劍」是主要服務來往新潟縣內與京阪神之間的乘客，於深夜時候會通過[[富山縣]]、[[石川縣]]和[[福井縣]]所有車站，而急行「北國」則停靠沿線主要車站。
* 1996年（平成8年）12月：臨時列車「劍」被廢除。「北國」便成為京阪神與北陸、新潟縣之間唯一夜行列車。
* 2000年（平成12年）：「北國」在部分時期把動力車廂改用485系的行走。當時，該485系也會使用集電弓<ref group="注">當JR西日本「的{{Translink|ja|シュプール号|Spur號列車|Spur號}}」行駛的時候，583系的「北國」會與485系的「Spur」結併運輸。當列車通過北陸隧道時，583系的貫通門會運作。</ref>。
* 2004年（平成16年）10月23日至11月28日：受到[[新潟縣中越地震]]的影響而暫停服務。
* 2007年（平成19年）
** 3月18日：實施時間表修正，「北國」3號車廂自由席變為禁煙車廂<ref>{{Cite press release |title=平成19年春ダイヤ改正（別紙詳細） |publisher=西日本旅客鉄道 |date=2006-12-22 |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_01.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070224142511/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/061222a_01.pdf |archivedate=2007年2月24日 |accessdate=2017-03-25 |language=ja }}</ref>。
** 7月16日 - 9月12日：受到[[新潟縣中越近海地震]]的影響而暫停服務。
* 2009年（平成21年）6月1日：所有座位車廂全部禁煙化。
* 2012年（平成24年）
** 3月17日：實施時間表修正，「北國」的定期列車班次被廢除。在廢除後，直江津站 → 新潟站之間設有替代班次快速「{{Translink|ja|おはよう信越|早安信越號列車|早安信越}}」<ref>{{Cite press release |title=2012年3月ダイヤ改正について |publisher=東日本旅客鉄道新潟支社 |date=2011-12-16 |url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf |format=PDF |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120930141323/http://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf |archivedate=2012年9月30日 |accessdate=2017-03-25 |language=ja }}</ref>。
** 4月26日：開設「北國」臨時列車班次<ref name="jrniigata20120120"/><ref name="railf20120427"/>。當時該列車在[[黃金周 (日本)|黃金周]]期間行走。JR東日本新潟分社發表除了5月2日外，其餘日子列車還有空席<ref>[http://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001204240002 JR指定席予約 GW1割の伸び]{{ja}} - [[朝日新聞]] 2012年4月24日</ref>。
* 2013年（平成25年）
** 1月7日：「北國」前往大阪班次最後一天服務。「北國」前往新潟班次於昨天已經開出最後班次。
** 1月31日：發表「北國」正式被廢除。
== 登場作品 ==
* {{Translink|ja|センチメンタルジャーニー (アニメ)|青澀寶貝 (動畫)|青澀寶貝}} - 第3話 「{{lang|ja|七瀬優 - 星降る夜の天使 -}}」主角七瀨優與主要客串角色芹澤琴音一同乘坐列車上<ref group="注">但是出現了作圖失誤。當列車到達[[新大阪站]]時，場景中可看見「{{Translink|ja|はくつる|白鶴號列車|白鶴}}」的頭標。但是「白鶴」是一架行走於[[上野站|上野]]至[[青森站|青森]]之間的列車，不可能在新大阪站出現。</ref>。
* [[週三怎麼樣]] -「骰子之旅1 第1夜」中曾經乘坐[[新大阪站]]→[[新潟站]]之間區間。當時由於不能夠取得包夠人數的寢台票，因此[[大泉洋]]感到困惑，想如果使用「一些方法」取得自由席車票。
* [[電車でGO!]] - 「{{Translink|ja|電車でGO! プロフェッショナル仕様|電車GO!Professional|電車GO!Professional}}」中可以駕駛「北國」京都站→大阪站區間，「[[電車GO!Final|FINAL]]」與「Pocket 東海道線編」中可以駕駛「北國」來往大阪站至京都站之間。
{{-}}
==視頻 ==
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{{#evu:OOOhttps://www.youtube.com/watch?v=Y69y7gxg8FM
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|description=OOO 【車窓】583系【臨時】「きたぐに」大阪ー(湖西線経由)→新潟 }}
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|description= OOO 【名列車紹介】夜行急行きたぐに号の多種多様な車内設備 }}
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==外部連結==
*[ https://nihonkai.exp.jp/hm/k/kitaguni.html 急行きたぐに号◆データファイル トレインマーク事典・別館 ]*[ https://www.toretabi.jp/train/vol60/01.html 車両｜トレたび - 寝台特急「日本海」、急行「きたぐに」]*[ https://news.mynavi.jp/article/20120216-a083/ 「日本海」最終列車は10秒で完売! 「きたぐに」や山陽新幹線 ...]*[ https://www.nicovideo.jp/watch/sm17025444 雪化粧をした急行きたぐに+新幹線300系 京都駅東側にて2200kbps ]*[ https://4travel.jp/travelogue/10648124 上越新幹線を満喫（その 2）と「きたぐに」お別れ乗車 ]
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]